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公开(公告)号：CN106335382B
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN201510884478.X
申请日：2015-12-04
IPC: B60L1/00 , B60L58/12 , B60L53/20 , B60R16/033
Abstract: 本发明提供一种用于控制车辆的LDC转换器的输出的方法。LDC使用用于驱动车辆的高压电池对将功率供给到电子负载的辅助电池充电或放电。方法包括：基于车辆的前区段的行驶事件之前的行驶事件中的行驶路线信息以及辅助电池的SOC预测车辆的前区段的行驶事件。基于辅助电池的当前SOC和辅助电池的预测SOC之间的比较结果，转换低压DC‑DC转换器的输出电压并将其输出到电子负载或辅助电池。通过当在车辆的前区段的行驶事件之前接合制动踏板或加速器踏板时的充电时间确定所预测的SOC。
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公开(公告)号：CN109466537A
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201711286176.8
申请日：2017-12-07
IPC: B60W10/06 , B60W30/182 , B60W40/105 , B60W40/076
Abstract: 一种车辆，包括：发动机，用于将驱动力施加至车轮；速度检测器，用于检测行驶速度；坡度检测器，用于检测道路的坡度；输入部，用于接收出发命令和到达命令；以及控制器，当选择路线添加模式时，基于从接收到出发命令时的出发时间直到接收到到达命令时的到达时间检测到的行驶速度和道路的坡度来获取和存储出发时间与到达时间之间的路线的路况信息，并且当选择路线行驶模式时，控制器基于所存储的道路的路况信息来控制发动机的驱动。
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公开(公告)号：CN109291908A
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201711259692.1
申请日：2017-12-04
IPC: B60W10/06
CPC classification number: B60W20/12 , B60W10/06 , B60W2550/22 , B60W2550/402 , B60W2710/0644 , B60W2710/0688 , F02D41/024 , F02D41/062 , F02D41/068 , F02D2200/701 , F02D2200/702 , Y10S903/905 , B60W20/00 , B60W2710/06
Abstract: 本发明的混合动力车辆的加热控制方法在接收到导航信息的状态下根据发动机是否起动来控制用于加热的发动机驱动或发动机的每分钟转数(RPM)，以在寒冷天气条件下主动地控制发动机的加热值，并提高实际道路上的燃料效率，并且将发动机的RPM控制到合适的RPM，以通过混合起动发电机(HSG)平稳地为电池充入高电压。
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公开(公告)号：CN108608966A
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201710950982.4
申请日：2017-10-13
IPC: B60R16/02
CPC classification number: B60L11/1868 , B60L53/20 , B60L58/12 , B60L58/18 , B60L58/20 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60R16/03 , B60W20/13 , Y02T10/7005 , Y02T10/7216 , Y02T90/16 , B60R16/02
Abstract: 提供了用于控制混合动力车辆的LDC的装置和方法。该装置包括确定控制器，在LDC以基于检测到的电压的第一模式操作时，该确定控制器接收辅助电池的状态信息，并且确定是否满足基于电流的第二模式的进入条件。当满足第二模式的进入条件时，运算控制器计算辅助电池的充电电流补偿值，并且当满足第二模式的进入条件时，模式控制器进入第二模式并且基于辅助电池的充电电流补偿值来控制LDC。
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公开(公告)号：CN108146427A
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201711258920.3
申请日：2017-12-01
Inventor： 申东准
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W50/0098 , B60W2050/0088 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2510/0676 , B60W2550/12 , B60Y2200/92 , F02D11/105 , F02D41/2441 , F02D41/2451 , F02D2200/021 , F02D2200/1002 , F02D2200/1006 , F02D2200/101 , F02D2250/18 , Y10S903/903 , B60W10/08
Abstract: 本发明提供一种用于计算混合电动车辆的发动机的最大输出扭矩的装置和方法及一种计算机可读介质，该装置包括：扭矩偏差计算单元，配置为通过使用当前输出发动机扭矩和发动机命令扭矩来计算扭矩偏差；发动机输出变化学习单元，配置为在满足混合电动车辆的扭矩偏差学习开始条件时，学习扭矩偏差；以及发动机部分负载最大扭矩计算单元，配置为基于学习的扭矩偏差来计算发动机部分负载最大输出扭矩，以便控制发动机的输出。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106887878A
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201610811755.9
申请日：2016-09-05
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1861 , B60L1/00 , B60L11/1811 , B60L11/1859 , B60L11/1868 , B60L11/1872 , B60L11/1887 , B60L2210/12 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/80 , H02J7/0054 , H02J7/007 , Y02T10/7005 , Y02T10/7216
Abstract: 本发明提供一种有效地为车辆的辅助电池再充电的方法，能够用主电池的电力为辅助电池再充电。一种控制辅助电池再充电系统的方法，包括：获取辅助电池的充电电流；当充电电流超过限值范围时起动定时器；基于定时器值和辅助电池的温度信息更新电流限值；和利用更新的电流限值控制目标电压。
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公开(公告)号：CN111409410B
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN201910910736.5
申请日：2019-09-25
Abstract: 本发明涉及一种用于确定混合动力电动车辆的热负荷的方法，所述方法包括：通过控制器确定高压电池的SOC；当高压电池的SOC为正常时，通过控制器基于行驶模式输入来确定是否存在加热请求；当存在加热请求时，根据所述行驶模式输入来计算所需热负荷；当存在加热请求时，根据车辆的环境来计算环境条件；通过计算出的所需热负荷和车辆的环境条件的组合来计算最终热负荷值；考虑计算出的最终热负荷值，根据所述行驶模式输入来调整基本请求发动机扭矩，并且基于调整后的基本请求发动机扭矩来控制发动机的驱动。
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公开(公告)号：CN106560363B
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN201510969242.6
申请日：2015-12-22
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60W10/26 , B60W20/15 , B60W40/105 , B60W40/076
Abstract: 本发明提供一种用于控制混合动力车辆的电池SOC的方法和系统，以利用用于控制混合动力车辆的辅助电池SOC平衡的差异化策略提高城市地区的燃料效率。考虑到根据混合动力车辆中LDC电压控制而定的电场负载消耗对燃料效率的影响程度基于驱动模式和道路坡度可变，所述方法和系统利用控制辅助电池SOC平衡的差异化策略提高城市地区的燃料效率。
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公开(公告)号：CN111092481A
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN201910261502.2
申请日：2019-04-02
Abstract: 本申请涉及一种车辆及用于控制该车辆的方法，具体地，提供了一种基于SOC向高压电池或辅助电池供应太阳能充电板产生的电力的车辆。所述车辆包括电机、电场负载、向电机供应电力的高压电池以及向电场负载供应电力的辅助电池。电池传感器测量每个电池的SOC。太阳能充电板测量太阳光的量并且基于太阳能产生电力。当车辆不启动时，控制器基于测量的光量计算通过太阳能充电板可产生的电力。当可产生的电力大于通过太阳能充电板产生电力期间的电力消耗时，将太阳能充电板操作为产生电力，并且基于每个电池的SOC向其中一个电池供应产生的电力。
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