-
公开(公告)号：CN101779023B
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN200880102787.5
申请日：2008-08-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 宫下茂树
CPC classification number: F02D13/0257 , F01L1/185 , F01L1/20 , F01L1/267 , F01L13/0005 , F01L13/0036 , F01L2001/186 , F01L2800/08 , F02B29/0406 , F02B37/18 , F02D13/0246 , F02D41/0007 , F02D41/008 , F02D2041/001 , Y02T10/144 , Y02T10/18
Abstract: 一种用于配装有涡轮增压器的内燃发动机的控制设备具有通向涡轮增压器(20)的涡轮(20b)的第一排气通道(38)；不通向涡轮(20b)的第二排气通道(40)；打开和关闭第一排气通道(38)的第一排气门(42)；打开和关闭第二排气通道(40)的第二排气门(44)；以及可变排气门机构(54)，该可变排气门机构(54)具有作为驱动第二排气门(44)的凸轮的中凸轮(62)和小凸轮(64)，并能够通过切换凸轮轮廓来改变第二排气门(44)的升程量和工作角。供应到涡轮(20b)的排气能的量的调节以及涡轮转速和增压压力的调节是通过切换第二排气门(44)的凸轮轮廓来执行的。
-
公开(公告)号：CN102667082A
公开(公告)日：2012-09-12
申请号：CN200980162496.X
申请日：2009-11-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01N3/08
CPC classification number: F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N3/0871 , F01N3/208 , F01N9/00 , F01N13/02 , F01N2560/026 , F01N2570/14 , F02D41/0275 , F02D41/1463 , F02D41/1475 , Y02A50/2344 , Y02T10/24 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供一种内燃机的排气净化系统，该内燃机的排气净化系统在具有NSR催化剂和SCR的内燃机中，能够对由NOX的穿越导致的排放物恶化进行抑制。该排气净化系统为能够进行稀燃运转的内燃机（10）的排气净化系统，具有配置在排气通路（12）上的NSR催化剂（16）、配置在NSR催化剂（16）的下游的SCR（18）、配置在SCR（18）的下游并且产生与NOX浓度相应的输出的NOX传感器（26）、以及实施浓空燃比短时介入的浓空燃比短时介入单元，在NOX传感器（26）产生了比规定的NOX浓度高的输出特性的场合，使包含在浓空燃比短时介入时的废气中的NOX量增加。在为规定的高负荷运转的场合，最好将规定的时刻的浓空燃比短时介入时的空燃比控制为理论空燃比。另外，在为规定的低负荷运转的场合，使浓空燃比短时介入时的气体量增加。
-
公开(公告)号：CN102272439A
公开(公告)日：2011-12-07
申请号：CN201080001904.6
申请日：2010-03-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/40 , F01N3/0256 , F02D35/02 , F02D2041/389 , F02D2200/063 , F02M51/061 , F02M57/005 , F02M2200/242 , Y02T10/44
Abstract: 本发明的课题是能够以不花费成本的简易装置来检测内燃机的异常燃烧。为此，本发明提供的异常燃烧检测装置利用直喷喷射器作为用于检测异常燃烧的装置。与该异常燃烧检测装置有关的直喷喷射器，在喷嘴体的前端设置袋腔室，以使袋腔室和燃烧室连通的方式形成有喷孔。而且喷嘴体的内部容纳有针阀，通过利用该针阀开闭袋腔室，来向燃烧室内直接喷射燃料。异常燃烧检测装置例如利用传感器来检测针阀的从关闭位置开始的上升，根据在直喷喷射器非作动时检测出针阀上升这一情况，判定为在燃烧室内发生了异常燃烧。
-
公开(公告)号：CN101548073B
公开(公告)日：2011-08-17
申请号：CN200780033821.3
申请日：2007-09-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02B37/02 , F01N3/0885 , F01N13/009 , F01N13/011 , F01N13/107 , F01N2260/16 , F01N2410/06 , F01N2410/12 , F01N2900/1612 , F02B37/22 , F02B75/22 , Y02T10/144 , Y02T10/20
Abstract: 内燃发动机及其控制方法。该内燃发动机包括：两个气缸组，其中多个气缸布置为分成两个气缸列；设置用于气缸组的进气通道；为每个气缸组单独设置的排气通道；设置在每个排气通道中并且调节废气的流量的废气控制阀；设置在排气通道中的至少一个中的控制催化器；在废气控制阀和控制催化器的上游提供排气通道之间的连通的连通通道；设置在连通通道中并且调节废气的流量的连通控制阀；设置在两个气缸组的排气通道中的一个中并位于控制催化器的上游的增压器；和根据内燃发动机的运转状态选择性地开启和关闭连通控制阀的控制部分。当内燃发动机高负荷运转并且增压器的涡轮的上游的废气压力大于增压器的压缩机的下游的增压压力时控制部分开启连通控制阀。
-
公开(公告)号：CN102132025A
公开(公告)日：2011-07-20
申请号：CN200880130566.9
申请日：2008-11-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 宫下茂树
Abstract: 本发明的目的在于，在具备了具有废气旁通阀的涡轮增压器的内燃机中，高精度地进行利用废气传感器检测空燃比的变化的控制。本发明的内燃机控制装置具备：涡轮增压器；废气旁通门，用于绕过涡轮而使废气通过；废气旁通阀，用于开闭废气旁通门；废气传感器，设置于涡轮及废气旁通阀的下游侧的排气通路；和空燃比变化检测控制单元，执行空燃比变化检测控制，该空燃比变化检测控制是使涡轮及废气旁通阀上游侧的空燃比变化，利用废气传感器来检测空燃比的变化的控制，空燃比变化检测控制单元，在废气旁通阀的开度小于规定值的状态时，执行空燃比变化检测控制。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101925731A
公开(公告)日：2010-12-22
申请号：CN200980103235.0
申请日：2009-03-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0065 , F02D2200/0802 , F02M26/28 , F02M26/33 , F02M26/35 , F02M26/47 , Y02T10/47
Abstract: 一种内燃发动机(1)的排气再循环装置(50)，包括：连接所述内燃发动机的排气通道(6)和进气通道(3)的排气再循环通道(51)；在关闭时阻塞所述排气再循环通道的排气再循环阀(54)；设置在所述排气再循环通道中的与所述排气通道(6)相连的连接部与所述排气再循环阀的安装位置之间并对在所述排气再循环通道中流动的排气进行净化的排气再循环催化剂(52)。所述排气再循环装置执行排气再循环控制，通过所述排气再循环控制，打开排气再循环阀并使在排气通道中流动的排气经由排气再循环通道再循环到进气通道。所述排气再循环催化剂布置在所述排气再循环通道中的所述连接部(55)附近。
-
公开(公告)号：CN101316997B
公开(公告)日：2010-11-17
申请号：CN200680044341.2
申请日：2006-12-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/0814 , F01N3/0835 , F01N3/0878 , F01N3/101 , F01N3/2053 , F01N13/009 , F01N13/0093 , F01N13/011 , F01N13/107 , F02B37/18 , Y02T10/144 , Y02T10/22
Abstract: 在一种具有多个气缸(Ia，Ib)的内燃发动机的排气系统中，控制阀(9a)设置在发动机的两个排气通道(3a，3b)之一的接合点(7a)的下游，控制阀(9b)和催化转化器设置在排气通道(3a，3b)中另一个的接合点(7b)的下游。在发动机起动期间，两个排气通道(3a，3b)的控制阀(9a，9b)被控制为使得所有气缸(Ia，Ib)的排气主要经过另一排气通道(3b)的催化转化器(6b)。
-
公开(公告)号：CN1993548B
公开(公告)日：2010-09-01
申请号：CN200580025841.7
申请日：2005-07-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02P5/15
CPC classification number: F02D41/3094 , F02D41/2422 , F02D41/3029 , F02P5/1502 , F02P5/1504 , Y02T10/46
Abstract: 对于包括缸内喷射器(11)和进气口喷射器(12)的内燃机，设置合适点火正时设定装置，用于根据从缸内喷射器喷射和从进气口喷射器喷射之间的燃料喷射比例来设定合适点火正时。当燃料喷射比例发生变化时，合适点火正时设定装置选择变化之前的合适点火正时值和变化之后的合适点火正时值中在延迟侧上的一个，并且在变化之后的至少预定的期间中将点火正时设定为所选择的合适点火正时值。
-
公开(公告)号：CN101223344B
公开(公告)日：2010-05-19
申请号：CN200680025376.1
申请日：2006-08-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 宫下茂树
CPC classification number: F02D41/0082 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N3/106 , F01N11/007 , F01N13/009 , F01N13/011 , F01N13/107 , F01N2560/025 , F02D41/008 , F02D41/028 , F02D41/1498 , Y02T10/47
Abstract: 发动机具有第一气缸组(1)和第二气缸组(2)。第一气缸组(1)和第二气缸组(2)分别经由其对应的排气通道(7、10)和其对应的三元催化剂(9、12)连接到共用的NOx储存还原催化剂(13)。当要升高NOx储存还原催化剂(13)的温度时，使第一气缸组(1)的平均空燃比为浓，并使第二气缸组(2)的平均空燃比为稀，从而使得流入NOx储存还原催化剂的排气的空燃比为化学计量空燃比或位于其浓的一侧。此时，根据一种实施方式，在第一气缸组(1)中，使两个气缸中的空燃比为浓而使一个气缸中的空燃比为稀，并且，在第二气缸组(2)中，使两个气缸中的空燃比为稀而使一个气缸中的空燃比为浓。
-
公开(公告)号：CN101516705A
公开(公告)日：2009-08-26
申请号：CN200780033794.X
申请日：2007-09-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/24 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0619 , B60W2540/04 , B60W2710/0622 , B60W2710/0677 , F02D41/0275 , F02D41/307 , F02D2250/21 , Y02T10/22 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/6295 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 一种混合动力车辆，设置有：发动机(11)；发电机(13)，其能够被发动机(11)驱动来发电；电动机(12)，其能够基于从发电机(13)供应的动力来运行；动力分配装置(14)，其将发动机(11)的输出传递至驱动轮(15)和发电机(13)，并将电动机(12)的输出传递至驱动轮(15)；以及主ECU(28)，其根据车辆运行状态利用动力分配装置(14)来控制发动机(11)的输出比率和电动机(12)的输出比率。当在稀薄燃烧运转模式和化学计量燃烧运转模式之间切换发动机(11)的运转模式时，主ECU(28)选择性地增大和减小电动机(12)的输出比率使得作为发动机(11)和电动机(12)的组合输出的总输出是恒定的。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
89
records
(took 0.034 seconds)
