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公开(公告)号：CN116083760B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202211416786.6
申请日：2022-11-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 铝合金3D打印材料、铝合金3D打印零件以及制备方法，涉及3D打印材料技术领域，解决了成本高昂和安全性低的问题。材料包括如下体积百分含量的组分：铝合金粉末：57％～65％，热塑性材料：15％～20％，烧结助剂：3％～5％，石蜡10％～25％；铝合金粉末包括如下质量百分含量的组分：Si：5％～15％，Mn：0.1％～2％，Mg:0.1％～1％，Sr：0.01％～0.5％，Sn：0.1％～0.5％，其他杂质≤1％，余量为Al；热塑性材料包括如下百分含量的组分：聚甲醛：47％～65％，聚醚酰亚胺：8％～12％，聚苯乙烯：13％～16％，聚苯硫醚：2％～5％，棕榈油蜡：2％～30％。
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公开(公告)号：CN114749682B
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202210362342.2
申请日：2022-04-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种隔离材料、金属3D打印零件及其制备方法。所述隔离材料包括如下体积百分含量的组分：陶瓷粉末58～65％、聚合物粘结剂18～25％和石蜡10～24％。本发明中通过隔离材料的设计，制备得到的隔离材料适用于金属3D打印零件的制备，进一步可用于制备支撑件和金属3D打印零件之间的隔离层，以便支撑件和金属3D打印零件的快速分离。
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公开(公告)号：CN106827995B
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN201710051646.6
申请日：2017-01-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种V型推力杆支架构成的车架横梁总成，包括2个沿车辆中心面左右对称设置的横梁及其所连接的一对V型推力杆支架；所述每个横梁的上部与车架上加强板的下翼面相连，下部与车架下加强板的上翼面相连，横梁的上下侧边均进行折弯处理，且上侧边折弯面与车架上加强板的侧面相连，下侧边折弯面与车架下加强板的侧面相连；所述每个V型推力杆支架均由连接板和支撑座构成，所述连接板与对应侧的横梁固定连接，支撑座与对应侧的V型推力杆相连。本发明V型推力杆支架只与车架横梁连接，结构简单，装配难度小；支架的连接方式为横梁与纵梁连接提供了设计空间，折弯侧边的连接可以有效加强该处的刚度，改善平衡悬架大支架的受力。
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公开(公告)号：CN116732466A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310599658.8
申请日：2023-05-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: C23C12/02
Abstract: 本发明公开了一种工件表面低温高效超厚渗硫处理方法，包括如下步骤：1)将待处理的工件进行清洗，以去掉工件表面的油污及杂质；2)将清洗后的工件置于真空炉内，抽真空；3)将含有镧和铈的稀土化合物与硫化物混合后加热蒸发，获得稀土离子和硫离子；4)在低温条件下，将稀土离子和硫离子通入真空炉内，在电场的作用下，形成高能微粒子，撞击并渗入工件表面。通过本发明处理方法，渗速能够提高20％‑30％，渗硫层厚度由几十微米提高到0.5mm～1.5mm，耐久性提高2‑3倍；同时可显著缩短工件10％以上的渗硫工艺周期。
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公开(公告)号：CN115074640A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210531019.3
申请日：2022-05-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: C22C38/26 , C22C38/30 , C23C14/35 , B22F1/102 , B22F1/12 , B22F3/10 , B22F3/17 , B22F3/24 , B22F5/10 , C22C38/22 , C22C38/24
Abstract: 一种氢内燃机用气门座圈及其制备方法。本发明属于内燃机气门座圈领域。本发明为解决目前针对氢内燃机的气门座圈材料以及现有气门座圈材料不具备抗氢脆性能的技术问题。本发明的一种氢内燃机用气门座圈由气门座圈本体、过渡层和功能层组成，气门座圈本体按质量分数由合金粉95.15％‑96.9％、碳粉1.6％‑2.1％、聚酰胺蜡0.5％‑0.75％和固体润滑剂1％‑2％制备而成，过渡层为铝，功能层为铝镍/氧化铝。方法：先冶炼合金粉，然后与碳粉、聚酰胺蜡、固体润滑剂混合压制，再依次经烧结、热锻、回火处理、加工、微喷砂、清洗、干燥，最后采用直流磁控溅射沉积过渡层和功能层，得到气门座圈。本发明通过材料组分的优化、配比以及合理设置生产工艺，使气门座圈具有优异的抗氢脆性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109839309A
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201910122218.7
申请日：2019-02-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种延迟断裂试验系统，包括加载机构和控制装置，所述加载机构包括固定底板、固定顶板、升降机和支撑板，所述支撑板设置在所述固定底板上，所述升降机固定在所述固定底板和所述固定顶板之间；所述支撑板包括平坦部和设置在所述平坦部两端的支撑部，所述支撑部用于支撑试件的两端，具有与所述试件两端形状相适配的支撑槽口所述平坦部与所述试件的底部间隔预设距离，并形成有中部槽口，所述中部槽口的中心与所述试件的中心相对应；所述升降机上设置有压力传感器，压力传感器上设置有加载压头，并与所述控制装置连接。该系统能够准确评价试件的延迟断裂性能，并且操作简单、方便，既能保证数据准确，又能节省人力物力，成本低、效率高。
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公开(公告)号：CN115074640B
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202210531019.3
申请日：2022-05-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: C22C38/26 , C22C38/30 , C23C14/35 , B22F1/102 , B22F1/12 , B22F3/10 , B22F3/17 , B22F3/24 , B22F5/10 , C22C38/22 , C22C38/24
Abstract: 一种氢内燃机用气门座圈及其制备方法。本发明属于内燃机气门座圈领域。本发明为解决目前针对氢内燃机的气门座圈材料以及现有气门座圈材料不具备抗氢脆性能的技术问题。本发明的一种氢内燃机用气门座圈由气门座圈本体、过渡层和功能层组成，气门座圈本体按质量分数由合金粉95.15％‑96.9％、碳粉1.6％‑2.1％、聚酰胺蜡0.5％‑0.75％和固体润滑剂1％‑2％制备而成，过渡层为铝，功能层为铝镍/氧化铝。方法：先冶炼合金粉，然后与碳粉、聚酰胺蜡、固体润滑剂混合压制，再依次经烧结、热锻、回火处理、加工、微喷砂、清洗、干燥，最后采用直流磁控溅射沉积过渡层和功能层，得到气门座圈。本发明通过材料组分的优化、配比以及合理设置生产工艺，使气门座圈具有优异的抗氢脆性能。
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公开(公告)号：CN112067287A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202010978304.0
申请日：2020-09-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M13/025
Abstract: 本发明公开了奇数挡输入轴扭矩疲劳试验方法及试验系统，所述方法包括：根据疲劳试验要求确定奇数档输入轴扭矩疲劳试验参数；检验并确定试验样品为合格品；根据需要获得的不同类型的疲劳试验结果，对检验合格的试验样品进行分组；将试验样品安装在试验系统内；根据需要获得的疲劳试验结果，设置试验参数，调试试验程序；进行第一个试验样品扭转疲劳试验；根据上一个试验样品扭转疲劳试验的试验结果和试验要求，调整试验参数后，更换试验样品；统计并分析试验数据，最终获得扭转疲劳试验结果。所述系统包括试验控制系统、液压系统和试验台架；本发明可直接进行奇数挡输入轴扭矩疲劳试验，试验准备周期较短，试验成本较低且试验评价效果好。
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公开(公告)号：CN107804127A
公开(公告)日：2018-03-16
申请号：CN201711188112.4
申请日：2017-11-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60G11/27
CPC classification number: B60G11/27 , B60G2202/152 , B60G2206/7102 , B60G2206/8101 , B60G2206/8201 , B60G2300/026
Abstract: 本发明涉及一种重型卡车上的空气悬架支架，由用于连接车价总成的有连接孔的第一连接部、凹槽形状的支撑部和用于连接空气悬架下推力杆的第二连接部依次焊接组成，所述的支撑部的开口处焊接有出储气筒盖后成为密封的储气筒，所述的储气筒盖上开设有两个通孔，支撑部的下端开设有通孔，所述的通孔上焊接有接头体。解决了整车供气不足的问题，同时具有低成本轻量化、装配效率和精度高的优点。
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公开(公告)号：CN106827995A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710051646.6
申请日：2017-01-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: B60G7/00 , B60G2204/15 , B62D21/02
Abstract: 本发明涉及一种V型推力杆支架构成的车架横梁总成，包括2个沿车辆中心面左右对称设置的横梁及其所连接的一对V型推力杆支架；所述每个横梁的上部与车架上加强板的下翼面相连，下部与车架下加强板的上翼面相连，横梁的上下侧边均进行折弯处理，且上侧边折弯面与车架上加强板的侧面相连，下侧边折弯面与车架下加强板的侧面相连；所述每个V型推力杆支架均由连接板和支撑座构成，所述连接板与对应侧的横梁固定连接，支撑座与对应侧的V型推力杆相连。本发明V型推力杆支架只与车架横梁连接，结构简单，装配难度小；支架的连接方式为横梁与纵梁连接提供了设计空间，折弯侧边的连接可以有效加强该处的刚度，改善平衡悬架大支架的受力。
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