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公开(公告)号：CN101722815A
公开(公告)日：2010-06-09
申请号：CN200910206837.0
申请日：2009-10-15
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: B60H1/22
CPC classification number: B60H1/00985 , B60H1/00392 , B60H1/00764
Abstract: 本发明提供电动汽车(1)的空气调节机(10)和空气调节机(10)的控制方法，该空气调节机(10)包括：空调装置(11)，其能够通过制暖、制冷运行，对搭载空间(D)进行空气调节；设定板(12)，其能够对搭载空间(D)的目标室温进行设定；控制部(13)，其与空调装置(11)和设定板(12)连接，并具有空调装置(11)的制暖运行的不同控制，控制部(13)形成为可根据车速v对制暖运行的控制进行选择。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101722815B
公开(公告)日：2013-08-28
申请号：CN200910206837.0
申请日：2009-10-15
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: B60H1/22
CPC classification number: B60H1/00985 , B60H1/00392 , B60H1/00764
Abstract: 本发明提供电动汽车(1)的空气调节机(10)和空气调节机(10)的控制方法，该空气调节机(10)包括：空调装置(11)，其能够通过制暖、制冷运行，对搭载空间(D)进行空气调节；设定板(12)，其能够对搭载空间(D)的目标室温进行设定；控制部(13)，其与空调装置(11)和设定板(12)连接，并具有空调装置(11)的制暖运行的不同控制，控制部(13)形成为可根据车速v对制暖运行的控制进行选择。
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公开(公告)号：CN101499519B
公开(公告)日：2011-11-09
申请号：CN200910000168.1
申请日：2009-01-13
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: H01M2/02
CPC classification number: H01M10/613 , B60K1/04 , B60K2001/005 , B60K2001/0438 , B60K2001/0472 , H01M2/1077 , H01M2/1083 , H01M10/61 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/6566
Abstract: 本发明提供了一种电池模块盒，包括：第一盒，其中以堆叠状态容纳多个第一电池芯，并且该第一盒包括形成有第一切口部的第一板，从该第一切口部露出第一电池芯中邻近第一板的一个电池芯的端部表面；以及第二盒，其中以堆叠状态容纳多个第二电池芯，并且包括与第一板面对的、并形成有第二切口部的第二板，从该第二切口部露出第二电池芯中邻近第二板的一个电池芯的端部表面。当第一板和第二板彼此相邻地布置时，第一切口部和第二切口部限定冷却流能够在第一板和第二板之间流动的通道。
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公开(公告)号：CN101547811B
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN200880001009.7
申请日：2008-03-14
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
CPC classification number: B60K1/04 , B60H1/00278 , B60H2001/003 , B60K2001/005 , B60K2001/0422 , B60K2001/0472 , B60L3/0046 , B60L11/1874 , B60L11/1877 , B60L2240/36 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6563 , H01M10/663 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 本发明提供了一种电动汽车，在不牺牲舒适性的情况下，且可在抑制结露和冷却风输送时的温度上升的同时进行电源部的冷却。在通过电机(2)的驱动而行驶、并将来自安装的空气调节装置(15)的冷却风引导至电机的电源部(5)进行冷却的电动汽车中，沿副驾驶座侧(4A)的车内形状形成管道(16)，且配置在副驾驶座侧的底板(6A)上，其中，该管道(16)的两端(16a、16b)分别连接于空气调节装置的出风口(15a)和电源部侧，并且该管道(16)形成用于将来自空气调节装置的冷却风引导至电源部(5)的流道R。
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公开(公告)号：CN101547811A
公开(公告)日：2009-09-30
申请号：CN200880001009.7
申请日：2008-03-14
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
CPC classification number: B60K1/04 , B60H1/00278 , B60H2001/003 , B60K2001/005 , B60K2001/0422 , B60K2001/0472 , B60L3/0046 , B60L11/1874 , B60L11/1877 , B60L2240/36 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6563 , H01M10/663 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 本发明提供了一种电动汽车，在不牺牲舒适性的情况下，且可在抑制结露和冷却风输送时的温度上升的同时进行电源部的冷却。在通过电机(2)的驱动而行驶、并将来自安装的空气调节装置(15)的冷却风引导至电机的电源部(5)进行冷却的电动汽车中，沿副驾驶座侧(4A)的车内形状形成管道(16)，且配置在副驾驶座侧的底板(6A)上，其中，该管道(16)的两端(16a、16b)分别连接于空气调节装置的出风口(15a)和电源部侧，并且该管道(16)形成用于将来自空气调节装置的冷却风引导至电源部(5)的流道R。
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公开(公告)号：CN101499519A
公开(公告)日：2009-08-05
申请号：CN200910000168.1
申请日：2009-01-13
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: H01M2/02
CPC classification number: H01M10/613 , B60K1/04 , B60K2001/005 , B60K2001/0438 , B60K2001/0472 , H01M2/1077 , H01M2/1083 , H01M10/61 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/6566
Abstract: 本发明提供了一种电池模块盒，包括：第一盒，其中以堆叠状态容纳多个第一电池芯，并且该第一盒包括形成有第一切口部的第一板，从该第一切口部露出第一电池芯中邻近第一板的一个电池芯的端部表面；以及第二盒，其中以堆叠状态容纳多个第二电池芯，并且包括与第一板面对的、并形成有第二切口部的第二板，从该第二切口部露出第二电池芯中邻近第二板的一个电池芯的端部表面。当第一板和第二板彼此相邻地布置时，第一切口部和第二切口部限定冷却流能够在第一板和第二板之间流动的通道。
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