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公开(公告)号：CN113942653A
公开(公告)日：2022-01-18
申请号：CN202111391136.6
申请日：2021-11-19
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本申请提供一种双发高速直升机变旋翼转速控制方法，所述方法应用于直升机变旋翼转速控制系统，方法包括：确定旋翼额定转速Nr0，并计算最大前飞状态下旋翼转速Nr1；根据最大前飞状态下旋翼转速Nr1和旋翼额定转速Nr0，确定直升机旋翼目标转速Rnp的变化范围为Nr1≤Rnp≤Nr0；确定满足所述变化范围为Nr1≤Rnp≤Nr0的N个直升机旋翼目标转速RnpN；根据当前的直升机前飞速度V，从N个直升机旋翼目标转速RnpN中确定对应的直升机旋翼目标转速Rnp，根据确定的直升机旋翼目标转速Rnp，控制发动机的动力涡轮转速Np，实时跟随确定的直升机旋翼目标转速Rnp。
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公开(公告)号：CN115758574A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211440069.7
申请日：2022-11-17
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F30/15 , G06F111/08 , G06F111/10 , G06F119/02
Abstract: 本申请提供一种辅助动力装置飞行任务混频的计算方法，方法包括：S1：根据直升机飞行任务，按一个典型架次的各阶段，分析确定使用辅助动力装置的直升机典型工况及典型工况下的载荷要求；S2：根据公式Tm＝Tav·η，计算辅助动力装置在相同载荷要求下，单个架次中第m个直升机典型工况下工作时长Tm；η为相同载荷要求下单个架次中单个直升机典型工况出现的概率；S3：按公式计算辅助动力装置单个架次一种载荷要求下的工作时长T，其中，m为相同载荷要求单个架次直升机典型工况的个数；S4：按公式Ln＝A·T·ε，计算辅助动力装置寿命内第n种载荷要求总工作时长Ln；S5：按公式计算辅助动力装置寿命内单个载荷要求工作时长占比ωn。
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公开(公告)号：CN110702419A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201910965670.X
申请日：2019-10-11
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于民用直升机发动机进气系统进气系统防冰验证技术领域，公开了一种发动机进气系统防冰符合性试验系统及方法，包括：发动机进气模拟装置、进气道以及机身整流罩；所述进气道安装在所述机身整流罩上；所述发动机进气模拟装置的气流进口与所述进气道的出口连接；所述发动机进气模拟装置、进气道以及机身整流罩放置在冰风洞中，能够实现在冰风洞试验条件下进行民用直升机发动机进气系统防冰符合性适航验证方法，可有效解决闭环风洞中无法放置发动机的问题，具有试验难度小，结果准确的优点。
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公开(公告)号：CN113942653B
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202111391136.6
申请日：2021-11-19
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本申请提供一种双发高速直升机变旋翼转速控制方法，所述方法应用于直升机变旋翼转速控制系统，方法包括：确定旋翼额定转速Nr0，并计算最大前飞状态下旋翼转速Nr1；根据最大前飞状态下旋翼转速Nr1和旋翼额定转速Nr0，确定直升机旋翼目标转速Rnp的变化范围为Nr1≤Rnp≤Nr0；确定满足所述变化范围为Nr1≤Rnp≤Nr0的N个直升机旋翼目标转速RnpN；根据当前的直升机前飞速度V，从N个直升机旋翼目标转速RnpN中确定对应的直升机旋翼目标转速Rnp，根据确定的直升机旋翼目标转速Rnp，控制发动机的动力涡轮转速Np，实时跟随确定的直升机旋翼目标转速Rnp。
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公开(公告)号：CN110702419B
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN201910965670.X
申请日：2019-10-11
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于民用直升机发动机进气系统进气系统防冰验证技术领域，公开了一种发动机进气系统防冰符合性试验系统及方法，包括：发动机进气模拟装置、进气道以及机身整流罩；所述进气道安装在所述机身整流罩上；所述发动机进气模拟装置的气流进口与所述进气道的出口连接；所述发动机进气模拟装置、进气道以及机身整流罩放置在冰风洞中，能够实现在冰风洞试验条件下进行民用直升机发动机进气系统防冰符合性适航验证方法，可有效解决闭环风洞中无法放置发动机的问题，具有试验难度小，结果准确的优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN206598987U
公开(公告)日：2017-10-31
申请号：CN201621319613.2
申请日：2016-12-02
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本实用新型涉及一种直升机多发动机功率匹配系统，包括左发动机1、右发动机6、左发电调9、右发电调7、总距杆5、双发配平开关10；总距杆5用于调整直升机旋翼4总距角度，其操作信号通过机上电缆传输至左发电调9和右发电调7，双发配平开关同时与两台发动机的电子控制器连接，信号交叉连接。本实用新型保证在直升机不同的功率需求下，多台发动机均能合理的分配负载，保证每一台发动机均工作在正常范围内，而不引发超温、超扭等故障。
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公开(公告)号：CN206309518U
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201621320712.2
申请日：2016-12-02
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本实用新型涉及一种用于直升机发动机起动的空气管路系统，包括APU单向阀(3)、气压单向阀(5)、起动控制阀(7)、空气起动机(9)、引气控制阀(12)；气压单向阀(5)、起动控制阀(7)和引气控制阀(12)之间有设有两路，一路通过APU单向阀(3)和APU引气口连接，另一路与环控系统连接。本实用新型可以保证有效起动大功率的发动机，避免了传统电起动方式配装大功率发动机时电机重量过大的问题，并且提供三种引气方案，满足多种情况下起动发动机的需求。
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公开(公告)号：CN202402861U
公开(公告)日：2012-08-29
申请号：CN201120541000.4
申请日：2011-12-20
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本实用新型属于直升机灭火系统，特别是用于直升机灭火系统的Y形管，包括三根满足灭火通径要求的硬直管，分别为第一直管[1]、第二直管[2]和第三直管[3]，组合成Y形结构形式，第一直管[1]与第三直管[3]之间的夹角为α，第一直管[1]与第二直管[2]之间的夹角为β，第二直管[2]与第三直管[3]之间的夹角为γ，三根直管组合时角度必须满足α≥135°且β+γ≤45°，该实用新型不但能实现交叉灭火的功能，且制造简单，用于直升机灭火系统，有效地提高了灭火系统的可靠性、维护性，并减轻了重量，降低了成本。
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公开(公告)号：CN218907032U
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202223090161.3
申请日：2022-11-17
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本申请提供一种用于直升机发动机高原起动的地面气源车，包括汽车底盘、气源系统、控制系统、厢体，其中：厢体内设置有气源系统和控制系统，厢体底部设置汽车底盘；气源系统包括空压机(1)、止回阀(2)、储气罐(3)、调节阀(4)、油水分离器(5)、主管路过滤器(6)、微油雾过滤器(7)、减压阀(8)、安全阀(9)、流量计(10)、温度传感器(11)、压力传感器(12)、电磁阀(13)、软管(14)、供气接头(15)、消音器(16)。
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公开(公告)号：CN216348863U
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN202122854688.8
申请日：2021-11-19
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G01F1/28
Abstract: 本实用新型公开了一种流量测量装置，包括壳体、转换器、威尔斯双向涡轮、整流件、无刷电机以及恒定阻值电阻，其中：所述威尔斯双向涡轮采用对称翼，置于壳体内部，所述整流件置于威尔斯双向涡轮两侧，用于对来流整流的同时提高来流速度；所述无刷电机置于整流件的内部，并通过扭矩转速传感器伸出整流件与威尔斯双向涡轮固连；所述无刷电机外接恒定阻值电阻；所述威尔斯双向涡轮的转速信号、扭矩信号由扭矩转速传感器进行测量并发送给转换器存储计算。本实用新型通过设置双向涡轮，即威尔斯涡轮以及双向冲击式涡轮，解决了现有的涡轮流量计需要区分流体流动方向的问题，同时避免了需要区分流体种类的问题，可应用于不同类型的气体和液体。
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