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公开(公告)号：CN111140302B
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN201910999396.8
申请日：2019-10-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 长江正浩
Abstract: 一种内燃机的气门传动系统，其中，摇臂通过凸轮进行摆动。摇臂的一端部与排气门抵接。摇臂的另一端部被间隙调节器支承。间隙调节器具备：有底筒状的躯体、收纳于躯体并被向与摇臂抵接的方向施力的柱塞、在柱塞内区划出的储存室、由柱塞与躯体的底面区划出的填充室、以及在柱塞没入躯体内时截断从储存室向填充室的油的流入的阀芯。并且，在为了使排气制动工作而将排气节气门关闭时，停止向储存室的油供给。
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公开(公告)号：CN101490399B
公开(公告)日：2012-02-29
申请号：CN200780026513.8
申请日：2007-07-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 长江正浩
CPC classification number: F01N13/0097 , F01N3/0235 , F01N11/002 , F01N2240/36 , F01N2550/04 , F01N2560/06 , F01N2560/08 , F02B37/00 , F02D9/04 , F02D41/0007 , F02D41/0055 , F02D41/0235 , F02D41/22 , F02D2200/0802 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/10 , F02M26/15 , F02M26/24 , F02M26/38 , F02M26/47 , Y02T10/47
Abstract: 本发明的目的是提供一种在具有使来自排气通路(4)的排气在排气净化装置(10)下游某个位置处再循环至进气通路(3)的低压EGR通路(31)的排气再循环系统中，在排气净化装置(10)发生破损的情况下防止排气净化装置的碎片经由低压EGR通路(31)进入进气系统中的技术。本发明的系统具有设置在低压EGR通路(31)中的低压EGR阀(32)、用于通过打开低压EGR阀(32)使排气再循环至进气通路(3)的EGR控制装置(S101-S103)以及用于检测排气净化装置(10)的破损的破损检测装置(S104-S107)。当检测到排气净化装置(10)的破损时，低压EGR阀(32)被关闭(S108)。
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公开(公告)号：CN101680391A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880013488.4
申请日：2008-04-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/402 , F02D41/068 , F02D41/403 , F02D2200/021 , F02D2200/0414 , F02D2200/101 , F02D2200/703 , F02M45/04 , Y02T10/44
Abstract: 本发明的目的是抑制内燃机中未燃烧燃料成分的排出量。在本发明中，以内燃机的内燃机负荷越低，另外，内燃机的内燃机转速越低，则辅助燃料喷射的进行次数越增加的方式，基于内燃机的运转状态所属的运转区域，改变辅助燃料喷射的进行次数。进而，大气压越低，内燃机的冷却水温度越低，或者，内燃机的进气温度越低，则越将辅助燃料喷射的进行次数多的运转区域向高负荷侧及高旋转侧扩大。
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公开(公告)号：CN111140302A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201910999396.8
申请日：2019-10-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 长江正浩
Abstract: 一种内燃机的气门传动系统，其中，摇臂通过凸轮进行摆动。摇臂的一端部与排气门抵接。摇臂的另一端部被间隙调节器支承。间隙调节器具备：有底筒状的躯体、收纳于躯体并被向与摇臂抵接的方向施力的柱塞、在柱塞内区划出的储存室、由柱塞与躯体的底面区划出的填充室、以及在柱塞没入躯体内时截断从储存室向填充室的油的流入的阀芯。并且，在为了使排气制动工作而将排气节气门关闭时，停止向储存室的油供给。
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：CN101341317B
公开(公告)日：2010-04-21
申请号：CN200780000838.9
申请日：2007-04-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 长江正浩
CPC classification number: F02D41/0055 , F01N3/035 , F01N11/007 , F02B37/24 , F02D9/04 , F02D41/0007 , F02D41/0052 , F02D41/12 , F02D41/123 , F02D41/126 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/10 , F02M26/15 , F02M26/24 , F02M26/37 , F02M26/60 , Y02T10/144 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及内燃机用排气再循环装置及控制排气再循环装置的方法。设有可变容量型涡轮增压器(5)和低压EGR通路(31)。可变容量型涡轮增压器包括设置在排气通路(4)内的涡轮(5b)和设置在进气通路(3)内的压缩机(5a)。在可变容量型涡轮增压器中，排气所经过的通路的横截面积通过调节喷嘴叶片(51)的开度而被调节。低压EGR通路将排气通路的在涡轮下游的区域与进气通路的在压缩机上游的区域相连接。EGR气体经低压EGR通路被再循环至进气通路。当车辆减速时或者当向内燃机的燃料供给被切断时，引导EGR气体流过低压EGR通路。当EGR气体流过低压EGR通路时，通过调节喷嘴叶片的开度将进气通路内的压力向目标压力调节。
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公开(公告)号：CN101484684B
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN200780024704.0
申请日：2007-06-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N13/0097 , F01N3/0235 , F01N3/2006 , F02B3/06 , F02B29/0406 , F02B37/00 , F02D9/04 , F02D41/0007 , F02D41/0055 , F02D41/024 , F02D41/029 , F02D2041/0017 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/10 , F02M26/15 , F02M26/24 , F02M26/28 , F02M26/38 , Y02T10/144 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种排气再循环装置，该排气再循环装置包括在排气管(4)上具有涡轮(5b)并在进气管(3)上具有压缩机(5a)的涡轮增压器(5)、连接涡轮(5b)下游的排气管(4)和压缩机(5a)上游的进气管(3)的低压EGR通路(31)以及设置在涡轮(5b)下游的排气管(4)上的过滤器(13)。在该装置中，排气节气门(19)设置在位于过滤器(13)下游且位于排气管(4)与低压EGR通路(31)的连接部位上游的排气管(4)上。
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公开(公告)号：CN101484684A
公开(公告)日：2009-07-15
申请号：CN200780024704.0
申请日：2007-06-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N13/0097 , F01N3/0235 , F01N3/2006 , F02B3/06 , F02B29/0406 , F02B37/00 , F02D9/04 , F02D41/0007 , F02D41/0055 , F02D41/024 , F02D41/029 , F02D2041/0017 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/10 , F02M26/15 , F02M26/24 , F02M26/28 , F02M26/38 , Y02T10/144 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种排气再循环装置，该排气再循环装置包括在排气管(4)上具有涡轮(5b)并在进气管(3)上具有压缩机(5a)的涡轮增压器(5)、连接涡轮(5b)下游的排气管(4)和压缩机(5a)上游的进气管(3)的低压EGR通路(31)以及设置在涡轮(5b)下游的排气管(4)上的过滤器(13)。在该装置中，排气节气门(19)设置在位于过滤器(13)下游且位于排气管(4)与低压EGR通路(31)的连接部位上游的排气管(4)上。
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公开(公告)号：CN101680391B
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN200880013488.4
申请日：2008-04-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/402 , F02D41/068 , F02D41/403 , F02D2200/021 , F02D2200/0414 , F02D2200/101 , F02D2200/703 , F02M45/04 , Y02T10/44
Abstract: 本发明的目的是抑制内燃机中未燃烧燃料成分的排出量。在本发明中，以内燃机的内燃机负荷越低，另外，内燃机的内燃机转速越低，则辅助燃料喷射的进行次数越增加的方式，基于内燃机的运转状态所属的运转区域，改变辅助燃料喷射的进行次数。进而，大气压越低，内燃机的冷却水温度越低，或者，内燃机的进气温度越低，则越将辅助燃料喷射的进行次数多的运转区域向高负荷侧及高旋转侧扩大。
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