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公开(公告)号：CN119026232A
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202410355435.1
申请日：2024-03-27
Applicant: 一汽奔腾汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/14 , G06F119/06
Abstract: 本发明公开了一种新能源乘用车制动踏板感设计方法，涉及汽车制动技术领域，确定滑行能量回收工况，根据滑行能量回收工况对回收力矩进行采集进行采集，计算所述的弱、中、强滑行能量回收可提供的车辆减速度，根据车辆工程目标和对标车测试数据，确定制动踏板感特性目标值，根据滑行能量回收减速度计算IBC制动主缸液压，根据IBC推杆特性，确定制动踏板感特性是否满足目标值，结合制动踏板感目标，进行主缸需求液压和踏板特性的设计，确定的制动系统参数，解决了用户因滑行能量回收介入带来的不舒适感。
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公开(公告)号：CN118770430A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410987156.7
申请日：2024-07-23
Applicant: 一汽奔腾汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车转向柱中间位置刻印装置及转向器对中方法，包括连接套筒、摇把、水平仪调整盘、压紧旋钮、刻印针以及水平仪；摇把上设有竖直通孔，连接套筒通过螺纹锁紧在摇把的竖直通孔底部，连接套筒用于连接转向柱芯轴；水平仪调整盘转动连接在摇把的竖直通孔顶部，并通过压紧旋钮将水平仪调整盘压紧在摇把上进行限位；至少两个水平仪分别粘贴固定在水平仪调整盘上，用于表征转向柱芯轴的转动位置；水平仪调整盘上设有针孔，刻印针针头从针孔伸入摇把的竖直通孔内，用于在转向柱芯轴端面刻印。本发明具有方便、快捷、投资低、能耗低、通用化程度高的优点。
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公开(公告)号：CN118545005A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410766328.8
申请日：2024-06-14
Applicant: 一汽奔腾汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种减少自适应巡航工况下噪音的控制系统及方法。方法包括ESC控制单元监控智能驾驶辅助控制单元是否有减速度请求，有则ESC控制单元给prime阀通电打开；判断ESC控制单元监控减速度请求是否结束，结束则开始记录减速度请求结束时间T1；判断ESC控制单元监控制动踏板是否被踩下，硬线监测制动踏板开关信号；如果被踩下，制动踏板开关信号置位，则使prime阀关闭；未被踩下，制动踏板开关信号没有置位，则ESC控制单元控制prime阀保持通电打开状态；判断T1是否大于prime阀延迟关闭的时间T2。本发明极大减少了ACC功能开启时prime阀动作的次数，减少了车辆的噪声，提升了驾驶体验感和舒适性。
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公开(公告)号：CN119329509A
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202411616915.5
申请日：2024-11-13
Applicant: 一汽奔腾汽车股份有限公司
IPC: B60W30/09 , B60T7/12 , B60T7/22 , B60W30/095
Abstract: 本发明公开了一种基于车辆状态预测和V2X的智能制动方法、装置和车辆，属于汽车安全技术领域，包括：分别获取驾驶员的操作数据、车辆状态数据以及V2X数据；根据驾驶员的操作数据、车辆状态数据以及V2X数据得到相应的触发条件，根据所述相应的触发条件通过时序预测算法执行相应的修正策略。本发明通过车辆状态预测与V2X优化组合，本发明的制动系统可以在不同交通场景下迅速响应，提升制动性能，有效缩短制动距离，降低事故风险，系统能够实时获取外部环境信息并进行智能决策，显著提升了对潜在危险的预警和响应能力，增强车辆在复杂交通条件下的安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114964816B
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202210642773.4
申请日：2022-06-08
Applicant: 一汽奔腾汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明涉及一种制动距离试验中测试结果的评价方法，包括进行百公里制动距离试验，获取试验测试数据，至少进行4次有效测试并以4次有效试验数据的算术平均值作为试验结果；将整个制动阶段T按照车辆的速度分为三个阶段：将四个阶段的试验结果按各自的修正公式进行数据修正；用评价标准来评价四个阶段的修正结果，确定结果是否满足车辆开发的预设目标，同时可根据改善方向对车辆的设计进行适当优化。本方法为整个阶段和三个子阶段的测试距离的数据提供修正公式，来消除因制动初速度的不同造成的偏差；同时根据大量的测试结果，对整个阶段和三个子阶段提出评价标准，并针对每个子阶段提出改善方向，对汽车在制动安全方面的发展进步具有积极的意义。
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公开(公告)号：CN118778516A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410941212.3
申请日：2024-07-15
Applicant: 一汽奔腾汽车股份有限公司
IPC: G05B19/042
Abstract: 本发明涉及一种ESC控制单元延时运行系统、方法、设备及介质，系统由本地功能系统和网络运行系统组成；本地功能系统包括ABS模块、EBD模块、EPB模块和传感器监控模块，通过硬线与传感器连接，ESC控制单元通过接收传感器信号判断是否开启相应功能；网络运行系统通过CAN信号与整车其它控制器进行通讯。本方法能满足本地功能需要和外部通讯需求；IG OFF后ESC的ECU保持运行，当本地任务结束且网络运行关闭后ECU进入休眠，ECU休眠后可通过拉起/释放EPB开关和网管报文唤醒；IG OFF后ESC保持网络运行，当本地计时＞阈值且未收到网管报文后网络进入休眠，网络休眠后可通过拉起EPB开关和网管报文唤醒。
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公开(公告)号：CN118569042A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410776122.3
申请日：2024-06-17
Applicant: 一汽奔腾汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于有限元的驱动轴一阶模态频率估算方法、系统及设备，包括以下步骤：估算驱动轴轴杆长度；在ABAQUS中进行轴杆建模；在ABAQUS中对轴杆进行实体网格划分；在ABAQUS中建立轴杆材料；在ABAQUS中建立相互作用；在ABAQUS中建立约束；在ABAQUS中建立频率分析步，设置特征值个数为≥1的整数；在ABAQUS中建立作业，进行模态计算；检查看计算出的一阶模态频率结果是否符合要求。本发明在设计初期就能估算驱动轴一阶模态频率并做相应设计调整，减少驱动轴出现共振导致NVH问题的概率，缩短设计周期，节省潜在设变产生的费用。
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公开(公告)号：CN118494598A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410766326.9
申请日：2024-06-14
Applicant: 一汽奔腾汽车股份有限公司
IPC: B62D6/00 , B60K35/22 , B60K35/10 , B62D137/00
Abstract: 本发明涉及一种转向助力模式控制系统及方法，系统包括EPS控制器、大屏IVI控制器、ESC控制器、驾驶模式模块和CDC系统，能实现转向模式切换、与驾驶模式联动切换、自适应和IVI大屏自定义设置。方法包括以下步骤：转向模式预置，当切换条件均满足时，表征是否可切换的标志位信号置为允许切换；驾驶模式预置，在IVI大屏中选中与驾驶模式关联后，车辆实际转向模式完全跟随驾驶模式而切换，取消选择与驾驶模式关联后，则执行常规独立切换过程；自动切换，即自适应；IVI大屏自定义设置。本发明可根据个人需求独立切换预置的不同模式；也可设置与驾驶模式关联切换，根据不同的路面反馈自动切换转向模式；还支持用户自定义转向手感。
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公开(公告)号：CN118387186A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410581300.7
申请日：2024-05-11
Applicant: 一汽奔腾汽车股份有限公司
IPC: B62D5/04 , B62D6/00 , B60W30/18 , B60W50/00 , B62D101/00 , B62D137/00
Abstract: 本发明属于汽车电动转向系统控制技术领域，具体涉及一种基于电动转向的转向起动阻力补偿控制系统；其中整车控制器实时监控整车的方向盘转角信号、方向盘手力信号和车速信号，并将方向盘转角信号、方向盘手力信号和和车速信号传输至基本助力计算模块和起动阻力计算模块；所述基本助力计算模块用于进行转向基本助力TA的计算，所述起动阻力计算模块用于进行驾驶员转向初期转向起动阻力的计算，所述补偿力矩计算模块用于转向补偿力矩的计算，所述叠加助力模块用于助力输出的计算；本发明能够将补偿力矩和电动转向的基本助力叠加输出，从而帮助驾驶员减小转向初期的摩擦阻力，消除非心理预期的手力突变，提升整车的主动安全性能，提升用户的驾驶体验。
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