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公开(公告)号：CN105089838B
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201510241532.9
申请日：2015-05-13
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W10/10 , F02D13/0219 , F02D13/08 , F02D19/061 , F02D19/0647 , F02D41/0025 , F02D41/0225 , F02D41/26 , F02D41/30 , F02D2200/0404 , Y02T10/18 , Y02T10/36
Abstract: 本发明提供一种用于控制多种燃料发动机以降低发动机泵送损失的系统及方法。燃料控制模块基于发动机扭矩请求，使用第一燃料系统给发动机的N个气缸供以燃料。其中N是大于零的整数。节气门控制模块基于发动机扭矩请求以及使用第一燃料系统给N个气缸的燃料供应，打开节流阀至预定的节气门全开（WOT）位置。成本模块在发动机扭矩请求大于预定扭矩时：确定第一成本值，用于使用第二燃料系统给发动机的N个气缸中至少一个供以燃料；以及确定第二成本值，用于调节除了给发动机的燃料供应的至少一个运行参数。调节模块基于第一成本值和第二成本值，执行下列之一：使用第二燃料系统开始对N个气缸中至少一个供以燃料；以及调节除了给发动机的燃料供应的至少一个运行参数。
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公开(公告)号：CN103711591B
公开(公告)日：2018-05-22
申请号：CN201310455192.0
申请日：2013-09-29
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02D19/12 , F02B75/12 , F02B2075/125 , F02D13/0219 , F02D19/061 , F02D19/0631 , F02D19/0689 , F02D19/084 , F02D35/027 , F02D41/0025 , F02D41/26 , F02D41/3094 , F02D2041/389 , F02D2200/0608 , F02D2200/0612 , Y02T10/123 , Y02T10/18 , Y02T10/36
Abstract: 本发明提供了用于通过在更高的温度下导致爆震控制流体的增压中冷效率的下降而改善发动机爆震控制的方法和系统。响应于爆震控制流体从直接喷射器释放时的升高温度的预测，调整喷射的脉冲宽度。利用替代的发动机调整，诸如升压或花火正时调整，对任何爆震消除不足进行补偿。
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公开(公告)号：CN107489533A
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201710431134.2
申请日：2017-06-08
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02D13/06 , F02D13/0219 , F02D17/02 , F02D41/0087 , F02D2200/024 , F02D2200/025 , F02D2200/0812 , F02D2200/1002 , Y02T10/18 , F02D13/02 , F02D13/0261 , F02D37/02 , F02D41/009 , F02D41/029 , F02D2200/02 , F02D2200/04 , F02D2200/0616
Abstract: 本申请涉及用于重新启用被停用的汽缸的系统。呈现了用于利用停用和非停用气门操作发动机的系统和方法。在一个示例中，对侵入被停用的汽缸中的油量作出估计。响应于待在被停用的汽缸中估计的油量，可以重新启用被停用的汽缸。
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公开(公告)号：CN104948327B
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201510136144.4
申请日：2015-03-26
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D28/00 , F02D11/105 , F02D13/0219 , F02D41/0002 , F02D41/1401 , F02D41/26 , F02D41/263 , F02D2041/001 , F02D2041/1412 , F02D2041/1418 , F02D2041/1433 , G05B13/048 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 公开了管理发动机的控制回路的周期的系统和方法。根据本公开的系统包括模型预测控制（MPC）模块、致动器模块以及矫正动作模块。MPC模块执行MPC任务，包括预测用于可能目标值组的操作参数和基于预测操作参数来确定用于可能目标值组的成本。MPC任务还包括基于成本从多个可能目标值组中选择所述可能目标值组以及将目标值设置为选定组的可能目标值。致动器模块基于目标值中的至少一个来控制发动机的致动器。矫正动作模块基于在执行MPC任务时经过的时间量和MPC任务被执行的迭代数量中至少一个选择性地采取矫正动作。
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公开(公告)号：CN104421017B
公开(公告)日：2017-08-22
申请号：CN201410404200.3
申请日：2014-08-18
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D13/0207 , F01L1/2405 , F01L1/3442 , F01L13/0005 , F01L2013/001 , F01L2800/00 , F01L2820/042 , F02D13/0219 , F02D13/0261 , F02D13/06 , F02D41/0002 , F02D41/0087 , F02D41/0097 , F02D41/1498 , F02D2041/0012 , F02D2200/024 , F02D2250/24 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 本发明涉及多汽缸发动机的控制装置，其中，在全汽缸运行时且发动机负荷为规定值以下的低负荷时，在曲轴（9）的角速度变化量大于规定阈值时（步骤S55中判定为“否”时），以使上述角速度变化量达到上述规定阈值以下的形式使由发动机（2）驱动的辅机的驱动负荷相对当前的该驱动负荷增大（步骤S59、S61）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106968742A
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201611010273.X
申请日：2016-11-16
IPC: F01L1/344
CPC classification number: F02D13/0219 , F01L1/047 , F01L1/3442 , F01L2001/0537 , F01L2001/34426 , F01L2001/3443 , F01L2001/34496 , F01L2201/00 , F01L2800/14 , F01L2820/041 , F01L2820/042 , F01M1/16 , F02D2200/1002 , F02D2200/101 , F02D2200/602 , Y02T10/18
Abstract: 一种用于内燃机的控制装置和控制内燃机的方法。该用于内燃机的控制装置包括ECU。内燃机包括油泵、曲轴、凸轮轴和可变气门正时机构。ECU被构造成：基于加速器操作量信息来计算作为由驾驶员要求的发动机转矩的要求发动机转矩；基于内燃机的转速和要求发动机转矩来计算可变气门正时机构的将来目标相位；计算作为将来目标相位和当前实际相位之间的差的预期偏差；并且基于预期偏差控制来自油泵的油的排出量。
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公开(公告)号：CN103321765B
公开(公告)日：2017-07-18
申请号：CN201310086979.4
申请日：2013-03-19
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W50/0098 , B60W2050/0085 , B60W2510/0676 , B60W2550/12 , F02B2075/125 , F02D13/0207 , F02D13/0219 , F02D19/084 , F02D41/042 , F02D41/062 , F02D41/222 , F02D2200/0414 , Y02T10/36
Abstract: 本发明涉及一种用于诊断混合动力电动车辆中进气温度传感器的方法和系统。发动机温度与发动机在起动前但在发动机充分浸泡后感测的进气温度，以及自发动机起动，在选择的车辆工况已经过去后感测的进气温度中的每个进行比较。基于空气温度与发动机温度之间的不一致，确定传感器的退化。
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公开(公告)号：CN103573425B
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201310311483.2
申请日：2013-07-23
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02D13/06
CPC classification number: F02D13/06 , F02D13/0207 , F02D13/0219 , F02D19/084 , F02D41/0002 , F02D41/005 , F02D41/006 , F02D41/0082 , F02D2041/001 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/43 , F02M26/46 , F02M26/47 , Y02T10/18 , Y02T10/36 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 本申请涉及用于汽缸停用的可变气门正时。提供方法和系统，用于调节汽缸气门正时，以使汽缸组能够运转和燃烧，同时第二组汽缸选择性地被停用。气门正时可被调节，以使得经过停用汽缸的空气流量减少，减少再次启用时的催化剂再生要求。气门正时可以可选地被调节，以使排气通过停用汽缸再循环至启用汽缸，提供冷却EGR的益处。
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公开(公告)号：CN106715873A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201580052443.8
申请日：2015-09-16
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02D41/402 , F02D13/0219 , F02D13/0261 , F02D35/021 , F02D35/023 , F02D35/027 , F02D41/005 , F02D41/006 , F02D41/0072 , F02D41/0077 , F02D41/009 , F02D41/0225 , F02D41/047 , F02D41/18 , F02D41/40 , F02D2041/001 , F02D2041/288 , F02D2200/021 , F02D2200/023 , F02D2200/0414 , F02D2200/101 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02M26/00 , F02M26/14 , F02M26/46 , F02P5/1506 , F02P5/152 , Y02T10/18 , Y02T10/44 , Y02T10/47
Abstract: 本发明的目的在于提供一种即使在提高了EGR率的情况下也能够抑制燃烧速度的降低的发动机控制装置。本发明为发动机控制装置，控制发动机，对喷射器指示在一个循环中喷射多次，上述发动机具备向缸内直接喷射燃料的上述喷射器、对喷射出的燃料点火的点火装置以及能够再利用燃烧气体且能够变更再利用的燃烧气体的EGR率的EGR单元，上述发动机控制装置指示以下控制的至少任意一个：在上述EGR率高的情况下，与上述EGR率小的情况进行比较，使相对于一个循环中的总喷射量的压缩冲程中的喷射量增加的控制；以及在上述EGR率高的情况下，与上述EGR率小的情况进行比较，使相对于上述一个循环的总喷射次数的压缩冲程中的喷射次数增加的控制。
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公开(公告)号：CN104428518B
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201280074432.6
申请日：2012-07-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 近藤哲生
CPC classification number: F02B29/06 , F02B25/145 , F02D13/0219 , F02D13/0261 , F02D35/0092 , F02D41/0007 , F02D41/1456 , F02D41/2448 , F02D41/2454 , F02D41/3094 , F02D2041/001 , F02M26/05 , F02M26/06 , Y02T10/144 , Y02T10/18
Abstract: 一种内燃机，配备有：增压器、可变气门传动装置、设置于排气通路的空燃比传感器、空燃比反馈控制单元、和扫气空燃比控制单元。可变气门传动装置驱动进气门及排气门，能够进行在设置有气门重叠的开阀特性下的驱动。空燃比反馈控制单元基于空燃比传感器的输出来反馈修正燃料喷射量，从反馈修正的修正量取得与空燃比控制相关联的信息的学习值。扫气空燃比控制单元在以扫气开阀特性使可变气门传动装置动作的情况下，利用在并非扫气开阀特性的开阀特性下的内燃机运转中学习的学习值，实施空燃比控制。所谓扫气开阀特性是具有在增压器动作中的进气行程中产生吸入空气的串漏的程度的气门重叠量的开阀特性。
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