公开(公告)号：CN103567808B

公开(公告)日：2017-05-31

申请号：CN201310407746.X

申请日：2013-07-25

Applicant: 株式会社森精机制作所 ,  富士重工业株式会社

Inventor： 秀田守弘 ,  佐藤康児 ,  大出久幸 ,  松尾晋哉 ,  中畑达雄

IPC: B23Q11/00 ,  B23Q3/12

CPC classification number: B23Q11/0046 ,  B23Q2220/008 ,  Y02P70/171

Abstract: 一种切屑吸引装置用工具保持件，不仅能够吸引排出在加工点处产生的切屑，还能够吸引排出加工空气中漂浮的残留的切屑，而且能够吸收在主轴上安装工具保持件时的偏离。其是安装在具备切屑吸引装置(9)的机床(1)上的工具保持件(8)，该工具保持件(8)的切屑吸引路径的保持件侧部分和主体侧部分的连接部构成为非接触结构。

公开(公告)号：CN104165107B

公开(公告)日：2017-05-10

申请号：CN201410201135.4

申请日：2014-05-13

Applicant: 富士重工业株式会社 ,  丰田纺织株式会社

Inventor： 加藤淳平 ,  加藤直树 ,  山口拓马

IPC: F02M35/10

CPC classification number: F02M35/10354 ,  F02M35/10321 ,  F02M35/104 ,  Y10T29/49229

Abstract: 本发明涉及进气歧管用的制造方法和进气歧管。提供一种进气歧管用的制造方法，该制造方法能够通过修正在成型过程中产生的翘曲和变形来抑制尺寸精度的恶化。当制造由塑料制成的并且具有稳压罐和从稳压罐延伸的进气管的进气歧管时，形成进气管的末端的末端构件定位在夹具上。在这种状态下，末端构件和进气管的主体通过振动焊接彼此固定。

公开(公告)号：CN105460008B

公开(公告)日：2017-04-26

申请号：CN201510609216.2

申请日：2015-09-22

Applicant: 富士重工业株式会社

Inventor： 小山哉 ,  沟口雅人 ,  鹰左右康 ,  松野浩二 ,  江副志郎 ,  秋山哲 ,  白石英一 ,  长濑贵之 ,  堀口阳宣

IPC: B60W50/029 ,  B62D15/02 ,  B60W10/184 ,  B60W10/20 ,  B60W30/12

CPC classification number: B60W50/0225 ,  B60W10/18 ,  B60W10/184 ,  B60W10/20 ,  B60W30/12 ,  B60W50/029 ,  B60W2050/0215 ,  B60W2050/022 ,  B60W2050/0297 ,  B60W2540/18 ,  B60W2720/14 ,  B62D15/025

Abstract: 在自动驾驶控制中，即使例如得不到行驶环境信息的状况下转向系统产生异常时，也能够将车辆可靠地引导到安全的退避地点而确保车辆的安全。在进行自动驾驶控制时，进行自动驾驶所必需的行驶环境信息获取产生异常且检测到本车辆的转向系统的异常的情况下，以行驶环境信息的获取变为异常之前的最后检测到的行驶环境信息为基础，在该行驶环境内设定本车辆应当安全行进的退避路径，基于该退避路径利用制动控制装置(22)执行车辆的减速和对车辆施加横摆力矩的横摆制动控制。

公开(公告)号：CN104943489B

公开(公告)日：2017-04-26

申请号：CN201510130670.X

申请日：2015-03-24

Applicant: 富士重工业株式会社

Inventor： 富泽英久 ,  石田斗志 ,  宇津木芳明 ,  安藤和哉 ,  小暮胜 ,  日向俊行 ,  大岛健介 ,  矢吹直人 ,  赉宽海

IPC: B60G3/18 ,  B60G7/00

CPC classification number: B60G21/0551 ,  B60G3/20 ,  B60G21/055 ,  B60G2200/144 ,  B60G2204/122 ,  B60G2204/15

Abstract: 本发明公开一种通过副车架模块将左右车轮安装到车身的车辆，在不损害通过使用副车架模块而实现的车身的生产率的改善效果的情况下，可有效地抑制车身的侧倾。在将左右后轮(4)安装到车身(2)的副车架模块(12)中，被安装到车身(2)的副车架(21)和安装左右后轮(4)的左右轮毂架(23)通过左右后下连杆(26)可摇动地连结。稳定器(29)被架设在左右后下连杆(26)之间，保持稳定器(29)的保持件(51)在套管(22)处被支撑于作为被安装到车身(2)的车体侧部件的内筒部件61上，并且通过将该车体侧部件被安装到车身(2)，从而被固定到车身(2)。

公开(公告)号：CN103253264B

公开(公告)日：2017-04-26

申请号：CN201310050122.7

申请日：2013-02-08

Applicant: 富士重工业株式会社

Inventor： 松野浩二

IPC: B60W30/09 ,  B60W10/184 ,  B60W10/04

Abstract: 本发明依靠发动机的自动停止功能来有效应对燃料费上涨和环境问题，而且能够有效地防止与前方障碍物的碰撞。本发明计算本车辆与车辆前方的障碍物之间的碰撞富余时间TTC，该碰撞富余时间TTC比预先设定的阈值Tc1短而判断为与本车辆(1)的碰撞可能性高，并且通过发动机自动停止控制部(30)而使发动机自动停止的情况以及制动器负压Pbv比设定压力Pc1高且制动助力器的负压不足的情况中的至少一个情况下，向制动器控制部(50)输出信号而使制动器驱动部(51)的泵启动，使制动器驱动部(51)实现使各轮的刹车垫挤压到制动盘的被制动面的预制动功能。

公开(公告)号：CN106560353A

公开(公告)日：2017-04-12

申请号：CN201610857246.X

申请日：2016-09-27

Applicant: 富士重工业株式会社

Inventor： 长泽勇 ,  小林正明 ,  庄子建 ,  镰田义弘 ,  渡边诚也

IPC: B60R21/232 ,  B60R21/231 ,  B60R21/233 ,  B60R21/264

CPC classification number: B60R21/013 ,  B60R21/20 ,  B60R21/231 ,  B60R2021/161 ,  B60R2021/23161 ,  B60R21/232 ,  B60R21/23138 ,  B60R21/233 ,  B60R21/264 ,  B60R2021/23107 ,  B60R2021/23146 ,  B60R2021/23153 ,  B60R2021/23308 ,  B60R2021/23386

Abstract: 本发明涉及车辆用保护装置。提供一种即使不重新追加安全气囊，也能够使可应对的碰撞形态的变型增加并保护乘客的车辆用保护装置。车辆用保护装置包括：安全气囊模块，其包含安全气囊和使该安全气囊展开的充气装置；促动器，其以可变更车辆和安全气囊模块的相对位置关系的方式将该安全气囊模块安装于车辆；以及控制部，其基于用于预测车辆碰撞形态的输入信息、车辆碰撞时的输入信息及车辆内部状况的输入信息中的至少一个，判断碰撞形态，并且控制通过促动器变更的车辆和安全气囊模块的相对位置关系。安全气囊模块在通过促动器变更车辆和安全气囊模块的相对位置关系的状态下，可使安全气囊展开。

公开(公告)号：CN104417469B

公开(公告)日：2017-04-12

申请号：CN201410447395.X

申请日：2014-09-04

Applicant: 富士重工业株式会社

Inventor： 向中野侑哉 ,  池田聪 ,  长泽勇

IPC: B60R19/18

CPC classification number: B60R19/26 ,  B60R19/03 ,  B60R19/34 ,  F16F7/12 ,  F16F7/123

Abstract: 本发明涉及冲击吸收装置。提供一种获得初始上升很平滑的负荷—位移特性的冲击吸收装置。冲击吸收装置(1)由利用纤维将树脂增强后的复合材料构成，具备向前后方向压坏以吸收冲击能量的碰撞吸能盒(2)，和配置在碰撞吸能盒(2)的前侧且向前后方向按压该碰撞吸能盒(2)以将其压坏的按压部件(3)。碰撞吸能盒(2)是将对于沿着前后方向的负荷的弹性模量互不相同的多个纤维层(21、…)沿着与前后方向正交的径向层叠而构成，前端部相对于按压部件(3)的按压面倾斜，以使随着被按压部件(3)按压，多个纤维层(21、…)从弹性模量低的纤维层向弹性模量高的纤维层按顺序与按压部件(3)抵接。

公开(公告)号：CN106553599A

公开(公告)日：2017-04-05

申请号：CN201610853084.2

申请日：2016-09-26

Applicant: 富士重工业株式会社

Inventor： 长泽勇

IPC: B60R16/02

Abstract: 本发明涉及转向装置用设备操作装置。提供能够一边把持方向盘的把持部一边安全地进行操作的转向装置用设备操作装置。该转向装置用设备操作装置包括：设备操作部(10)，其具有环形形状且配置为围绕把持部(6)的外周，围绕自身的中心轴(L)可旋转地被安装，并且以中心轴(L)的两端部摆动的方式可倾斜地被安装；以及设备控制部(13)，其根据设备操作部(10)的动作来控制车载设备的动作。

公开(公告)号：CN106553517A

公开(公告)日：2017-04-05

申请号：CN201610851488.8

申请日：2016-09-26

Applicant: 富士重工业株式会社

Inventor： 原俊之

IPC: B60K1/04 ,  H01M2/10

CPC classification number: B62D21/155 ,  B60K1/04 ,  B60K11/06 ,  B60K2001/005 ,  B60K2001/0416 ,  B60K2001/0438 ,  B60Y2306/01 ,  B62D25/2072 ,  H01M2/1083

Abstract: 本发明涉及车载用电池，能够防止碰撞时配置在收纳盒内部的各部分的损伤和破坏。车载用电池在形成于左右分开的一对后纵梁(700)之间的可压碎区域(900)配置有具有规定功能的功能性部件(30)的车辆中在可压碎区域的前侧搭载收纳盒(3)，包括：保持框架(2)，其具有由前后分开的一对第一部分(6)和左右分开的一对第二部分(7)构成的框状部(8)并固定于车身；和具有电池单元(21)的电池模块(5)，其中收纳盒在插入框状部的状态下被保持框架保持，电池模块收纳在收纳盒内部，功能性部件在一对第二部分之间位于框状部下侧，收纳盒内部的后端部形成有当功能性部件因碰撞而向前方移动时能够收容功能性部件的收容部(19a)。

公开(公告)号：CN104395132B

公开(公告)日：2017-03-15

申请号：CN201380034341.4

申请日：2013-08-28

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  富士重工业株式会社

Inventor： 山本雅哉 ,  濑田至

IPC: B60L7/26 ,  B60L7/18 ,  B60L11/14 ,  B60L11/12 ,  B60W30/18 ,  B60W10/08 ,  B60W10/184 ,  B60W10/188 ,  B60W30/20 ,  B60W20/14

CPC classification number: B60L7/18 ,  B60K6/445 ,  B60L7/26 ,  B60L11/123 ,  B60L11/126 ,  B60L11/14 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/642 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/08 ,  B60W10/184 ,  B60W10/188 ,  B60W20/14 ,  B60W30/18127 ,  B60W30/20 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/182 ,  B60Y2300/89 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7258 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16

Abstract: 一种电动车辆包括：电动机，其将再生扭矩输出到连接至车轴的驱动轴；液压制动器，其提供用于车辆的制动力；以及电子控制单元。电子控制单元被配置成执行再生协调切换，其中，来自电动机的再生扭矩的至少一部分被逐渐切换至来自液压制动器的制动力。电子控制单元被配置成执行限制车辆的振动的振动抑制控制。电子控制单元被配置成，与当不是正在执行再生协调切换时的振动抑制控制的执行频率相比，增加当执行再生协调切换时的振动抑制控制的执行频率。