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公开(公告)号：CN104554237B
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201410557739.2
申请日：2014-10-20
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 梁伟 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 王小勇 , 罗吉特·乔赫里 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉 , 邝明朗
Abstract: 本发明提供一种车辆和控制车辆的方法。所述车辆包括发动机、电机、电池和至少一个控制器。所述车辆还可包括用于向车辆外部的负载供应功率的端口。控制器被配置为：基于电池电压与基准电压之间的差异，在功率水平下操作发动机，使得由电机输出的功率减小所述差异。所述功率水平可限定使燃料消耗最小化的发动机操作点。所述操作点可以由发动机扭矩和发动机转速限定。所述功率水平还可基于电池的荷电状态。可操作电机以使发动机按照与所选择的功率水平相对应的发动机转速而旋转。所述差异可由车辆外部的负载所汲取的功率的变化所导致。
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公开(公告)号：CN104925052B
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201510125813.8
申请日：2015-03-20
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 罗吉特·乔赫里 , 梁伟 , 王小勇 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 邝明朗 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W30/188 , B60W20/10
Abstract: 提供一种用于自适应马达功率损耗估计的方法和系统。一种用于具有发动机、马达和变速器的混合动力电动车辆动力传动系统的控制策略包括：根据基于提供给马达的电池功率、马达功率输出和估计的马达功率损耗而调整的马达功率损耗项来操作动力传动系统，使得马达功率损耗项随时间改变并收敛至常数值，从而指示实际的马达功率损耗。
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公开(公告)号：CN104828070B
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201510064029.0
申请日：2015-02-06
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 王小勇 , 梁伟 , 罗吉特·乔赫里 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 邝明朗 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉
Abstract: 本公开涉及消除混合动力车辆中的滑移扭矩。本公开还涉及一种混合动力车辆，所述混合动力车辆包括发动机和电机，二者均能够推进车辆。电机提供滑移扭矩，以当车辆处于斜坡上时以低速推进车辆或使车辆定住。至少一个控制器被配置为响应于制动扭矩或制动扭矩请求超过可校准阈值而消除或另外地阻止电机产生滑移扭矩。可校准阈值基于车辆坡度、车辆质量或车速而变化。
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公开(公告)号：CN104875738B
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201510075548.7
申请日：2015-02-12
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 本发明涉及基于空间域路线分段的混合动力的动力传动系统模式确定，公开了一种车辆，该车辆包括具有发动机和电机的动力传动系统以及配置用于驱动电机的电池。车辆进一步包括配置用于根据在发动机和电机之间预测的扭矩分配来运转动力传动系统的控制器。控制器对多个预定路段中的每者基于预测的驾驶员需求而产生预定的扭矩分配。当实际荷电状态在目标电池荷电状态的阈值内时基于对应于路段的端点的目标电池荷电状态来确认用于每个路段的预测的扭矩分配。
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公开(公告)号：CN106114497A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201610298016.4
申请日：2016-05-06
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 公开了一种使用路线预览数据的电池荷电状态控制。一种车辆包括发动机和至少一个控制器。产生基于路线信息的第一发动机循环指令和与路线信息无关的第二发动机循环指令。当第二发动机循环指令允许转换时，发动机根据第一发动机循环指令进行转换。当基于路线信息的第一发动机循环曲线包括至少一定数量的发动机循环时，根据第一发动机循环曲线使发动机循环，否则，根据与路线信息无关的发动机循环状态使发动机循环。车辆包括牵引电池。根据使用路线信息获得的目标荷电状态以及与路线信息无关的基准电池电力参考来控制牵引电池的荷电状态。
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公开(公告)号：CN105216788A
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201510324571.5
申请日：2015-06-12
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 罗吉特·乔赫里 , 王小勇 , 梁伟 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 邝明朗
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/0241 , B60W2510/0275 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2540/10 , B60W2710/025 , B60W2710/083 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , Y10T477/32 , Y10T477/328 , B60W30/20 , B60W2030/203 , B60W2510/0208 , B60W2510/06 , B60W2710/021
Abstract: 提供一种控制具有发动机分离离合器的车辆中的电机的方法。提供一种控制车辆的方法，其中，所述车辆包括发动机、牵引马达和离合器，离合器被构造为选择性地将发动机连接到马达，所述方法包括命令牵引马达提供增加的扭矩。响应于离合器处于打滑状态，命令所述马达提供增加的扭矩。命令的增加的扭矩的大小响应于第一扭矩和第二扭矩中的较小者。第一扭矩对应于发动机扭矩，第二扭矩对应于离合器扭矩容量。
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公开(公告)号：CN104973048A
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201510153452.8
申请日：2015-04-02
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 本发明公开了一种用于混合动力电动动力传动系统的发动机分离离合器的校准。当发动机和电机停止时，离合器被预冲程。电机扭矩增大直到电机开始转动。当电机开始转动时，离合器的压力根据电机产生的扭矩被调整。
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公开(公告)号：CN104972891A
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201510163065.2
申请日：2015-04-08
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 王小勇 , 梁伟 , 邝明朗 , 罗吉特·乔赫里 , 丹尼尔·斯科特·科尔文 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/26 , B60W20/10 , B60W20/13 , B60W30/1882 , B60W2510/0657 , B60W2510/081 , B60W2510/083 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , B60Y2200/92 , F16H61/0213 , F16H2061/0227 , F16H2061/0232 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , Y10S903/945 , Y10T477/23
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆阶梯传动比变速器控制。一种并联式混合动力电动车辆的离散阶梯传动比自动变速器换档策略试图使马达转速接近目标马达转速，以提高在混合动力模式下被连接的发动机的燃料经济性。控制器根据驾驶员扭矩需求的大小、当前的转子或叶轮转速和马达是正在消耗电流还是正在产生电流而使变速器换档。
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公开(公告)号：CN104908737A
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201510109788.4
申请日：2015-03-13
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 王小勇 , 梁伟 , 弗朗西斯·T·康诺利 , 邝明朗
CPC classification number: B60W10/06 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W2540/10 , B60W2710/0644 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/902 , Y10T477/26 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2710/0666
Abstract: 一种混合动力汽车动力传动系统包括发动机启动/停止系统来提高燃油经济性。停止程序提供快速重启来避免驾驶员转变想法情况中的延迟。当在停止程序期间接收到扭矩请求时，停止程序可以在发动机完全停止之前终止。
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