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公开(公告)号：CN116176251A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202211685540.9
申请日：2022-12-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 博众精工科技股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车电池的锁止机构，包括固定座，在固定座上设置有第一锁体以及第二锁体，第一锁体包括第一锁具以及锁具弹簧，第二锁体包括转动轴以及第二锁具，在第二锁具上设置有锁口，在电池上设置有被锁体，被锁体设置于锁口内，锁口侧面开口，通过开口从被锁体的侧面插入；第一锁具与被锁体接触的位置为第一斜面，第二锁具与被锁体接触的位置为第二斜面，第一斜面与第二斜面均向锁口内部倾斜，第一锁具将被锁体压紧在锁口下部。将两个锁体同时设置于电动汽车上并分别设置斜面，可使得被锁体向锁口内部移动，越锁越紧，同时在进行解锁需要两个锁体均解锁才能实现电池拆卸，降低安全事故的发生，不再需要加解锁工具，可适配多种电池。
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公开(公告)号：CN115923581B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202211439404.1
申请日：2022-11-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 博众精工科技股份有限公司
Abstract: 本发明涉及新能源汽车技术领域，公开了一种车端快换电系统及方法，包括电池、车身、电机及控制器以及对称设置于电池两侧的电池端锁销、车端加解锁机构、拉线和车端加解锁装置；本发明能够不依托换电站专属换电设备，即在任何换电站、任何场合，只要有普通托盘即可完成快速换电或者电池拆卸；并且为卡接式快换机构，换电速度快，锁止可靠性较高，提升整包安全性。
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公开(公告)号：CN116080468A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202211687013.1
申请日：2022-12-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 博众精工科技股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车电池的锁止方法，在电动汽车上设置有第一锁体与第二锁体，在电池上设置有被锁体，当被锁体位于锁止位置时，第一锁体对被锁体施加的力倾斜向下分为第一垂向分力与第一水平分力，第二锁体对被锁体施加的力倾斜向上分为第二垂向分力与第二水平分力，第一水平分力与第二水平分力的方向相同，在第一锁体与第二锁体的一侧设置阻挡件，第一水平分力与第二水平分力将被锁体推向阻挡件并与阻挡件相抵。两个锁体进行配合，实现对被锁体进行锁止的目的，不再需要加解锁工具，可适配多种电池，提高适用范围；在出现剧烈晃动时，电池也不会掉落，会越拉越紧；解锁需要两个锁体同时解锁，电池才能拆卸，提高了安全性能。
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公开(公告)号：CN115923581A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211439404.1
申请日：2022-11-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 博众精工科技股份有限公司
Abstract: 本发明涉及新能源汽车技术领域，公开了一种车端快换电系统及方法，包括电池、车身、电机及控制器以及对称设置于电池两侧的电池端锁销、车端加解锁机构、拉线和车端加解锁装置；本发明能够不依托换电站专属换电设备，即在任何换电站、任何场合，只要有普通托盘即可完成快速换电或者电池拆卸；并且为卡接式快换机构，换电速度快，锁止可靠性较高，提升整包安全性。
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公开(公告)号：CN119384017A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411411561.0
申请日：2024-10-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种元胞结构及其制备方法、金属氧化物半导体场效应晶体管。元胞结构包括：电流扩展层；两个阱区，沿第一方向，每个阱区位于电流扩展层远离外延层的一侧，沿第二方向，两个阱区被电流扩展层隔开；两个第一注入区，沿第一方向，每个第一注入区位于对应的阱区远离电流扩展层的一侧，沿第二方向，两个第一注入区被电流扩展层隔开；沟槽，包括槽底和相对的两个侧壁，槽底位于两个阱区内和两个阱区之间的电流扩展层内，每个侧壁位于对应的部分阱区内和对应的第一注入区内；栅氧化层位于沟槽内；栅极位于沟槽内的栅氧化层，栅极还被栅氧化层覆盖；该元胞结构将阱区扩大到栅极拐角处，从而减小了沟槽底角的栅氧化层的电场聚集。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119369941A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411494484.X
申请日：2024-10-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种隔离式辅助电源架构及车辆，用于具有电力驱动的车辆中，包括第一路径和第二路径；第一路径包括：第一三相电源和第一驱动；三相电源的第一相的第一端、第二相的第一端和第三相的第一端分别与第一电池的输出端连接；三相电源的第一相的第二端与第一驱动的第一相连接，三相电源的第二相的第二端与第一驱动的第二相连接，三相电源的第三相的第二端与第一驱动的第三相连接；第二路径包括：第二三相电源和第二驱动；第二电池的输出端与第二三相电源的输入端连接，第二三相电源的输出端与第二驱动连接。本发明的提供隔离式辅助电源架构中的供电电源来自不同的路径从而可以提升系统的安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN119341232A
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202411489919.1
申请日：2024-10-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种非对称磁极转子及电机，弧形磁障关于N极磁极的几何中心线不对称，弧形永磁体关于N极磁极的几何中心线不对称；非对称磁极转子拓扑的N极和S极关于两磁极的几何中心线不对称；弧形磁障为三层；S极拓扑为非对称，即N极旋转45°得到。转子拓扑的磁极几何中心处设计加强筋；本发明的非对称磁极转子设计能够使磁场发生偏移，在永磁转矩基本不变的情况下，非对称磁极转子拓扑通过磁场偏移效应来增加磁阻转矩，进而增加输出转矩；优化了磁场分布，提高了气隙磁密波形正弦度，使得优化方案相较于原方案不仅峰值转矩有了明显提升，转矩波动以及径向电磁力均有明显降低。
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公开(公告)号：CN119208308A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411364337.0
申请日：2024-09-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01L25/07 , H01L23/14 , H01L23/498 , H01L23/367
Abstract: 本申请涉及一种功率模块的封装结构、电驱系统和车辆，功率模块的封装结构包括至少一全桥桥臂、多个金属端子和依次层叠设置的第一覆铜基板、散热基板和第二覆铜基板；金属端子包括正极端子、负极端子、中点端子和输出端子,正极端子位于第一覆铜基板远离散热基板的一侧，负极端子位于第二覆铜基板远离散热基板的一侧，中点端子和输出端子分别沿第一覆铜基板延伸至第二覆铜基板；全桥桥臂包括上桥桥臂和下桥桥臂，上桥桥臂位于第一覆铜基板远离散热基板的一侧，分别与正极端子、中点端子和输出端子连接，下桥桥臂位于第二覆铜基板远离散热基板的一侧，分别与负极端子、中点端子和输出端子连接。本申请的功率模块的封装结构分层设计，面积占比小。
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公开(公告)号：CN115593239B
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202211159485.X
申请日：2022-09-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明公开了一种电机控制方法、系统、电机和电动汽车，方法步骤包括：建立不同的工况区域，对电机的控制参数进行初始赋值，实时检测电机系统运行状态，获取电机运行状态信息，动态调节驱动参数和开关参数，降低或提高冷却液流量，控制电机在不同的工况区域之间进行切换。本发明基于研究电机系统的效率提升方法，不拘泥于特定工况标定，降低了电动车的电耗，与现有技术相比降低了整车系统的损耗并提升了电机的效率。本发明能够根据整车实时运行工况，根据电机转速、电机扭矩、当前冷却液温度流量对工况点进行分类，根据分类特点进行控制频率和驱动参数的动态自适应调节。
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公开(公告)号：CN119171797A
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202411404307.8
申请日：2024-10-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种电机控制器、车辆和放电方法。电机控制器包括母线电容、三相桥臂电路、分压电路和控制电路；母线电容用于通过开关电路与电池并联连接；每相桥臂电路与母线电容并联连接，每相桥臂电路的输出端用于与对应的电机绕组连接，每相桥臂电路的控制端与控制电路连接；分压电路与母线电容并联连接，分压电路的输出端与控制电路连接；其中，控制电路用于在至少一相桥臂电路为正常的情况下，根据开关电路的断开信号控制目标桥臂电路对母线电容进行放电，目标桥臂电路为所有正常的桥臂电路中的一个，以及用于在各相桥臂电路均故障的情况下，根据开关电路的断开信号控制分压电路对母线电容进行放电，实现了对母线电容的放电。
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