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公开(公告)号：CN107128179A
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201710233749.4
申请日：2017-04-11
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: B60L3/00
CPC classification number: Y02T90/168 , Y04S30/12 , B60L3/00
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车的直流变压器启动控制方法和装置，其中方法包括：当远程终端硬线唤醒整车控制器后，判断电动汽车是否满足直流变压器智能启动模式的车辆上电条件；若满足，则根据预设的充电时间调整策略获取与蓄电池当前的第一电压对应的充电时间，并根据充电时间控制直流变压器智能启动模式的工作时间；获取蓄电池充电后的第二电压，并根据预设的充电间隔调整策略获取与第二电压对应的充电唤醒间隔时间；向远程终端发送充电唤醒间隔时间，以使远程终端根据充电唤醒间隔时间对下一个周期进行计时。由此，在兼顾操作性、适应性和安全性的前提下，更好的避免了电动汽车在长期停置中出现电池亏电现象。
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公开(公告)号：CN106864307A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201710123180.6
申请日：2017-03-03
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/646 , Y02T10/7275 , B60L15/2045 , B60L15/32 , B60L2240/12 , B60L2240/423
Abstract: 本发明提供一种双电机的驱动控制方法、装置、控制器及汽车，涉及电机驱动控制技术领域，包括：获取当前的行驶速度和需要电机输出到车身的总驱动扭矩；根据一扭矩参考表，确定在所述行驶速度和总驱动扭矩的行驶条件下，第一电机的第一输出扭矩和第二电机的第二输出扭矩；其中所述扭矩参考表中记录了不同行驶速度、不同总驱动扭矩的条件下，在总电功率最小时，第一电机对应的第一输出扭矩和第二电机对应的第二输出扭矩；根据确定的第一输出扭矩和第二输出扭矩，调节所述第一电机的输出扭矩和所述第二电机的输出扭矩。本发明的方案，解决了单电机驱动效率低的问题，实现了双电机综合驱动效率始终保持在最优区间，提高了驱动系统的综合效率。
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公开(公告)号：CN106364365A
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201610816589.1
申请日：2016-09-12
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
CPC classification number: Y02T10/7258 , B60L15/20 , B60L2240/423 , B60L2260/44
Abstract: 本发明提出一种双路加速踏板信号的处理方法和装置，该双路加速踏板信号的处理方法包括采集双路加速踏板输出的双路信号，其中，双路信号包括第一信号和第二信号；根据第一信号获取第一开度，并根据第二信号获取第二开度；分别判断第一开度和第二开度是否在预设阈值范围之内，以得到判断结果；根据判断结果读取第一开度的第一权重和第二开度的第二权重；根据第一权重和第二权重对第一开度和第二开度进行加权求和，计算出双路加速踏板的有效开度。通过本发明能够保证在一路信号发生故障的情况下车辆的正常行驶，提高车辆运行的安全性，且控制器集成化不仅可以降低车辆制造成本，而且，由于减少了控制器之间的物理连接，有效提高系统的可靠性与稳定性。
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公开(公告)号：CN106337751A
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201610726950.1
申请日：2016-08-25
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
CPC classification number: F02D41/2445 , F02D11/106 , F02D41/2474
Abstract: 本发明公开了一种加速踏板零点位置自适应学习方法和装置，其中，方法包括：检测加速踏板是否满足预设的零点位置自适应学习条件；如果检测获知加速踏板满足零点位置自适应学习条件，则根据预设算法对加速踏板的当前踏板开度值和当前存储的踏板开度最小值进行处理获取最新的踏板开度最小值；将当前存储的踏板开度最小值更新为最新的踏板开度最小值。该方法通过对加速踏板的零点位置的自适应学习，根据加速踏板的当前状态调整踏板开度最小值，保护了车辆的行车安全。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106218553A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201610629617.9
申请日：2016-08-03
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023 , B60K26/02
CPC classification number: B60R16/0231 , B60K26/02
Abstract: 本申请提出一种加速踏板传感器最小电压自适应学习方法、装置及整车控制器，其中，该方法包括：通过车辆钥匙位于ACC档位时，采集加速踏板机械最小值对应的传感器电压值；根据加速踏板机械最小值对应的传感器电压值，整车控制器EEPROM中存储的加速踏板传感器最小电压值以及加速踏板传感器的状态，实时判断是否需要对加速踏板机械最小值对应的传感器电压值进行调整，以及根据最小值学习方法进行学习调整，从而实时精确学习加速踏板机械最小值对应的传感器电压，提高行车安全以及驾驶操作感，该方法通过设置整车控制器EEPROM初始值即加速踏板机械最小值对应的传感器电压上界值，能够适应不同厂家不同类型的加速踏板。
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公开(公告)号：CN105539199A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201511027794.1
申请日：2015-12-30
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
CPC classification number: B60L15/20 , Y02T10/7275 , B60L2260/22
Abstract: 本发明公开了一种电动教练车的熄火控制方法，该熄火控制方法包括以下步骤：判断电动教练车是否满足进入熄火工况的条件；如果电动教练车满足进入熄火工况的条件，则控制电动教练车进入熄火工况；在进入熄火工况之后，控制电动教练车的电机输出负扭矩；在预设时间之后，控制电机停止工作。该电动教练车的熄火控制方法，可以模拟熄火时的抖动感，提高直观感受力。本发明还公开了一种电动教练车。
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公开(公告)号：CN206664327U
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201720462411.1
申请日：2017-04-28
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种动力电池充电系统及汽车，该动力电池充电系统包括：整车控制器、动力电池、电机、交流充电座、电机控制器；所述整车控制器与所述动力电池连接，所述电机控制器与所述动力电池连接；所述电机控制器通过一切换开关与所述电机或所述交流充电座连接，所述整车控制器与所述切换开关硬线连接。由于切换开关的设置，在对汽车进行充电时，整车控制器控制切换开关将电机与电机控制器的连接断开，能够防止充电过程中电机发生运转，电机控制器将交流充电座传输的交流电转换为直流电后转给动力电池，无需单独设置交流充电机进行转换，进而减少了零部件的使用，降低了整车运行成本，同时，提高了零部件的使用率。
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公开(公告)号：CN205130950U
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201520893223.5
申请日：2015-11-10
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆碰撞瞬间自动切断高压电器的系统及车辆，系统包括：加速度传感器，用于获取车辆的加速度；振动传感器，用户获取车辆的振动幅度；电池管理系统，用于接收切断高压电器信号，并根据切断高压电器信号切断高压电器；以及整车控制器，用于生成切断高压电器信号，并将切断高压电器信号发送给电池管理系统。本实用新型具有如下优点：针对车辆的加速度变化和振动幅度判断车辆是否发生交通事故，在断定发生交通事故时即使切断高压电源，避免在营救过程和善后过程运行的高压电器给车主、营救人员和善后人员带来危险。
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公开(公告)号：CN205097963U
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201520857991.5
申请日：2015-10-30
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: B60L7/18
Abstract: 本实用新型提出一种电动汽车的手刹制动系统，包括：采集装置、整车控制器、电机控制器和电池管理系统，其中，采集装置、整车控制器、电机控制器和电池管理系统之间通过连接线互连，采集装置用于采集手刹状态信号，并发送给整车控制器，手刹状态信号包括手刹制动信号和手刹松开信号；整车控制器用于在行驶过程中，当接收到手刹制动信号时，分别向电机控制器和电池管理系统发送第一指令和第二指令；电机控制器用于在接收到第一指令时，控制驱动电机以第一预设扭矩运行，直至电动汽车停止行驶；电池管理系统用于在接收到第二指令时，控制动力电池进行能量回收。本实用新型提高了车辆的制动性能，同时可实现制动能量回收，提高了能源利用率。
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