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公开(公告)号：CN111305936B
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN201811520532.2
申请日：2018-12-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种排气控制系统，该系统包括ECU、排气管、油气分离器、DOC和DPF，其中，油气分离器的进气口通过第一连接管与排气管相连，其出气口通过第二连接管与排气管相连；第一连接管中设置有第一阀门，第一阀门在ECU的控制下，控制排气管与油气分离器的进气口之间的连通关系；DOC的进气口与排气管相连，在DOC的进气口与排气管之间设置有第二阀门，该第二阀门在ECU的控制下，控制排气管与DOC的进气口之间的连通关系；DOC出气口与DPF的进气口相连。柴油机在极端环境中起动时，该系统不在DPF中积攒柴油，进而保证对DPF进行再生处理时不对DPF造成损坏。
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公开(公告)号：CN112648057A
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202011534960.8
申请日：2020-12-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种颗粒物捕捉器的碳载量检测方法、相关设备及存储介质中，碳载量检测方法包括：获取车辆的当前行驶信息和颗粒物捕捉器的当前碳载量信息；根据当前转速和当前扭矩，确定发动机的当前运行工况；根据发动机的当前运行工况，分别确定第一碳载量信息、第二碳载量信息和第三碳载量信息对应的修正系数；根据第一碳载量信息、第二碳载量信息、第三碳载量信息、第一碳载量信息的修正系数、第二碳载量信息的修正系数和第三碳载量信息的修正系数，计算得到最终碳载量；最终，若判断出最终碳载量大于阈值，则进行针对颗粒物捕捉器的再生处理。从而达到对颗粒物捕捉器上的碳载量进行精确计算，以便及时进行颗粒物捕捉器的再生处理的目的。
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公开(公告)号：CN110552779A
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201910945583.8
申请日：2019-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机进气结构、发动机进气控制方法及装置，方法包括：确定当前情况是否满足第一条件，所述第一条件包括发动机制动力能够有效传递到车轮和气瓶中的气量达到第一预设值；在所述第一条件中的条件项均满足的情况下，判断是否接受到紧急制动信号；若接收到，控制进气蝶阀开启，以将所述气瓶中的气体释放引入发动机气缸。所述发动机进气控制方法在整车启动后，能够在气瓶中储存压缩气体，当车辆出现紧急刹车的状态时，能够控制将气瓶中的气体释放引入发动机气缸前的进气管，从而在紧急制动的情况下，使得发动机气缸内的空气量充足，保证制动功率。
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公开(公告)号：CN109339991A
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201811440772.1
申请日：2018-11-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M31/13
Abstract: 本申请公开了一种发动机进气加热系统及机动车辆，其中，所述发动机进气加热系统在进气通路和进气室之间增加了回流通路，使得所述发动机进气加热系统可以通过控制回流通路处于第一状态，使得所述回流通路、进气通路和进气室形成气流通路，降低了在进气加热过程的预加热阶段，加热格栅中心的温度，从而降低了由于加热格栅中心的热量无法释放，而导致的加热格栅烧毁的概率，提升了发动机进气加热系统的工作稳定性。
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公开(公告)号：CN108678842A
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201810469098.3
申请日：2018-05-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种尿素浓度检测方法、检测装置和汽车，用于检测汽车尿素箱中尿素的浓度，检测方法包括：实时获取尿素品质传感器所测得的尿素浓度值、以及实时检测车辆行驶速度；在检测到车辆行驶速度大于或等于预设车速阈值时，将最近一次获取的尿素浓度值确定为目标尿素浓度值并锁定。本发明中，控制车辆在行驶过程中的尿素浓度值保持为车速超过预设车速阈值时最近一次获取的尿素浓度，并在车辆行驶过程中锁定该尿素浓度值保持不变，避免车辆行驶过程中尿素箱中存在气泡或路况颠簸造成尿素传品质传感器测量有误，导致尿素浓度值上下波动，使尿素浓度测量结果不准确的问题，提高了车辆行驶过程中对尿素浓度测量的准确性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107826124A
公开(公告)日：2018-03-23
申请号：CN201711062246.1
申请日：2017-11-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W50/14 , B60W40/13 , B60W40/076 , B60W40/105
Abstract: 本申请提供了一种基于发动机制动的整车下坡提示方法，所述方法包括：获取整车总质量和当前道路坡度，根据所述整车总质量和所述当前道路坡度，确定当前安全驾驶可选的每个档位和每个档位对应的最高车速；并提示驾驶员当前安全驾驶可选的每个档位和每个档位对应的最高车速。提高了发动机制动的利用率，延长整车制动的可靠性，降低驾驶员的劳动强度，提高行车安全性。
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公开(公告)号：CN107813826A
公开(公告)日：2018-03-20
申请号：CN201710945169.8
申请日：2017-10-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W30/188
CPC classification number: B60W30/1882 , B60W2540/10 , B60W2550/142 , B60W2710/0666
Abstract: 本发明公开了一种基于路谱信息的智能油门控制方法，包括以下步骤：获取车辆位置信息，并发送给共轨行；共轨行将车辆位置信息和道路路谱信息发送给ECU；ECU根据获取的车辆位置信息和道路路谱信息，确定车辆所在位置的坡度和坡长，然后确定对应的转速-扭矩MAP图和MAP修正系数；ECU根据车辆油门变化率判断是否需要切换MAP图，当需要切换时，切换MAP图并对扭矩进行修正；根据修正后扭矩对车辆油门进行控制。本发明可根据道路路谱信息调整发动机输出扭矩，解决车辆上坡时动力不足的问题。
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公开(公告)号：CN107218137A
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201710519731.0
申请日：2017-06-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D11/10
CPC classification number: F02D11/10 , F02D11/105 , F02D2200/604 , F02D2200/606
Abstract: 本发明提出一种发动机油门调节系统及使用该油门调节系统的发动机，所述发动机油门调节系统能够由司机在驾驶车辆的过程中自主调节，所述发动机油门调节系统包括分别与电子控制单元联接的模式选择装置和调节装置，基于所述电子控制单元中存储的数据，通过操作所述模式选择装置，所述发动机油门调节系统能够切换成扭矩大小调节模式、扭矩斜率调节模式和油门滤波调节模式；其中，在所述扭矩大小调节模式下，通过操作所述调节装置，能够调节油门位于一定位置时扭矩的大小；在所述扭矩斜率调节模式下，通过操作所述调节装置，能够调节当油门位于某一位置时扭矩随转速的变化率；在所述油门滤波调节模式下，通过操作所述调节装置，能够调节油门的灵敏度。
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公开(公告)号：CN102602294B
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201210080127.X
申请日：2012-03-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种显示汽车发动机燃料经济性状态的方法，通过发动机万有特性试验标定其燃料经济性状态MAP图，并预置于ECU中；通过ECU获取发动机当前的转速和扭矩，并查找所述MAP图获得当前状态下的燃料经济性状态；生成燃料经济性状态报文并通过CAN总线传输；汽车仪表从CAN总线上捕获燃料经济性状态报文，解析获得当前状态下的燃料经济性状态并显示。本发明，可以实时地输出当前状态下汽车发动机的燃料经济性状态，使驾驶员能够及时了解并进行有目的性的操作，使汽车发动机工作在经济油耗区，充分发挥发动机的效率，降低油耗并减少环境污染。在此基础上，本发明还提供了一种显示汽车发动机燃料经济性状态的装置。
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公开(公告)号：CN102180090B
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201110101076.X
申请日：2011-04-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种液压混合动力系统和液压控制单元，液压混合动力系统包括电启动系统和液压系统；电启动系统包括电动马达和ECU；液压系统包括液压马达、液压源和HCU；ECU的输出端连接到HCU的输入端；HCU的第一输出端连接到电动马达，第二输出端连接到电控离合器和电磁阀；ECU用于当接收到启动指令时，输出第一电平；HCU用于当接收到第一电平时，判断液压源中的压力是否足够完成一次启动，若是则闭合电控离合器并接通电磁阀，由液压马达启动发动机，若否则指令电动马达启动发动机。通过将ECU的输出导线截断，由HCU选择电动马达或液压马达的判断，在不提高开发难度的前提下实现了液压混合动力系统中发动机的可靠启动。
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