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公开(公告)号：CN113386757B
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202110227641.0
申请日：2021-03-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60W30/165
Abstract: 本发明提供一种车辆及其控制装置，使跟随行驶中的后续车辆停止在适当的位置。本发明所涉及的车辆的控制装置具备：行驶控制部，其基于从前方车辆接收到的信息，将车辆的行驶控制为跟随前方车辆；以及距离决定部，其基于与前方车辆的货物空间相关的信息来决定停止时的车辆与前方车辆之间的车间距离，行驶控制部在前方车辆停止时以形成由距离决定部决定的车间距离的方式使车辆停止。
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公开(公告)号：CN109562794B
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN201780048931.0
申请日：2017-05-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 提供一种车身构造(1)，能够抑制车辆重量及制造成本的增加、且在车辆碰撞时能够在预想的部位产生变形来吸收碰撞荷载。在前围板(10)和底板(20)的范围内，在面向车室(R2)的内板面(FR2)上，与前围板加强部件(80)之间隔开规定间隔地配置加强架(60)，该加强架的至少一部分与前侧车架(50)重叠，且沿着车辆前后方向延伸，将前围板(10)及前侧车架(50)中的在前围板加强部件(80)与加强架(60)之间的部位设定为脆弱部(17)。
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公开(公告)号：CN113467439A
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202110216094.6
申请日：2021-02-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: G05D1/02 , B60W30/165
Abstract: 前导车使用车与车之间通信来电子牵引跟随车的电子牵引行驶系统具备前导车的乘员利用的第一信息处理装置、跟随车的乘员利用的第二信息处理装置以及创建包含电子牵引的预定行驶路线在内的行驶计划的路线计划装置，第二信息处理装置具备接受用于在电子牵引下的行驶过程中请求向经由地中途停留的输入的输入接受部以及向路线计划装置发送请求的发送部，路线计划装置具备创建行驶计划的创建部、从预定行驶路线及其周边搜索与请求相应的经由地的搜索部以及将搜索到的经由地以及到经由地为止的路线的信息发送至第一信息处理装置的发送部，第一信息处理装置具备将从路线计划装置接收到的经由地以及到经由地为止的路线的信息报告给前导车的乘员的报告部。
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公开(公告)号：CN113386760A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110236710.4
申请日：2021-03-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60W30/165 , B60W30/16 , B60W30/12 , B60W60/00
Abstract: 本发明的目的在于，在车辆跟随行驶系统中，能够使得在跟随车处于可续航的期间内去往延长可续航距离的设施。本发明提供一种用于使跟随车跟随前导车进行跟随行驶的车辆跟随行驶系统。获取跟随车的用户所希望的出发地及目的地、以及表示跟随车的可续航距离的信息。基于出发地以及目的地来检索供跟随车跟随的前导车。一边根据跟随车的可续航距离来判断是否经由延长可续航距离的设施一边生成行驶计划，在该行驶计划中，在出发地与目的地之间的至少一部分中包含跟随行驶的区间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113386759A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110235951.7
申请日：2021-03-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60W30/165 , B60W30/16 , B60W30/12 , B60W60/00
Abstract: 在车辆跟随行驶系统中，能够按照跟随车的用户的希望进行休息。本发明提供一种用于使跟随车跟随前导车进行跟随行驶的车辆跟随行驶系统。获取跟随车的用户所希望的出发地及目的地、以及跟随车的用户所希望的休息条件。基于出发地以及目的地来检索供跟随车跟随的前导车。生成行驶计划，在该行驶计划中，在出发地与目的地之间的至少一部分中包含跟随行驶的区间，还包含符合休息条件的休息。
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公开(公告)号：CN113386757A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110227641.0
申请日：2021-03-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60W30/165
Abstract: 本发明提供一种车辆及其控制装置，使跟随行驶中的后续车辆停止在适当的位置。本发明所涉及的车辆的控制装置具备：行驶控制部，其基于从前方车辆接收到的信息，将车辆的行驶控制为跟随前方车辆；以及距离决定部，其基于与前方车辆的货物空间相关的信息来决定停止时的车辆与前方车辆之间的车间距离，行驶控制部在前方车辆停止时以形成由距离决定部决定的车间距离的方式使车辆停止。
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公开(公告)号：CN109808775B
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN201811261872.8
申请日：2018-10-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D21/15
Abstract: 本发明提供一种汽车的车身构造，其能够使正面碰撞的碰撞初期的能量吸收量增加并避免前轮与下构件干涉、提高美观性。其包括沿前后方向延伸的前侧车架、与前侧车架的前端连接并朝向车宽方向外方延伸的载荷承受部件、从前侧车架的前端朝向上方且朝向车宽方向外方延伸的下构件、以及从下构件的车宽方向外端在前轮的上方朝向后方延伸且与前柱的前端连接的上构件，能够利用载荷承受部件的前表面以及下构件的前表面确保正面碰撞的碰撞载荷的受压面积，从碰撞初期提高碰撞能量吸收效果。且由于下构件从前侧车架的前端不朝向后方延伸而朝向上方且朝向车宽方向外方延伸，因此即使将前轮配置在车身前方也不会与下构件干涉，美观性提高。
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公开(公告)号：CN107428380B
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201680015895.3
申请日：2016-03-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 本发明提供一种提高了通道部件(30)的前端部的冲击吸收能力的车身构造(1)。车身构造(1)具有仪表板下面板(10)、仪表板横梁(80)、和通道部件(30)，仪表板横梁(80)在俯视下呈中央部与车宽方向的两端部相比位于前方的凸状，通道部件(30)具有：构成仪表板横梁(80)的中央部的一部分的通道闭合截面部(35)；设于通道闭合截面部(35)的前侧的前侧脆弱部(36)；和设于通道闭合截面部(35)的后侧的后侧通道部件(32)，前侧脆弱部(36)相对于来自前方的载荷其压缩强度比后侧通道部件(32)低。
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公开(公告)号：CN106541998B
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201610772876.7
申请日：2016-08-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D25/14
Abstract: 本发明提供一种车身构造，其能够降低对乘员施加的减速时的加速度。该车身构造(1)具有仪表板下面板(10)、外伸叉架(60)、仪表板横梁(80)和下纵梁(50)。在下纵梁(50)的内部，设置有相对于来自前方的荷载而压缩强度比下纵梁(50)低的顶起加强件(53)。外伸叉架(60)与顶起加强件(53)的前端部(53b)结合。仪表板横梁(80)与下纵梁(50)的前端部(50a)结合。
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