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公开(公告)号：CN119740424A
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202411770550.1
申请日：2024-12-04
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种车门过开仿真分析方法、装置、设备及可读存储介质，车门过开仿真分析方法包括：基于待分析车门和铰链的几何模型，建立有限元仿真模型；获取橡胶软垫的拉伸、压缩及剪切特性数据；将橡胶软垫的拉伸、压缩及剪切特性数据加载至有限元仿真模型中，在有限元仿真模型中为车门加载预设大小的力，通过有限元仿真模型计算得到车门的位移；根据车门的位移计算得到车门的过开角度，若车门的过开角度大于预设角度，则判定铰链及限位机构的检测结果为不通过。本申请通过，在车门过开时橡胶软垫受到不均匀的挤压同时受到拉伸、压缩以及剪切错动的作用，将橡胶软垫的拉伸、压缩及剪切特性数据加载至有限元仿真模型中，能够提升车门过开仿真分析的准确性。
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公开(公告)号：CN118747435A
公开(公告)日：2024-10-08
申请号：CN202410886153.4
申请日：2024-07-03
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/17 , G06F30/15 , G06F119/04 , G06F111/04
Abstract: 一种基于模态频率仿真的耐久性能优化方法及装置，涉及汽车CAE技术领域，该方法包括：对零件模型进行模态仿真，获取零件模型的一阶模态频率；对零件模型进行疲劳仿真分析，若不满足耐久性要求，则增加当前的一阶模态频率值作为一阶模态目标值，并以一阶模态目标值为约束条件、零件的尺寸为设计变量、零件的质量最小为优化目标，进行尺寸拓扑优化；基于尺寸拓扑优化后的结果，更新零件模型的尺寸，再次进行疲劳仿真分析，判断是否满足耐久性要求，若不满足，则再次增加当前的一阶模态频率值，直至满足耐久性要求。本申请可以使重新设计后的零件在耐久性能上得到提升，而且可缩短耐久性能的开发验证周期，还能使重新设计的零件具有更低的生产成本。
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公开(公告)号：CN117922303A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410038003.8
申请日：2024-01-10
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 张鹏 , 解聪 , 李浩亮 , 卢德钊 , 姚远 , 柴树军 , 王彦 , 余燕军 , 侯路 , 胡小文 , 吕文芬 , 宋纪侠 , 方劲松 , 马超 , 黄鑫辉 , 刘威 , 丁佩峰 , 刘争
Abstract: 一种整车制动能量回收方法、装置、设备及存储介质，涉及整车制动能量回收技术领域，其中，整车制动能量回收方法包括：获取试验车辆多组电机转速，以及每组电机转速下对应的回收扭矩；将多组电机转速和回收扭矩通过参数化曲线的形式显示，并得到多个以电机转速和回收扭矩为平面坐标的基础控制点；以基础控制点的回收扭矩为控制柄，以设定公里数电耗值最低为目标函数，通过迭代算法得到优化后的基础控制点坐标；基于优化后的基础控制点坐标调整参数化曲线，得到优化后的制动能量回收曲线以进行整车制动能量回收。本申请不需要对实车进行多次标定，仅采用调整控制点的坐标即可完成对曲线的优化，其能耗低、回收效率高，且可操作性强、方便实用。
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公开(公告)号：CN117906696A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202311718984.2
申请日：2023-12-14
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G01F9/00 , G01F9/02 , G01F23/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明涉及汽车油箱燃油消耗测量技术领域，公开了一种汽车油箱报警后燃油消耗测量台架，包括燃油模拟消耗系统，翻转系统，燃油模拟消耗系统包括通过管路与油箱出油口及回油口别连接的燃油泵，燃油泵连有电源，管路上设有支管，支管上设有流量调整阀，支管的末端连有储油桶，翻转系统包括固定安装有油箱的台架固定装置，台架固定装置上设有翻转轴，翻转轴连有翻转电机，翻转电机通过翻转轴使台架固定装置翻转，进而带动油箱翻转。本发明还公开了一种汽车油箱报警后燃油消耗测量台架的测量方法。本发明汽车油箱报警后燃油消耗测量台架及其测量方法，试验系统简化，使用少量部件及台架附件，就可准确模拟油箱报警后的燃油消耗情况，且适用性广。
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公开(公告)号：CN118734438A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410738500.9
申请日：2024-06-07
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本申请涉及一种无前挡板货箱的小型卡车强度分析方法，包括：建立无前挡板货箱的小型卡车仿真模型，建立仿真模型中货箱侧围挡板与驾驶室后围板利用前锁钩模型连接，货箱侧围挡板与货箱后围挡板利用后锁钩模型连接；然后根据不同仿真工况，分别调整前锁钩模型和后锁钩模型的自由度；最后针对不同仿真工况，基于前锁钩模型和后锁钩模型的约束自由度建立的小型卡车仿真模型进行仿真试验得到仿真结果，根据仿真结果表征小型卡车仿真模型的结构强度。本申请通过不同仿真工况简化建立前锁钩模型和后锁钩模型有限元模型，针对不同工况对前锁钩模型和后锁钩模型连接方式进行优化，进一步保证整车强度分析的准确性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114454959B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202210053795.7
申请日：2022-01-18
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 周志明 , 林文干 , 鲁高健 , 于根稳 , 徐远 , 李浩亮 , 陈超 , 成少波 , 王运龙 , 刘蓉 , 李苗 , 王鹏 , 李鑫 , 阳仁松 , 杨锐 , 王劲松 , 吕凤贤 , 舒威 , 马红阳 , 何伟 , 杨剑 , 张雪琰 , 刘雪峰 , 李艳 , 罗齐 , 黄鑫辉
Abstract: 一种方向盘偏转角测量装置，包括拉线和同轴设置的上支架、下支架、主轴，主轴的底部与下支架的顶部固定连接，主轴与上支架旋转配合，上支架的顶部固定设置有刻度盘；上支架上固定设置有多个上调整臂，下支架上固定设置有与上调整臂一一对应的下调整臂，每一对相对应的上调整臂与下调整臂之间均通过上连接杆和下连接杆相连接，上连接杆、上调整臂、下调整臂、下连接杆依次铰接，上连接杆与下连接杆相连接处设置有用于卡紧方向盘的卡爪；拉线的两端分别与主轴和吸盘相连接。一种载货汽车转向系统调整方法，通过测量车辆空载和满载时方向盘角度的偏差，并通过测得的偏差调整转向纵拉杆的位置。本设计能提高载货汽车的驾驶体验及安全性。
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公开(公告)号：CN115238552A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210885507.4
申请日：2022-07-26
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 张晶峰 , 马超 , 李浩亮 , 董志鸿 , 王彦 , 侯路 , 柴树军 , 杨中明 , 胡小文 , 刘威 , 宋纪侠 , 卢德钊 , 黄鑫辉 , 吕文芬 , 涂立龙 , 方劲松 , 梁泽光 , 解聪 , 陈阳
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/14 , G06F119/02
Abstract: 一种轻卡车架疲劳仿真快速分析方法，该方法先基于整车道路耐久试验中一个路面循环的路谱数据确定弯扭组合工况的加载载荷以及弯扭组合工况中弯曲工况与扭转工况的比例系数，并将弯扭组合工况的加载载荷输入构建的车架有限元模型中进行车架有限元分析，然后根据车架有限元分析结果，通过恒幅载荷与循环载荷组合加载的方式模拟弯扭组合工况进行疲劳仿真分析，并结合材料SN曲线计算出车架的疲劳寿命。本发明不仅有效缩短了仿真建模和迭代的周期，而且对于连接件参数的准确度要求较低。
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公开(公告)号：CN119378307A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411416687.7
申请日：2024-10-11
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F30/15 , G06F119/04 , G06F119/14
Abstract: 本申请涉及一种预测零部件疲劳寿命方法、系统及可读存储介质，先得到零部件有限元模型的初始强度分析结果和关于热点的仿真应力数据；结合试验应力数据和仿真应力数据确定关联系数；利用关联系数对初始强度分析结果进行修正，得到修正强度分析结果；根据修正强度分析结果对零部件有限元模型进行疲劳分析，以得到疲劳寿命；以上的步骤对疲劳分析所需的有限元强度分析结果进行了试验修正，提高了疲劳分析输入模型的精度，即对强度分析结果的所有节点应力值进行修正，相较于一般纯仿真分析方法，具有仿真精度高、且对有限元建模敏感度低的优点，并且修正后的模型可用于后期设计载荷变化导致的反复多次的疲劳寿命仿真分析，显著缩短开发周期。
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公开(公告)号：CN115374535A
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202210949508.0
申请日：2022-08-09
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 张晶峰 , 胡小文 , 李浩亮 , 董志鸿 , 王彦 , 侯路 , 柴树军 , 杨中明 , 马超 , 刘威 , 宋纪侠 , 卢德钊 , 黄鑫辉 , 吕文芬 , 涂立龙 , 方劲松 , 梁泽光 , 解聪
Abstract: 一种轻型客车白车身强度仿真分析方法，该方法先分别构建包括麦弗逊独立前悬架模型的前悬架总成模型、后钢板弹簧模型以及白车身模型，再将前悬架总成模型、后钢板弹簧模型装配到白车身模型上，然后在设定的弯扭工况下进行强度仿真分析。本发明有效提高了仿真分析结果的精度。
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公开(公告)号：CN115169104A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210769177.2
申请日：2022-06-30
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 梁泽光 , 李艳 , 李浩亮 , 柴树军 , 王彦 , 朱慧超 , 侯路 , 吕文芬 , 马超 , 刘威 , 董志鸿 , 胡小文 , 解聪 , 陈阳 , 宋纪侠 , 黄鑫辉 , 卢德钊
Abstract: 本发明涉及一种用于仿真的车厢挡板加载方法，通过对车厢挡板分段加载，解决车厢挡板前期结构设计指导和失效后优化没有有效分析方法的问题，利用本发明的车厢挡板加载方法进行仿真分析，能得到各工况下栏板的应力，指导车厢挡板设计，减少开发周期与成本。
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