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公开(公告)号：CN101817302A
公开(公告)日：2010-09-01
申请号：CN201010120411.6
申请日：2010-02-21
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 肯尼思·詹姆士·米勒 , 布兰登·R·马斯特森 , 丹尼尔·斯科特·科尔文
CPC classification number: F01P7/165 , B60K2001/003 , F01P2037/02 , F01P2050/24 , F01P2060/08 , Y02T10/6269 , Y02T90/14
Abstract: 本发明公开了一种插电式混合动力电动车辆的热量利用系统，包括具有穿过其延伸的第一冷却剂循环系统的第一组件。第一冷却剂循环系统包括第一散热器。系统还包括具有穿过其延伸的第二冷却剂循环系统的第二组件。第二冷却剂循环系统与第一冷却剂循环系统流体连通。第一冷却剂循环系统被配置为用于选择性地将加热的冷却剂从第一组件引导至第二组件。本发明可允许ICE维持在环境温度之上的提高温度，使得在暂时、间歇运转期间ICE可以较高的效率水平运转。
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公开(公告)号：CN107031612B
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN201710024774.1
申请日：2017-01-13
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 安德鲁·E·伯特 , 克里斯多佛·艾伦·李尔 , 伯纳德·D·内佛西 , 丹尼尔·斯科特·科尔文
Abstract: 公开了一种用于混合动力车辆的EV模式换挡策略。车辆包括发动机、马达、变速器和控制器。变速器被构造为从发动机和马达接收动力。变速器还被构造为基于换挡计划在挡位之间换挡。控制器被配置为响应于只有马达向变速器提供动力，而调整换挡计划以使马达的操作转速范围变窄，使得马达转速保持马达的可用输出功率的峰值范围。
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公开(公告)号：CN105599754B
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201510789007.0
申请日：2015-11-17
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 罗吉特·乔赫里 , 伯纳德·D·内佛西 , 丹尼尔·斯科特·科尔文
Abstract: 本公开涉及车辆扭矩控制。一种车辆包括：动力传动系统，具有可运转地结合到变速器并选择性地结合到发动机的电机；以及控制器。当以电动模式运转动力传动系统时，响应于加速踏板位置发起导致以混合动力模式运转动力传动系统的请求的变速器传动比改变和发动机启动故障，所述控制器输出取消变速器传动比改变的取消请求。
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公开(公告)号：CN104972891B
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201510163065.2
申请日：2015-04-08
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 王小勇 , 梁伟 , 邝明朗 , 罗吉特·乔赫里 , 丹尼尔·斯科特·科尔文 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆阶梯传动比变速器控制。一种并联式混合动力电动车辆的离散阶梯传动比自动变速器换档策略试图使马达转速接近目标马达转速，以提高在混合动力模式下被连接的发动机的燃料经济性。控制器根据驾驶员扭矩需求的大小、当前的转子或叶轮转速和马达是正在消耗电流还是正在产生电流而使变速器换档。
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公开(公告)号：CN108016428A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201711042190.3
申请日：2017-10-31
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 邝明朗 , 伯纳德·D·内佛西 , 赵亚男 , 丹尼尔·斯科特·科尔文
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/46 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/14 , B60W30/18127 , B60W2520/30 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/02 , B60W2710/024 , B60W2720/28 , B60Y2200/91 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18125 , B60Y2300/421 , B60Y2400/426 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/10487 , F16D2500/3115 , F16D2500/3117 , F16D2500/31446 , F16D2500/50287 , F16D2500/5122 , F16D2500/70408 , F16D2500/7044 , Y02T10/6286 , Y10S903/914 , Y10S903/946 , B60L7/10 , B60W2710/021
Abstract: 本公开涉及在再生制动事件期间用于离合器的控制系统。一种车辆包括电机、电池、变矩器旁通离合器、驱动轮和控制器。电机被配置为通过再生制动对电池进行再充电。变矩器旁通离合器设置在电机与驱动轮之间。控制器被配置为：响应于再生制动事件期间负的驱动轮扭矩命令，基于所述扭矩命令来调节变矩器旁通离合器的闭合状态扭矩容量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107176159A
公开(公告)日：2017-09-19
申请号：CN201710138327.9
申请日：2017-03-09
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 邝明朗 , 伯纳德·D·内佛西 , 赵亚男 , 丹尼尔·斯科特·科尔文
CPC classification number: B60L7/18 , B60K6/48 , B60L7/26 , B60L15/2009 , B60L2240/423 , B60T1/10 , B60T13/586 , B60T2230/04 , B60T2260/04 , B60T2270/60 , B60T2270/604 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W20/14 , B60W30/18127 , B60W2520/30 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/083 , B60W2710/18 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/903 , Y10S903/947 , B60W10/18 , B60W10/26
Abstract: 公开了一种在混合动力车辆中用于再生制动的控制系统。一种车辆包括动力传动系统、电机、电池和控制器。动力传动系统被配置为：在再生制动期间将动力传递给电机以对电池进行充电。控制器被配置为：响应于需求的动力传动系统输出扭矩减小，基于防颠簸扭矩计划而调节再生制动扭矩极限，基于系统约束而产生实际的再生制动扭矩，并将实际的再生制动扭矩限制为再生制动扭矩极限。
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公开(公告)号：CN107031612A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201710024774.1
申请日：2017-01-13
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 安德鲁·E·伯特 , 克里斯多佛·艾伦·李尔 , 伯纳德·D·内佛西 , 丹尼尔·斯科特·科尔文
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/46 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W20/30 , B60W2510/081 , B60W2510/085 , B60W2510/246 , B60W2710/1005 , B60W2710/1033 , B60Y2200/92 , B60Y2300/188 , B60Y2300/70 , F16H61/0213 , F16H2061/0227 , F16H2061/0234 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10S903/945 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W2710/081
Abstract: 公开了一种用于混合动力车辆的EV模式换挡策略。车辆包括发动机、马达、变速器和控制器。变速器被构造为从发动机和马达接收动力。变速器还被构造为基于换挡计划在挡位之间换挡。控制器被配置为响应于只有马达向变速器提供动力，而调整换挡计划以使马达的操作转速范围变窄，使得马达转速保持马达的可用输出功率的峰值范围。
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公开(公告)号：CN106167023A
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201610334292.1
申请日：2016-05-19
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 伯纳德·D·内佛西 , 丹尼尔·斯科特·科尔文 , 马文·保罗·克拉斯卡
Abstract: 公开了一种控制动力传动系统的系统和方法。本发明提供了一种车辆和一种控制动力传动系统的方法。车辆可包括配置用于使动力传动系统以混合动力模式运转的控制器。控制器可进一步配置用于：响应于使动力传动系统以电动模式运转的请求，将动力传动系统运转从混合动力模式转换为电动模式而不换挡，直到该转换之后加速器踏板位置的变化超过阈值。
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公开(公告)号：CN105835871A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201610182071.7
申请日：2013-03-14
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 伯纳德·D·内佛西 , 丹尼尔·斯科特·科尔文 , 马文·保罗·克拉斯卡 , 沃尔特·约瑟夫·欧特曼 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 法扎尔·阿拉曼·塞伊德
IPC: B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/184 , B60W30/18 , B60W20/14
CPC classification number: B60W10/196 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W10/184 , B60W20/14 , B60W30/18127 , B60W2710/1005 , Y10T477/33 , Y10T477/347
Abstract: 提供一种用于在再生制动期间控制混合动力电动车辆的系统和方法。所述系统和方法包括制动控制器，对于选择的变速器档位，所述制动控制器适于在再生制动期间使第一扭矩比应用于再生制动系统并当车辆不在进行再生制动时应用不同于第一扭矩比的第二扭矩比。与第二扭矩比的应用相比，第一扭矩比的应用导致由再生制动系统产生的制动扭矩增加。
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公开(公告)号：CN105691401A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201510930840.2
申请日：2015-12-15
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 伯纳德·D·内佛西 , 丹尼尔·斯科特·科尔文 , 弗朗西斯·托马斯·康诺利 , 沃尔特·约瑟夫·欧特曼
IPC: B60W30/186 , B60W20/20 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08
CPC classification number: B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/15 , B60W30/186 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , B60W10/02 , B60W20/20 , B60W2510/0216 , B60W2510/0241
Abstract: 本发明公开了一种限制发动机扭矩以保护车辆的分离离合器的方法和装置。动力传动系统包含发动机、马达、连接在发动机和马达之间的分离离合器以及变速器。变速器通过变矩器和锁止离合器连接至马达并通过分离离合器选择性地且间接地连接至发动机。控制器接收发动机扭矩输出信号并将发动机的扭矩输出减小至离合器容量极限值。还提供了一种控制混合动力车辆的动力传动系统的系统和方法。
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