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公开(公告)号：CN116697036A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310490855.6
申请日：2023-05-05
Applicant: 一汽奔腾轿车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种降低换挡冲击和车辆振动的自动变速器挡位控制方法，当车辆在R挡挡位下，从当前车速降到0kph后，自动变速器识别车辆状态参数，当车辆满足进入空挡控制条件，则进入R挡挡位下的空挡控制模式；控制R挡的离合器油压迅速释放；当R挡的离合器油压降低到0bar以后，正式进入空挡控制阶段；当驾驶员松开刹车踏板后，车辆进入动力恢复阶段控制模式，分三个阶段进行油压控制。本发明在满足离合器耐久的前提下，通过增加R挡控制策略，使车辆在R挡同样具备空挡控制功能，车辆PRND静态换挡挡位切换过程中更平顺，车辆换挡品质、整车振动水平得到很大改善。
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公开(公告)号：CN116398621A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310232182.4
申请日：2023-03-13
Applicant: 一汽奔腾轿车有限公司
Abstract: 本发明一种在极小油门下提升车辆动力响应的控制方法，通过自动变速器控制手段，利用车辆在爬行工况发动机高怠速转速优势，在一定范围内，保持极小油门，车辆不立即进入起步工况，根据当前车辆所处的状态是驱动还是制动，离合器控制模块将离合器控制过程主要包括爬行或起步状态，设定驱动扭矩和怠速扭矩阈值，从而寻找车辆驱动和制动状态的最佳临界点，通过自动变速器控制手段提升车辆动力响应，尤其在低温环境下效果显著，可以避免发动机转速跌落300rpm以上甚至熄火发生。
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公开(公告)号：CN115640641A
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202211211925.1
申请日：2022-09-30
Applicant: 一汽奔腾轿车有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G01D21/02 , G06F119/10
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车电机噪声优化方法，属于新能源汽车噪声优化方法技术领域，具体包括如下步骤：获取电机噪声的声压级，并获取新能源汽车的运行参数，并根据所述运行参数获取与所述运行参数相关联的电机噪声信号的频率，其中，所述运行参数至少包括新能源汽车的电机转速；获取电机转子的模态与结构参数；根据所述新能源汽车电机转速、所述电机噪声信号的频率以及所述电机转子的模态与结构参数，对所述电机转子进行针对性结构优化。该优化方法通过对电机转子进行针对性结构优化，改变电机转子模态，消除电机在整车特定车速下的高频噪声。
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公开(公告)号：CN115465115A
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202211107887.5
申请日：2022-09-13
Applicant: 一汽奔腾轿车有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车驱动电机扭矩控制方法，包括MCU实时计算驱动电机当前状态的最大扭矩输出能力值，并上报给VCU；未踩踏油门踏板时，按照标准路况下车速设定VCU的扭矩请求指令，车辆按照蠕行车速行驶，油门踏板开度实时上报给VCU；计算出VCU的扭矩请求指令值，并发送至MCU；MCU根据VCU的扭矩指令值控制驱动电机进行扭矩输出，同时将驱动电机的实际扭矩值上报给VCU。本方法，在VCU与MCU通讯中增加了MCU通过电机内部传感器测量的实时参数值计算得到的电机当前状态能够输出的最大扭矩值，VCU的扭矩指令根据MCU的最大扭矩值及油门踏板的开度综合计算给出；该方法可有效减少油门踏板标定周期及费用。
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公开(公告)号：CN114919412B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202210432264.9
申请日：2022-04-22
Applicant: 一汽奔腾轿车有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车减速器油泵空吸故障判定方法，油泵通常由车载蓄电池供电，工作电压近似恒定，所以正常工作情况下，油泵电流、油泵转速及流量一一对应，当油泵空吸时，油泵吸油阻力降低、导致油泵电流低于正常工作电流。根据油泵的技术说明书得到转速、流量、电流的一一对应关系录入到油泵控制策略中，实时监控油泵电流，在某个转速下，油泵电流低于给定电流阀值，记录持续时间，连续1min内累计时间大于设定值，触发油泵空吸故障，此时需检查减速器润滑油量是否缺失及油泵前端油滤是否堵塞。本发明避免了由于长时间空吸导致油泵干磨损坏油泵，同时又避免了车辆急加减速工况引起油泵短时空吸而频繁报故障。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115823233A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211453677.1
申请日：2022-11-21
Applicant: 一汽奔腾轿车有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明涉及新能源电驱动汽车用电驱减速器壳体集成领域，具体涉及一种集成于减速器壳体上的油泵；在减速器主轴上布置减速器齿轮，该减速器齿轮与油泵驱动齿轮相啮合，油泵驱动齿轮固定在油泵驱动轴上，油泵驱动轴与内转子固定；当减速器主轴转动时，通过上述路径传递动力，并带动内转子转动，进而带动外转子转动；在油泵运转过程的中间区域，设计了泄压油道。本发明提供一种集成于减速器壳体上的机械油泵，由齿轮驱动油泵转子，将润滑油泵入主油道，可将润滑油送入相应冷却系统，对电驱进行冷却，也可将润滑油送入润滑系统，对电驱相关部件进行润滑。本发明将油泵壳体集成于减速器壳体，集成度高，利于布置。本发明装置简单可靠，故障率低。
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公开(公告)号：CN115158030A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210747222.4
申请日：2022-06-28
Applicant: 一汽奔腾轿车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车驱动电机控制器反时限降额方法，包括分别采集驱动电机不同扭矩下的电机控制器的输出电流；检测不同的所述输出电流各自的持续时间；确定所述输出电流下电机控制器所允许工作的最大时间；计算所述持续时间与最大时间的比值得到工作时间比值；将大于额定电流的所述输出电流的所述工作时间比值进行累加计算，并将小于额定电流的所述输出电流的工作时间比值进行累减计算；计算所得数值大于等于1时，使所述电机控制器降额。本发明根据电驱工作过程中，电机控制器对不同工作电流值的工作时间进行累加及累减，当达到设定时间后，产生降额现象，对控制器起到保护作用。本发明具备效果好、成本低等优点。
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公开(公告)号：CN114919412A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210432264.9
申请日：2022-04-22
Applicant: 一汽奔腾轿车有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车减速器油泵空吸故障判定方法，油泵通常由车载蓄电池供电，工作电压近似恒定，所以正常工作情况下，油泵电流、油泵转速及流量一一对应，当油泵空吸时，油泵吸油阻力降低、导致油泵电流低于正常工作电流。根据油泵的技术说明书得到转速、流量、电流的一一对应关系录入到油泵控制策略中，实时监控油泵电流，在某个转速下，油泵电流低于给定电流阀值，记录持续时间，连续1min内累计时间大于设定值，触发油泵空吸故障，此时需检查减速器润滑油量是否缺失及油泵前端油滤是否堵塞。本发明避免了由于长时间空吸导致油泵干磨损坏油泵，同时又避免了车辆急加减速工况引起油泵短时空吸而频繁报故障。
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公开(公告)号：CN116512987A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310275015.8
申请日：2023-03-20
Applicant: 一汽奔腾轿车有限公司
IPC: B60L58/22
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车电池均衡方法及系统。该方法包括：在电动车辆处于下电状态且电动车辆的电池管理系统处于电池巡检状态时，判断当前时刻是否满足启动第一电池均衡判断的条件，若满足条件，则确定电动车辆中需要均衡的第一电池单体；在电动车辆上电后，控制器通过超级电容对第一电池单体进行电池充放电均衡。在电动车辆处于上电状态时，每间隔一小时，电池管理系统根据各电池单体状态，判断当前时刻是否满足启动第二电池均衡判断的条件，若满足条件，则确定电池车辆中需要均衡的第二电池单体并进行电池充放电均衡。本发明有效的提高了电动车辆电池系统的安全性，并且降低了电池管理系统误报故障的可能性，使电动车辆电池使用更安全更高效。
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公开(公告)号：CN116394909A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310273910.6
申请日：2023-03-21
Applicant: 一汽奔腾轿车有限公司
Abstract: 本发明公开了基于自学习的混合动力汽车扭矩偏差补偿的控制系统，属于混合动力汽车扭矩偏差补偿技术领域，包括工况区域模块、扭矩PI调节模块、扭矩补偿计算模块、扭矩补偿存储模块及扭矩需求补偿模块；所述工况区域模块的输出分别与扭矩补偿存储模块及扭矩补偿计算模块的输入连接，所述扭矩PI调节模块的输出与扭矩补偿计算模块的输入连接，所述扭矩补偿计算模块的输出分别与扭矩补偿存储模块及扭矩需求补偿模块的输入连接。该控制系统及方法通过实时的自学习修正，将单一零件偏差、传动系统偏差、因为磨损等因素造成的偏差进行补偿，保证了扭矩控制系统的精度，同时在扭矩计算中由于提前进行补偿，使得扭矩控制系统能够更快、更有效率的调节扭矩。
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