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公开(公告)号：CN101240749B
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：CN200810081228.2
申请日：2005-01-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D15/02
CPC classification number: F02D13/0234 , F02B75/041 , F02D13/0203 , F02D13/0253 , F02D13/0261 , F02D15/04 , F02D41/006 , F02D41/0072 , F02D41/04 , F02D41/14 , F02D41/187 , F02D2200/0411 , F02D2200/0614 , F02M26/01 , F02M26/13 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供一种通过改变燃烧室容积而使压缩比变化的可变压缩比内燃机，可以抑制随着燃烧室容积的改变而引起空燃比的紊乱。在压缩比改变的过渡时，检测出利用可变压缩比机构所实现的实际的燃烧室容积，根据所检测出的实际燃烧室容积控制决定空燃比的主要因素(例如燃料喷射量、气缸吸入空气量、EGR量)，从而使空燃比在压缩比的改变前后基本相等。
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公开(公告)号：CN101796282A
公开(公告)日：2010-08-04
申请号：CN200880106069.5
申请日：2008-11-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0002 , F02D13/0261 , F02D15/02 , F02D2041/001 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供一种火花点火式内燃机，在该内燃机中具有可改变机械压缩比的可变压缩比机构(A)、可控制进气门(7)的关闭正时的可变气门正时机构(B)。在内燃机低负荷运行时，将机械压缩比设为最大而使得膨胀比为20以上。而且，在内燃机低负荷运行时，在一部分运行区域或全部运行区域中与内燃机高负荷运行时相比使实际压缩比降低，在内燃机低负荷运行时至少使实际压缩比与内燃机高负荷运行时相比降低时，使节气门(17)关闭。
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公开(公告)号：CN101495738A
公开(公告)日：2009-07-29
申请号：CN200780023925.6
申请日：2007-04-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0002 , F01L1/3442 , F01L13/0063 , F01L2001/34426 , F02B31/085 , F02D13/023 , F02D13/0238 , F02D13/0269 , F02D15/04 , F02D41/08 , F02D2041/001 , F02D2041/0015 , F02D2041/002 , Y02T10/12 , Y02T10/142 , Y02T10/146 , Y02T10/42
Abstract: 一种火花点火式内燃发动机，包括可变压缩比机构、可变气门正时机构和气流控制阀，所述气流控制阀例如是涡流控制阀、节气门或者滚流阀。在发动机低负荷运转时使机械压缩比最大并且使实际压缩比与发动机中负荷及高负荷运转时大致相同。当发动机负荷处于极低负荷区域内时，利用气流控制阀来控制供给至燃烧室内的进气量。由此，即使在难以通过改变进气门的关闭正时来控制进气量的区域内也可实现高热效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101443539A
公开(公告)日：2009-05-27
申请号：CN200780012732.0
申请日：2007-04-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/04 , F02D13/0234 , F02D35/023 , F02D35/025 , F02D2041/001 , Y02T10/18
Abstract: 一种内燃发动机，其设置有能够改变机械压缩比的可变压缩比机构(A)和能够改变实际压缩作用的开始正时的实际压缩作用开始正时改变机构(B)。通过控制进气门(7)的闭合正时使得对应于所需负荷的进气量被送入到燃烧室(5)中，同时不论发动机的负荷如何都通过控制机械压缩比而使压缩行程结束时燃烧室(5)中的压力都维持基本恒定。
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公开(公告)号：CN101443538A
公开(公告)日：2009-05-27
申请号：CN200780013232.9
申请日：2007-04-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0238 , F02D13/0269 , F02D15/04 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , Y02T10/142
Abstract: 一种内燃发动机，其设置有能够改变机械压缩比的可变压缩比机构(A)和能够改变实际压缩动作的开始正时的实际压缩动作开始正时改变机构(B)。机械压缩比为最大值，使得在发动机低负载运转时膨胀比变成20或更大，同时将发动机低负载运转时的实际压缩比设为实际压缩比与发动机高负载运转时的实际压缩比基本相同。
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公开(公告)号：CN101432513A
公开(公告)日：2009-05-13
申请号：CN200780015799.X
申请日：2007-04-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02B75/04
Abstract: 一种可变压缩比内燃机使凸轮轴旋转以产生曲轴箱和气缸体之间的相对移动。凸轮轴具有轴部件、固定在该轴部件上的凸轮部件以及相对于该轴部件可旋转的可动轴承部件。凸轮部件可旋转地容纳于形成在曲轴箱中的凸轮容纳孔内，可动轴承部件可旋转地容纳于形成在气缸体中的轴承容纳孔内。连接轴部件的中心和可动轴承部件的中心的线段的长度被设定成比连接轴部件的中心和凸轮部件的中心的线段的长度长，可动轴承部件的中心是可动轴承部件相对于轴承容纳孔的旋转中心，凸轮部件的中心是凸轮部件相对于凸轮容纳孔的旋转中心。
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公开(公告)号：CN100470024C
公开(公告)日：2009-03-18
申请号：CN200680000913.7
申请日：2006-01-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 神山荣一
CPC classification number: F02D15/04 , F02B69/02 , F02B75/041 , F02B2201/064 , F02B2275/14 , F02B2275/16 , F02D19/061 , F02D19/0615 , F02D19/0628 , F02D19/0644 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D35/023 , F02D37/02 , F02D41/0025 , F02D41/3094 , F02D2250/36 , Y02T10/123 , Y02T10/36
Abstract: 本发明涉及一种可变压缩比内燃机，其中内燃机的压缩比能改变且使用具有不同燃烧速度的多种燃料。本发明提供了一种对于各种燃料都实现出色的发动机性能的技术。在压缩比能改变且通过多个燃料喷射阀喷射具有不同燃烧速度的多种燃料的可变压缩比内燃机中，根据所用燃料来转换从中读出内燃机目标压缩比的图，从而抑制爆震或其它缺点。
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公开(公告)号：CN101061301A
公开(公告)日：2007-10-24
申请号：CN200680001207.4
申请日：2006-03-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/04 , F02B37/00 , F02B75/041 , F02D35/02 , F02D41/0007 , F02D41/10 , Y02T10/144
Abstract: 本发明提供一种能够控制可变压缩比内燃机的增压器在加速时的响应延迟的技术。当可变压缩比内燃机处在加速下时，所述内燃机的压缩比设置为低于基准压缩比的压缩比，由此升高排气压力并缩短增压器的响应时间，其中所述基准压缩比根据所述内燃机的运行状态确定以在抑制爆震的同时实现预定的热效率。
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