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公开(公告)号：CN103983059A
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201410217701.0
申请日：2014-05-21
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种空调系统及其控制方法。根据本发明的空调系统，包括依次相连通的压缩机、室内换热器和室外换热器，还包括加热组件，设置在室外换热器的进风侧。通过在室外换热器的进风侧设置加热组件，加热室外换热器的进风，改变室外换热器的进风温湿度，阻止空气中的水分在换热器表面进行凝结，使室外换热器的进风参数达到阻止结霜的参数范围，达到阻止结霜的目的。
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公开(公告)号：CN218594082U
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN202222669365.6
申请日：2022-10-11
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种汽车热管理空调系统、新能源汽车，其中空调系统包括冷媒循环系统及载冷剂循环系统，冷媒循环系统包括冷媒冷凝器及冷媒蒸发器，载冷剂循环系统包括流路切换部件，流路切换部件的第一接口与第二接口之间依次串联有电机换热部件、车外换热器以及载冷剂存储部件，第三接口与第四接口之间依次串联有第一液泵、冷媒冷凝器，第五接口与第六接口之间串联有车内蒸发器，第七接口与第八接口之间串联有冷媒蒸发器及第二液泵；各个接口之间相应可控连通。本实用新型将至少两种模式的流路切换集成于一个流路切换部件上极大程度地提成了系统的集成度，使整个空调系统结构更加紧凑，减少了该系统的空间占据与成本。
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公开(公告)号：CN209888587U
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201920230026.3
申请日：2019-02-20
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种车辆热管理系统及车辆，包括动力部件调温子系统和空调子系统；所述空调子系统包括车内换热组和第一换热器；所述车内换热组和所述第一换热器并联或串联；所述动力部件调温子系统和所述空调子系统通过第一换热器连接并换热。由于能够得到空调子系统传递的源源不断的冷量或热量，大大提高了对动力部件调温子系统的调温效率和调温效果，且两个子系统协调配合，同步运行，极大地提高了整车的控制协调性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN205192011U
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201520857066.2
申请日：2015-10-28
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: F25B47/02
Abstract: 本实用新型提供了一种空调系统，包括室外换热器，还包括与室外换热器并联的化霜支路，空调系统具有化霜支路关闭并使冷媒流经室外换热器的工作模式，以及室外换热器关闭并使化霜支路打开的化霜模式。本实用新型通过设置与室外换热器并联的化霜支路，在空调正常工作过程中，化霜支路关闭，冷媒正常通过室外换热器换热；当空调化霜时，室外换热器关闭，冷媒通过化霜支路换热，保证空调系统在化霜过程中的连续制热，室外换热器通过空气对流自然化霜。
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公开(公告)号：CN203550270U
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201320614320.7
申请日：2013-09-30
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种空调系统，压缩机、四通阀、室外换热器、第一节流元件、室内换热器和第一换热器依次连接形成制冷回路；第一换热器包括两条独立的流路，分别为第一流路和第二流路，第一换热器的第一端口与第二端口之间形成第一流路，第三端口与第四端口之间形成第二流路；四通阀包括第一阀口至第四阀口，第一阀口连通第二端口，第二阀口连通室外换热器，第三阀口连通压缩机的排气端，第四阀口连通室内换热器；第一流路串联在第一阀口与压缩机的吸气端之间，第二流路串联在室外换热器与第一节流元件之间，或者第二流路串联第二节流元件后与室外换热器并联。在化霜时通过第一换热器替代室内换热器完成整个热力循环，使热泵式空调系统快速除霜。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN219339132U
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202223324608.9
申请日：2022-12-12
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/14 , H01M10/613 , H01M10/63 , H01M10/6568 , H01M10/625
Abstract: 本申请涉及一种汽车热管理管路系统及电动汽车，包括压缩支路、制冷支路、电机冷却支路、电池包冷却支路；压缩支路、制冷支路的两端均连接第一切换机构，压缩支路的第一端经第一切换机构连接制冷支路的第一端或第二端，压缩支路的第二端经第一切换机构连接制冷支路的第二端或第一端；电机冷却支路、电池包冷却支路的两端均连接第二切换机构，电机冷却支路的两端、电池包冷却支路经第二切换机构连接形成相互独立的循环回路，或者形成串联的循环回路；通过对切换机构及压缩机的控制，可以实现多种运行模式，实现冬季电机余热的完全利用，能实现低负荷工况下无需开启压缩机，仅依靠冷却液循环实现电池包温度控制。
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公开(公告)号：CN218948983U
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202223011920.2
申请日：2022-11-11
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种换热系统以及具有其的车辆，包括热泵换热系统、电池换热系统和补气结构；热泵换热系统包括依次连通的压缩机、第一换热结构、节流装置和第二换热结构；第二换热结构能够对室内进行换热；第二换热结构能够与电池换热系统之间进行换热，以调节电池所在环境的温度；当T>T1；或者，T T2。根据本申请的换热系统，能够满足电池在极端温度下的需求。
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公开(公告)号：CN218769777U
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202223034857.4
申请日：2022-11-14
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: H01M10/63 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6569
Abstract: 本实用新型提供一种电池热管理装置、车辆，电池热管理装置包括：压缩机、车内冷凝器、第一节流装置、闪发器、第四节流装置和电池换热器，压缩机、车内冷凝器、第一节流装置、闪发器、第四节流装置和电池换热器能够依次连接形成车辆制冷剂循环主回路，电池热管理装置还包括第一管路和第一控制阀，第一管路的一端与闪发器的出气端连通、另一端连通至压缩机的补气口，控制阀设置在第一管路上，第一控制阀能够在车内冷凝器对车内制热且环境温度低于第一预设温度时被打开。根据本实用新型能够有效提高压缩机的排气压力，因此提高其对应的饱和温度，从而有效地提高在超低温环境下的制热能力，解决超低温环境下系统制热能力不足的问题。
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公开(公告)号：CN216833117U
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202220095726.8
申请日：2022-01-14
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本实用新型提供一种车辆空调，包括：压缩机、车外换热器、车内换热器、第一节流装置、接水部和换热终端，压缩机、车外换热器、第一节流装置和车内换热器能够连接形成主制冷剂循环回路，接水部能够承接车内换热器产生的冷凝水，车辆空调还包括第一管路，第一管路的一端与接水部的内部连通、另一端连通换热终端以能对用户制冷或制热，接水部为与车外相对封闭的封闭容器，接水部内部的水不与车外环境连通。通过本实用新型有效隔绝外部空气与冷凝水之间的换热，不会对车内换热器的进风空气或出风空气产生换热影响，减少与车外环境无效换热，不会增加车内负荷，有效提高性能及能效。
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公开(公告)号：CN216231576U
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202122884286.2
申请日：2021-11-23
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了车载空调系统，包括制冷剂循环回路、水循环回路、风门和发电机单元；制冷剂循环回路上设有连接的压缩机和内侧换热器，水循环回路上设有暖风水箱，风门设置在内侧换热器和暖风水箱之间用于使得外界气流经过内侧换热器后，选择性地经过暖风水箱，发电机单元与压缩机连接用于为压缩机提供电能，发电单元与暖风水箱连接用于通过水对暖风水箱加热。当发动机停止工作时，发电机单元工作，为压缩机提供电能，再结合风门的开启和关闭，实现制热或者制冷；当发动机工作时，发电机单元不工作可实现制热或者制冷；本车载空调系统适用于发动机工作以及发动机不工作任何一种情况，且不需要额外增加空调机组，具有降低能耗和节能环保的优势。
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