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公开(公告)号：CN115848486A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211544266.3
申请日：2022-11-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种车辆转向液压管路系统及其控制方法，包括：共用段包括通过管道依次连接的第一连通阀、转向油罐、转向油泵和第二连通阀；第一供油段包括用于和车辆前轮连接的第一转向助力件，第一供油段与共用段形成第一回路；第二供油段包括通过管道依次连接的常闭连接阀和第二转向助力件，第二供油段与共用段形成第二回路；控制装置与常闭连接阀连接，并用于控制常闭连接阀的开启或关闭，以连通或断开第二回路；由于用一个转向油罐和转向油泵，能够保证压力一致，油品一致，避免设置两个供油系统的压力油品差异，可降低功耗，配合相适应的调控制策略，可在后桥主动转向时提供液压动力。
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公开(公告)号：CN112149221A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202010904431.6
申请日：2020-09-01
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种考虑液体附加质量的油箱流固耦合瞬态分析方法及系统，涉及汽车领域，该方法包括将上一时刻点的节点位移映射到建立的流体模型中，并以上一时刻点的节点位移作为输入边界，对流体模型进行当前时刻点的流体计算，得到当前时刻点液体对油箱壁的动压力和总压力；将当前时刻点的总压力和液体附加质量映射到建立的结构有限元模型上；对结构有限元模型进行瞬态响应分析，得到当前时刻点结构有限元模型的网格节点的节点位移、加速度和应力；基于所有时刻点的网格节点的应力，进行疲劳计算。本发明能够准确模拟油箱由于液体晃动导致的结构疲劳。
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公开(公告)号：CN118062098B
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202211380349.3
申请日：2022-11-03
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种具备主动转向及回正功能的后桥转向系统，其包括：后桥总成包括工字梁，工字梁具有凹陷弯曲段；转向机支架平行设置在后桥总成上方，并且其底部形成有一凹槽；当转向机支架安装在后桥总成上时，凹槽与凹陷弯曲段形成垂臂布置摆动空间；转向机总成包括设置在转向机支架上的驱动装置和转向垂臂装置；转向垂臂装置位于垂臂布置摆动空间内，并连接有转向机拉杆。从而在使用时转向机总成的驱动装置带动与转向机拉杆连接的转向节，以实现转向及回正功能；完全脱离了将转向机固定在车架上的思维模式，转向机固定在车桥上，转向机与车桥的连接不受悬架变形的影响，易于控制转向，相对转向角度精准；对车桥改动小，减少制造成本。
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公开(公告)号：CN116696897A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310634638.X
申请日：2023-05-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F15B21/0423 , B62D5/06
Abstract: 本申请涉及一种新型散热转向管路系统及车辆，包括：转向组件，所述转向组件包括依次通过转向油管连接的转向油泵、转向机和转向油罐；散热组件，所述散热组件包括护风圈，所述护风圈的圆周开设有冷却转向油的环形散热油道，所述环形散热油道与转向油管连通。本申请的新型散热转向管路系统在护风圈的圆周开设有冷却转向油的环形散热油道，环形散热油道与转向油管连通，经过升温的转向油流经护风圈的环形散热油道进行快速冷却降温，使转向油在设定温度下流动。该新型散热转向管路系统无需加装油温散热装置，成本低、布置紧凑、占位空间小、利于其他系统布置。
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公开(公告)号：CN114620124B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202210344420.6
申请日：2022-03-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B62D5/06 , B60W10/30 , B60W40/105
Abstract: 本发明提供一种应急转向泵控制方法、装置、设备及可读存储介质。该方法包括：将车速与预设车速进行比较，其中，预设车速大于零；若车速小于或等于预设车速，则根据点火开关状态控制应急转向泵处于待机或停止状态。通过本发明，将车速与预设车速进行比较，若车速小于或等于预设车速，则控制应急转向泵处于待机或停止状态，使得应急转向泵不会出现当车速大于零就持续运转的情况，解决了现有技术中只要车速大于零，车辆应急转向泵就持续运转，导致车辆动力转向系统的能量消耗较大，车辆应急转向泵的工作寿命降低的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118418624A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410672517.9
申请日：2024-05-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种可实现通气功能的轮端结构及车辆底盘，包括：轮端组件，该轮端组件包括转向节和轮毂，转向节包括转向节轴座和转向节轴头，轮毂通过轮毂轴承转动连接在转向节轴头上；通气孔道，该通气孔道包括开设在转向节轴座上的斜向进气道、开设在转向节轴头上的横向进气道，斜向进气道和横向进气道在转向节内相互连通；气封端盖，该气封端盖与轮毂可拆卸连接，气封端盖包括伸入横向进气道内且与转向节轴头转动密封连接的端盖气封轴，端盖气封轴内设有与横向进气道连通的端盖出气道。本申请利用通气孔道和气封端盖在转向节和轮毂之间建立了一条由车辆底盘向轮胎充放气的密封通道，在满足轮毂相对转向节自由转动的条件下还能对轮胎进行充放气。
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公开(公告)号：CN117068260A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311032838.4
申请日：2023-08-16
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B62D5/06
Abstract: 本申请涉及一种节能型转向液压助力控制方法、装置、设备及存储介质，涉及转向液压助力控制技术领域，包括当发动机实时转速小于或等于低转速目标阈值且切换阀的输出信号为高电平时，基于实时转速和/或转向系统实时油温及预设映射关系确定低压电动泵的目标转速；基于目标转速控制低压电动泵运行，以助力目标排量小于预设排量的主转向泵输出转向助力需求流量。通过本申请，当发动机转速小于设定值时，由低压电动泵辅助主转向泵进行流量输出，即转向助力需求流量由主转向泵和低压电动泵共同提供，使整车中可选择排量更小的主转向泵进行转向助力，避免主转向泵在发动机高转速运行时出现输出流量过剩问题，降低了转向系统油温并达到了节约能耗的目的。
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公开(公告)号：CN119175964A
公开(公告)日：2024-12-24
申请号：CN202411307947.7
申请日：2024-09-19
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种具备轮荷和气压感知功能的轮端总成，包括：轮胎，该轮胎包括：胎冠，在胎冠内部嵌设有防偏磨带束，其包括由内向外依次层叠的第一带束层、第二带束层、第三带束层和第四带束层；第一带束层和轮胎周向之间的角度α为15°～30°，第二带束层和轮胎周向之间的角度β为20°～40°，且第二带束层和第一带束层的角度方向相反；第三带束层包括与轮胎周向之间的角度γ为30°～60°，且间隔设置的第三带束左层14a和第三带束右层，以及位于第三带束左层14a和第三带束右层之间，且角度δ为0°～2°的第三带束中间层；第四带束层和轮胎周向之间的角度为θ，θ角度在15°～30°。本申请能够抑制胎冠形变，接地压力更加均匀，提升轮胎的使用寿命及磨耗里程。
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公开(公告)号：CN118514458A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410672546.5
申请日：2024-05-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种常断式通气轮端结构及车辆底盘，属于车辆轮端总成技术领域。包括：轮端组件，该轮端组件包括相互转动连接的转向节和轮毂，转向节的轴头上开设有第一通气道，轮毂上开设有与第一通气道同轴设置的第二通气道；气阀组件，该气阀组件设置在转向节的轴头上，当第一通气道内的气压值达到设定阈值后，气阀组件连接轮毂并使第一通气道和第二通气道连通。本申请当第一通气道的气压达到设定阈值后压缩气体会推动气阀组件与轮毂连接，气阀组件使第一通气道和第二通气道相互连通后向轮胎充气。轮胎充气完成后打气泵停止打压，气阀组件自动与轮毂脱离，且气阀组件使第一通气道和第二通气道相互断开，降低轮端摩擦力矩，提升了气封使用寿命。
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公开(公告)号：CN118062098A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202211380349.3
申请日：2022-11-03
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种具备主动转向及回正功能的后桥转向系统，其包括：后桥总成包括工字梁，工字梁具有凹陷弯曲段；转向机支架平行设置在后桥总成上方，并且其底部形成有一凹槽；当转向机支架安装在后桥总成上时，凹槽与凹陷弯曲段形成垂臂布置摆动空间；转向机总成包括设置在转向机支架上的驱动装置和转向垂臂装置；转向垂臂装置位于垂臂布置摆动空间内，并连接有转向机拉杆。从而在使用时转向机总成的驱动装置带动与转向机拉杆连接的转向节，以实现转向及回正功能；完全脱离了将转向机固定在车架上的思维模式，转向机固定在车桥上，转向机与车桥的连接不受悬架变形的影响，易于控制转向，相对转向角度精准；对车桥改动小，减少制造成本。
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