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公开(公告)号：CN114993701B
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202210588883.7
申请日：2022-05-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G06F16/22 , G06F16/2458 , G06F16/26
Abstract: 本申请实施例提供一种试验数据处理方法、装置、云端、存储介质和系统，通过设置标定辅助系统包括云端、标定辅助设备、远程设备和用户设备，并设置云端与标定辅助设备、远程设备、用户设备分别连接，由云端通过用户设备获取目标试验的工况配置数据，通过远程设备获取目标试验实施过程中产生的试验数据，根据工况配置数据和试验数据，对司机的驾驶行为进行评分，通过标定辅助设备对评分结果进行显示，能够提醒司机及时调整不当的驾驶行为，提高标定效率，从而减少人力成本。
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公开(公告)号：CN112764121B
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202110036642.7
申请日：2021-01-12
Applicant: 天永机械电子(太仓)有限公司
Inventor： 荣俊林
IPC: G01V9/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种带螺母检测功能的双导杆定位机构，包括第一定位装置和第二定位装置；所述第一定位装置包括第一安装座，第一安装座的侧面安装有第一驱动机构，第一驱动机构的上端传动连接有第一检测座，第一检测座的侧面安装有第一连接块，第一连接块的上部安装有销座，销座上安装有定位销。所述第一定位装置与第二定位装置之间设置有导向机构。本发明实现了螺母的自动检测，提高检测效率，降低劳动强度，检测简单，反应速度快，工作性能稳定，可靠性强，增加了企业的经济效益。
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公开(公告)号：CN119720583A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411897141.8
申请日：2024-12-23
Applicant: 山东交通学院
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F17/10 , G01M17/007 , G01L5/28 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种用于再生制动模拟试验系统的转矩转速计算方法，包括以下步骤，再生制动模拟试验系统构建，车辆制动动力学模型构建，微型电动车制动过程力学分析，制动力分析，车辆动力学建模。本发明的一种用于再生制动模拟试验系统的转矩转速计算方法，对微型电动车制动过程全方位、精细化的力学与制动再生能量剖析，精准把控行驶阻力及制动力，显著优化了能量回收机制；在制动力分析环节，紧密结合电机额定参数、实时转速以及工况特性计算再生制动力矩，确保电机在不同工况下均能高效运行于发电状态，最大化电能转化效率，有效将车辆制动过程中散失的动能高效回收，大幅延长微型电动车续航里程，降低能源消耗。
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公开(公告)号：CN119714926A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411792030.0
申请日：2024-12-06
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M99/00
Abstract: 本发明提供了一种车辆缓速器冷却性能的测试方法，包括：将车辆置于环境仓内的底盘测功机上，调节环境仓的温度参数和湿度参数以模拟室外环境；将车辆的缓速器的档位设置为恒速档，调节底盘测功机的坡度参数至第一预设坡度以模拟车辆的行驶坡度，控制车辆以第一预设车速行驶；在车辆以第一预设车速行驶过程中，记录车辆的车速、车辆的行驶时间、车辆的行驶里程以及缓速器冷却液的进出口温差；根据车辆的车速、车辆的行驶时间、车辆的行驶里程以及缓速器的进出口温差，生成分析结果，分析结果用于表征缓速器的冷却性能是否满足设计指标。根据测试需求对环境工况以及道路工况进行调整，精确控制测试变量，避免测试结果受外界环境和道路工况影响。
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公开(公告)号：CN119714925A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411757998.X
申请日：2024-12-03
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G01M17/007 , G06F18/2131 , G06F18/2433
Abstract: 本发明涉及一种商用车制动异响分析方法、装置和电子设备，属于汽车制动测试技术领域，其中，该方法包括：获取制动前的第一车速、第一转速和驾驶室内的第一噪声数据；基于第一车速、第一转速和第一噪声数据，构建制动启动后车速逐渐减小过程中，车速、转速与噪声数据的关联关系；根据所述关联关系，确定制动异常产生的机理，并根据制动异常产生的机理，确定制动异响的位置。本发明解决了现有技术中逐个排查制动器部件解决制动异响的方法不适用于辅助制动引起的机械噪声和气动噪声的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119714775A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411864705.8
申请日：2024-12-17
Applicant: 北京航天益森风洞工程技术有限公司
IPC: G01M9/04 , G01M17/007
Abstract: 本公开涉及风洞技术领域，提供了一种风洞附面层控制装置及风洞附面层控制方法，前者包括风洞系统和抽吸系统；风洞系统包括沿循环空气流动方向依次设置的风扇区段、出风区段、试验区段和回风区段；抽吸系统包括沿空气流动方向依次设置的抽吸进口、抽吸管道和抽吸出口；抽吸进口在试验区段的水平面中竖向向上凸起，并与出风区段的出口端对应设置；抽吸出口导通连接于回风区段的内底壁。后者能够适用于前者。该风洞附面层控制装置能够通过抽吸系统自适控制抽吸压力，有效避免常规抽吸方式中风机改变背压不善导致的欠抽吸和过抽吸问题。
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公开(公告)号：CN119147284B
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411599234.2
申请日：2024-11-11
Applicant: 宁波东昊汽车部件有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M13/00
Abstract: 本申请涉及一种副仪表板扶手总成检测方法、系统、终端及存储介质，涉及汽车扶手箱技术的领域，该方法包括获取第一检测触发信息；根据第一检测触发信息和力值检测方法控制检测装置对盖板进行检测确定力值检测参数信息；根据力值检测参数信息和基准参数范围信息确定第一启闭结果信息；根据检测提示信息提示人员在盖板上加装保温层，并获取盖板的第二检测触发信息；根据第二检测触发信息和角度检测方法控制检测装置对盖板进行检测确定角度检测参数信息；根据角度检测参数信息和基准参数范围信息确定第二启闭结果信息；关联第一启闭结果信息和第二启闭结果信息生成检测结果信息并输出。本申请具有提高副仪表板扶手总成检测的准确性的效果。
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公开(公告)号：CN117890120B
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202310173358.3
申请日：2023-02-28
Applicant: 重庆市轻工业学校(重庆市轻工业技工学校)
IPC: G01M17/007 , G01M13/00
Abstract: 本发明公开了一种车门定量施力装置，涉及汽车制造设备技术领域。本发明，包括移动底座，所述移动底座的顶部安装有驱动机构，所述驱动机构的输出端安装有施力轴，所述支撑板的外侧安装有拉压力传感器，所述拉压力传感器的另一端安装有施力杆；还包括设置在施力杆内部且能转动的上滑套与下滑套，所述上滑套与下滑套的内部滑动连接有滑架，所述滑架的两端均设置有缓冲盘。本发明，通过控制上滑套与下滑套转动，上滑套与下滑套带动滑架转动，滑架转动至施力杆外侧，然后控制滑架沿着上滑套滑动，滑架远离下滑套，此时将装置移动把手位置，控制滑架复位，滑架插接在车门把手中，模仿车门开关，测试效率高。
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公开(公告)号：CN119688798A
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202411819800.6
申请日：2024-12-11
Applicant: 昆明贵研催化剂有限责任公司 , 重庆长安汽车股份有限公司 , 中汽研汽车检验中心(昆明)有限公司
IPC: G01N27/26 , G01M17/007 , G01M99/00
Abstract: 本发明公开了一种测定汽车尾气三效催化剂储/放氧速率的方法及系统，该方法在催化性能评价装置上实现汽车尾气净化三效催化剂储/放氧速率测试，控制发动机空燃比从富燃至稀燃交替切换，利用后氧电压从高处开始变化点下降至首个水平点的时间差与电压差的比值来测定储氧速率；利用后氧电压从低处开始变化点升高至首个水平点的时间差与电压差的比值来测定放氧速率。该测试方法快速、低成本，能够量化并直观展示实际过程中储氧变化的快慢，解决了现有测试技术在评估整体式催化剂动态储/放氧速率方面的不足。
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公开(公告)号：CN119688330A
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202510198785.6
申请日：2025-02-24
Applicant: 福州大学
IPC: G01M17/007 , G01N33/00 , G06F18/15 , G06F18/214 , G06F18/2431 , G06N20/20
Abstract: 本发明提出考虑道路几何条件影响的自动驾驶排放可解释预测方法，包括以下步骤；步骤S1、通过现场实车测试实验，记录自动驾驶车辆的数据及控制策略相关信息，梳理其自动驾驶轨迹与排放数据并进行预处理，构建数据集；步骤S2、以构建的数据集来推算自动驾驶运行工况与道路几何相关信息；步骤S3、利用机器学习方法实施特征工程；步骤S4、从经典机器学习模型库中筛选具有良好可解释性的机器学习模型进行训练；步骤S5、基于模型预测性能与可解释性进行评估，确定最优的自动驾驶排放可解释预测模型；本发明能够考虑不同道路几何和控制策略对自动驾驶排放的影响，有效提高自动驾驶在真实道路场景中的排放预测精度。
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