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公开(公告)号：CN118770313A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410665775.4
申请日：2024-05-27
Applicant: 通号城市轨道交通技术有限公司
Abstract: 本申请涉及轨道列车技术领域，特别涉及一种轨道列车过分相控制方法、装置、轨道列车、介质及产品，其中，方法包括：建立轨道列车与轨道旁的目标基站的通信连接；获取轨道列车与目标基站的当前距离、以及目标基站的标签，根据目标基站的标签确定目标基站的位置；根据轨道列车与目标基站的当前距离和目标基站的位置定位轨道列车的当前位置，根据当前位置控制轨道列车过分相。由此，解决了相关技术中的轨道列车过分相的方式通常存在延迟和丢失无源应答器的风险，从而降低了轨道列车判断分相区位置的精确性，容易导致轨道列车无法及时通过分相区，降低轨道列车的运营效率，降低轨道列车定位的精度和速度，降低轨道列车的行驶安全等问题。
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公开(公告)号：CN118770310A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202411023873.4
申请日：2024-07-29
Applicant: 中南大学 , 长沙南睿轨道交通电气设备有限公司 , 中车株洲电力机车有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本发明公开了一种重载联挂机车基于微功耗无线重联组网的实时控制方法及系统，在机车司机驾驶操纵控制系统基础上增加一套微功耗专网无线微波通信系统，基于微功耗无线通信方式建立联挂重联机车“车‑车”控制的信息桥梁，通过“车‑车”微功耗无线通信及联挂的中间机车内部车辆总线又可形成多达二台即以上联挂机车的通信，在此基础上创立五层实时网络架构，有效构建重联联挂机车之间的互联互通编组，以此实现重联机车联挂以及差异化联挂机车间无线组网重联协同牵引运行，克服依托有线列车总线网络重联机车联挂连接可靠性及兼容性的不足。
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公开(公告)号：CN110040075B
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN201910278801.7
申请日：2019-04-09
Applicant: 广州通达汽车电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆及其信息显示装置，信息显示装置包括连接架，所述连接架设有至少两个第一安装面，相邻的两个所述第一安装面呈夹角设置；及显示模组，所述显示模组至少为两个，所述显示模组一一对应设置于所述第一安装面上，所述显示模组的一端设有第一装配体，相邻的两个所述第一装配体能够贴合形成支撑结构。所述信息显示装置相邻的两个显示模组能够实现稳定的装配，不会出现松动的问题，结构稳定；如此，采用所述信息显示装置的车辆，能够稳定、可靠的实现显示信息的展示。
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公开(公告)号：CN118753344A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410923577.3
申请日：2024-07-10
Applicant: 中车南京浦镇车辆有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本申请提供了一种重联列车的车门关锁状态确定电路及车门状态确定方法；电路包括设置在重联列车中各单车内的车门状态采集电路及设置在各司机室内的车门状态采集单元；其中，所述车门状态采集电路，用于采集相应单车的车门状态信号，并将所述车门状态信号通过重联列车车门状态线传输给司机室的车门状态采集单元；所述列车状态采集单元，用于在获得各单车的车门状态信号后，确定重联列车的车门关锁状态。
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公开(公告)号：CN118579118B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202411050014.4
申请日：2024-08-01
Applicant: 江苏新誉阿尔斯通牵引系统有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本发明公开了一种列车运行方向安全处理方法及地铁车辆，属于轨道交通列车技术领域。所述列车运行方向安全处理方法包括：步骤S1、列车工作，司控器或信号系统将方向指令发送至车辆电路，由车辆电路进行处理；步骤S2、安全数字量采集单元对车辆电路处理后的方向指令进行采集，发送至安全列车控制管理单元；步骤S3、安全列车控制管理单元判断与安全数字量采集单元之间通讯状态。本发明提出一种列车运行方向安全处理方法及地铁车辆，对方向指令进行采集和处理，并采用安全硬件，同时通过安全协议传输，牵引系统同时对不同来源的方向指令进行一致性判断，在保证指令安全的前提下，增加车辆的可用性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118744744A
公开(公告)日：2024-10-08
申请号：CN202410818978.2
申请日：2024-06-24
Applicant: 通号城市轨道交通技术有限公司
Abstract: 本发明提供一种辅助驾驶系统、控制方法及电子设备，涉及轨道交通技术领域，包括：卫星定位子系统获取列车的经纬度数据，以确定列车的第一列车线路位置数据；惯性导航子系统实时获取惯性传感器数据，以确定列车的第二列车线路位置数据，第二列车线路位置数据与第一列车线路位置数据组成第三列车线路位置数据；Tag标签定位子系统读取Tag标签编码，以对第三列车线路位置数据进行校正定位；环境感知子系统获取环境感知数据，以获取环境感知结果；工业安全计算机平台用于根据列车第三列车线路位置数据与环境感知结果，生成参考控车曲线，以在车载人机显示屏中进行可视化显示。实现智能、高效地辅助司机驾驶。
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公开(公告)号：CN118400217B
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410559401.4
申请日：2024-05-08
Applicant: 广州国联通信有限公司
Abstract: 本发明提出了一种列车语音信息播报系统，应用于在包括安全紧急广播、列车通知消息、旅行相关信息播报等多类型综合信息传输需求下，通过在语音播报平台端进行语音播报，在列车中按照信息的安全保障需求与重要程度分级传输语音信息，给予乘客和乘务人员信息提示、广播与信息交互。在语音播报信息传输过程中，本申请实现列车语音信息播报系统语音信息的集中管理和基于安全要求的安全紧急广播等多类型语音信息差异化加工，合理提升语音播报数据的控制层级，来达到既能够实时监测不同重要性等级的语音信息，同时又能在列车语音信息播报系统中实现语音通用性管理的便利性，实现了列车语音信息播报系统整体信息传播的高效管理。
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公开(公告)号：CN111831225B
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202010636985.2
申请日：2020-07-05
Applicant: 中车永济电机有限公司
Abstract: 本发明涉及机车/动车（含高铁）组列车辅助系统的辅助微机测控装置，具体为具有数据存储及远程传输扩展设计的辅助微机测控装置。解决现有辅助微机测控装置对辅助系统运行状态数据进行存储时实时性差，以及不能远程数据发送的问题。该辅助微机测控装置包括控制板卡、数字量板卡、模拟量板卡、网络板卡、背板，控制板卡、数字量板卡、模拟量板卡、网络板卡插接于背板上而实现相互之间的连接；在控制板卡上有外扩RAM芯片和非易失性FLASH芯片用于辅助系统数据的存储；还包括4G网关板卡，4G网关板卡通过天线与云服务器实现数据通信；地面控制中心设有服务器或移动终端，服务器或移动终端与云服务器通信，从云服务器下载数据。
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公开(公告)号：CN118665552A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202310272241.0
申请日：2023-03-20
Applicant: 中车株洲电力机车研究所有限公司
Abstract: 本申请公开一种列车节能运行决策确定方法、装置及其介质，涉及列车自动驾驶运行节能规划领域，用于对列车运行进行节能优化，针对目前的规划方法中的不足，提供一种列车节能运行决策确定方法，将列车的牵引系统效率特性引入节能目标函数以及约束条件中，使得可以针对不同列车迥异的电机特性进行针对性的规划，即使列车的运行状态改变，仍可以准确地预测或确定列车的能耗特征，从而实现对列车全局运行的节能优化，使得线路规划方法不局限于某一种运行状态的优化，扩大了规划应用范围的同时，也可以实现更好的优化效果；还通过根据线路弯道、坡道变化特性对全局线路进行子区间的划分，减少由于规划线路范围扩大对节能优化准确性所带来的不利影响。
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