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公开(公告)号：CN118882976A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202411023099.7
申请日：2024-07-29
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种基于轮耦合道路试验台的减振器调校方法，属于汽车测试技术领域，包括求取目标车的悬下加速度与悬上加速度之间的传递函数，以及目标车上各减振器位移的功率谱密度；求取调校车的悬下加速度与悬上加速度之间的传递函数，以及调校车上各减振器位移的功率谱密度。本申请可以将调校车和目标车的传递函数以及功率谱密度的比对结果，作为客观参数代替调试人员主观感受作为调校依据，可操作以及可重复性强，可避免调试人员经验水平、主观偏好等因素影响，同时，利用轮耦合道路试验台模拟实际路况，减振器调校方案的验证测试周期短，测试方法重复性强，且不受场地、天气及人力资源制约，可有效缩短整体调校周期，减少项目费用。
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公开(公告)号：CN117906696A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202311718984.2
申请日：2023-12-14
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G01F9/00 , G01F9/02 , G01F23/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明涉及汽车油箱燃油消耗测量技术领域，公开了一种汽车油箱报警后燃油消耗测量台架，包括燃油模拟消耗系统，翻转系统，燃油模拟消耗系统包括通过管路与油箱出油口及回油口别连接的燃油泵，燃油泵连有电源，管路上设有支管，支管上设有流量调整阀，支管的末端连有储油桶，翻转系统包括固定安装有油箱的台架固定装置，台架固定装置上设有翻转轴，翻转轴连有翻转电机，翻转电机通过翻转轴使台架固定装置翻转，进而带动油箱翻转。本发明还公开了一种汽车油箱报警后燃油消耗测量台架的测量方法。本发明汽车油箱报警后燃油消耗测量台架及其测量方法，试验系统简化，使用少量部件及台架附件，就可准确模拟油箱报警后的燃油消耗情况，且适用性广。
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公开(公告)号：CN115709753A
公开(公告)日：2023-02-24
申请号：CN202211528670.1
申请日：2022-11-30
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B62D5/04 , B62D6/00 , B62D137/00
Abstract: 本发明涉及载货汽车转向技术领域，公开了一种防止载货汽车直行时方向盘偏转的装置，包括设在转向机上的转向垂臂，转向垂臂的下端通过连接底座连有涡轮丝杆，涡轮丝杆的输入端连有伺服电机，另一端通过前球销连有直拉杆，直拉杆的另一端通过后球销连有车辆的车桥，车桥正上方的车架侧翼面安装有位移传感器，位移传感器上安装有角度传感器，位移传感器的测量端固定于车桥的上翼面，伺服电机、角度传感器和位移传感器均与ECU控制单元连接。本发明还公开了一种防止载货汽车直行时方向盘偏转的装置的控制方法。本发明防止载货汽车直行时方向盘偏转的装置及其控制方法，根据悬架压缩量自动调整来补偿对转向系统的干涉影响，具有很高的可靠性和安全性。
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公开(公告)号：CN118641234A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410690351.3
申请日：2024-05-30
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种转向机器人支架及使用方法，属于汽车转向试验技术领域，所述转向机器人支架及使用方法，包括支架机构，所述支架机构包括设置有电机的电机座、设置于电机座外侧可使电机座调节角度的摆臂组件及用于稳固摆臂组件的稳固组件，吸盘组件，所述吸盘组件用于使支架机构在车内固定并调节支架机构角度，所述吸盘组件包括吸盘和使吸盘与摆臂连接的连接件；本申请可以通过支架机构的多角度调节和电机座利用支架机构多角度调节可使电机准确的与方向盘适配，通过稳固机构方向盘角度的固定及提高支架机构的稳固性，避免支架机构晃动，避免了现有的转向机器人支架需要使用对撑装置对撑在车门侧框上加强稳固，导致车门无法开启。
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公开(公告)号：CN118168496A
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202410428946.1
申请日：2024-04-10
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种悬架主销倾角测量方法、系统、设备及存储介质通过车轮接地点坐标、轮心坐标、车轮外倾角和车轮旋转角，计算出第一特征点轨迹矩阵和第二特征点轨迹矩阵；以第一特征点轨迹矩阵和第二特征点轨迹矩阵来表征在车辆上下颠簸、左右倾斜的过程中两个特征点位置变化；然后基于第一特征点轨迹矩阵和第二特征点轨迹矩阵可得到多条主销虚拟销轴；通过多条主销销虚拟销轴得到主倾角变化曲线，主倾角变化曲线可表征主销后倾角、主销内倾角的变化规律；以上利用车轮接地点坐标、轮心坐标、车轮外倾角和车轮旋转角等直接准确得到特点来间接的得出主销倾角变化曲线，可以实时动态测量悬架在上下颠簸及左右侧倾工况的主销参数变化趋势。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112855665A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202110003367.9
申请日：2021-01-04
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: F15B19/00
Abstract: 本发明属于汽车部件试验装置领域，涉及一种汽车双腔液压制动主缸的排量测量试验台。该试验台包括制动主缸活塞驱动机构、制动主缸夹紧机构、制动液加注及排放模块、排量测量模块，通过设置的压力传感器、位移传感器回传数据，控制器可以判断制动主缸活塞是否走完行程，在对试件没有损害的情况下获得双腔制动主缸排量的准确数据，通过启用抽真空装置，排除了制动液内因含有气泡而产生的系统误差。适用于对汽车双腔液压制动主缸的排量进行精准测量。
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公开(公告)号：CN115709753B
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202211528670.1
申请日：2022-11-30
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B62D5/04 , B62D6/00 , B62D137/00
Abstract: 本发明涉及载货汽车转向技术领域，公开了一种防止载货汽车直行时方向盘偏转的装置，包括设在转向机上的转向垂臂，转向垂臂的下端通过连接底座连有涡轮丝杆，涡轮丝杆的输入端连有伺服电机，另一端通过前球销连有直拉杆，直拉杆的另一端通过后球销连有车辆的车桥，车桥正上方的车架侧翼面安装有位移传感器，位移传感器上安装有角度传感器，位移传感器的测量端固定于车桥的上翼面，伺服电机、角度传感器和位移传感器均与ECU控制单元连接。本发明还公开了一种防止载货汽车直行时方向盘偏转的装置的控制方法。本发明防止载货汽车直行时方向盘偏转的装置及其控制方法，根据悬架压缩量自动调整来补偿对转向系统的干涉影响，具有很高的可靠性和安全性。
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公开(公告)号：CN118817327A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410819792.9
申请日：2024-06-24
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 周志明 , 李安民 , 李艳 , 柴树军 , 邵明明 , 向达 , 于根稳 , 林文干 , 罗春明 , 李浩亮 , 刘昊 , 成少波 , 于友明 , 李梁 , 罗齐 , 李鑫 , 阳仁松 , 马红阳 , 何伟 , 杨剑 , 吕凤贤 , 刘群 , 周楠 , 王启浩 , 张雪琰
IPC: G01M17/007
Abstract: 本申请涉及一种汽车气制动储能测试装置，属于汽车气制动储能测试技术领域。包括：储气筒，其具有互相独立的多个储气单元；管路系统，其包括第一管路以及一端分别连通各个储气单元，且另一端均连接于第一管路的多个第二管路，第二管路上设置有开关控制阀，第一管路上还设置有进气阀；以及，所有的储气单元的储气容量被配置为：所有的储气单元的储气容量均为整数，至少一个储气单元的储气容量为1L，且接入到第一管路的各储气单元的总容量的取值范围为[1L，nL]中的所有整数，其中n为储气筒中所有储气单元总容量。本申请使用时，不用反复拆装第一管路和第二管路，通过开关控制阀调整接入到第一管路的容量，节省试验时间。
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公开(公告)号：CN112855665B
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202110003367.9
申请日：2021-01-04
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: F15B19/00
Abstract: 本发明属于汽车部件试验装置领域，涉及一种汽车双腔液压制动主缸的排量测量试验台。该试验台包括制动主缸活塞驱动机构、制动主缸夹紧机构、制动液加注及排放模块、排量测量模块，通过设置的压力传感器、位移传感器回传数据，控制器可以判断制动主缸活塞是否走完行程，在对试件没有损害的情况下获得双腔制动主缸排量的准确数据，通过启用抽真空装置，排除了制动液内因含有气泡而产生的系统误差。适用于对汽车双腔液压制动主缸的排量进行精准测量。
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公开(公告)号：CN118857782A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202411023135.X
申请日：2024-07-29
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , B25B11/00
Abstract: 本申请涉及一种客车车身固定工装，属于汽车测试领域。包括转接板，其用于与车辆测试台架固定；固定立柱，其连接在所述转接板上；U形紧固件，其连接在所述固定立柱两侧，所述U形紧固件用于环抱在客车的车架上。本申请通过将固定立柱定位在车架下方，并使转接板与车轮测试台架固定，固定立柱的面与车架的选定紧贴，实现对车架的水平位置定位，然后将U形紧固件环抱穿过车架，并将U形紧固件锁定在固定立柱上，U形紧固件锁紧后，被夹位置的车架与固定立柱通过摩擦力得到了垂向定位，进而将车架在此点完全定位锁死，确保客车在实验过程中，车身被稳固锁定，结构可靠。
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