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公开(公告)号：CN104662269A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201380045943.X
申请日：2013-09-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 清水肇
CPC classification number: F02D41/005 , F01N3/021 , F01N3/0231 , F01N3/106 , F01N3/208 , F01N9/002 , F01N13/009 , F01N13/0097 , F01N2430/085 , F01N2560/06 , F01N2560/14 , F01N2610/02 , F01N2900/1602 , F02D41/0055 , F02D41/0275 , F02D41/029 , F02D41/30 , F02D2200/0802 , F02D2200/0812 , F02D2250/36 , F02M26/00 , Y02T10/24 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供一种内燃机的排气净化系统，其课题在于，在具备颗粒过滤器和被配置于与颗粒过滤器相比靠下游的SCR的内燃机的排气净化系统中，适当地使向大气中排出的NOX量减少。本发明在具备颗粒过滤器、被配置于与颗粒过滤器相比靠下游的SCR、还原剂供给装置和废气再循环装置的内燃机的排气净化系统中，当颗粒过滤器的温度在颗粒物氧化开始温度以上且颗粒物捕集量在上限量以下时，使废气再循环气体量增加，当颗粒过滤器的温度属于对NO2和颗粒物的氧化还原反应进行促进的温度范围且SCR的温度属于NOX净化窗时，使排气中的NO2增加。
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公开(公告)号：CN117691237A
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202311148457.2
申请日：2023-09-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 清水肇
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , H01M10/42
Abstract: 本发明提供一种即使在用于冷却电池的绝缘油中混入了水的情况下也保持绝缘性的电池冷却装置。所述电池冷却装置具备利用绝缘油冷却电池的多个冷却器，所述电池冷却装置具备：连通配管，所述连通配管将多个冷却器彼此相连，并供绝缘油在内部流通；水位传感器，所述水位传感器设置于连通配管中的沿铅直方向延伸的铅直部，并检知铅直部的水位；断流阀，所述断流阀设置于连通配管；以及控制装置，所述控制装置控制断流阀，控制装置在利用水位传感器检知到预定值以上的水位上升的情况下关闭断流阀。
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公开(公告)号：CN108223178B
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN201711381047.7
申请日：2017-12-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 清水肇
Abstract: 一种内燃机(100)的控制装置(200)，具备燃烧控制部，所述燃烧控制部使得：在预定的运转区域中，从燃料喷射阀(20)至少依次喷射一次辅助燃料、二次辅助燃料、以及主燃料，在喷射主燃料后从包含一次辅助燃料的预混合气起按顺序地进行压缩自着火燃烧，并且利用包含二次辅助燃料的预混合气进行压缩自着火燃烧时的热来使包含所述主燃料的预混合气进行压缩自着火燃烧。燃烧控制部对一次辅助燃料的目标喷射量以及目标喷射正时进行设定，以使得由包含一次辅助燃料的预混合气形成的放热率图形的峰值和斜率比由分别包含二次辅助燃料以及主燃料的各预混合气形成的各放热率图形的峰值和斜率小。
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公开(公告)号：CN104662269B
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201380045943.X
申请日：2013-09-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 清水肇
CPC classification number: F02D41/005 , F01N3/021 , F01N3/0231 , F01N3/106 , F01N3/208 , F01N9/002 , F01N13/009 , F01N13/0097 , F01N2430/085 , F01N2560/06 , F01N2560/14 , F01N2610/02 , F01N2900/1602 , F02D41/0055 , F02D41/0275 , F02D41/029 , F02D41/30 , F02D2200/0802 , F02D2200/0812 , F02D2250/36 , F02M26/00 , Y02T10/24 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供一种内燃机的排气净化系统，其课题在于，在具备颗粒过滤器和被配置于与颗粒过滤器相比靠下游的SCR的内燃机的排气净化系统中，适当地使向大气中排出的NOX量减少。本发明在具备颗粒过滤器、被配置于与颗粒过滤器相比靠下游的SCR、还原剂供给装置和废气再循环装置的内燃机的排气净化系统中，当颗粒过滤器的温度在颗粒物氧化开始温度以上且颗粒物捕集量在上限量以下时，使废气再循环气体量增加，当颗粒过滤器的温度属于对NO2和颗粒物的氧化还原反应进行促进的温度范围且SCR的温度属于NOX净化窗时，使排气中的NO2增加。
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公开(公告)号：CN101680391A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880013488.4
申请日：2008-04-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/402 , F02D41/068 , F02D41/403 , F02D2200/021 , F02D2200/0414 , F02D2200/101 , F02D2200/703 , F02M45/04 , Y02T10/44
Abstract: 本发明的目的是抑制内燃机中未燃烧燃料成分的排出量。在本发明中，以内燃机的内燃机负荷越低，另外，内燃机的内燃机转速越低，则辅助燃料喷射的进行次数越增加的方式，基于内燃机的运转状态所属的运转区域，改变辅助燃料喷射的进行次数。进而，大气压越低，内燃机的冷却水温度越低，或者，内燃机的进气温度越低，则越将辅助燃料喷射的进行次数多的运转区域向高负荷侧及高旋转侧扩大。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107448316B
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN201710342608.6
申请日：2017-05-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种压燃式内燃机的控制装置。所述压燃式内燃机的控制装置使主喷射燃料稳定地进行预混合压燃。使来自燃料喷射阀(3)的主喷射燃料(QM)的喷射作用在从压缩上止点之前10度起至压缩上止点之后10度为止的曲轴转角范围内开始。使燃料喷射阀(3)在喷射主喷射燃料(QM)之前喷射与主喷射燃料(QM)相比而为较少量的辅助喷射燃料(QN)，并使辅助喷射燃料(QN)进行预混合压燃。将辅助喷射燃料(QN)的预混合压燃正时控制为如下的正时，即，在主喷射燃料(QM)的喷射开始后，通过由辅助喷射燃料(QN)的预混合压燃所实现的发热将会触发主喷射燃料(QM)的预混合压燃的正时。
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公开(公告)号：CN107448316A
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201710342608.6
申请日：2017-05-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种压燃式内燃机的控制装置。所述压燃式内燃机的控制装置使主喷射燃料稳定地进行预混合压燃。使来自燃料喷射阀(3)的主喷射燃料(QM)的喷射作用在从压缩上止点之前10度起至压缩上止点之后10度为止的曲轴转角范围内开始。使燃料喷射阀(3)在喷射主喷射燃料(QM)之前喷射与主喷射燃料(QM)相比而为较少量的辅助喷射燃料(QN)，并使辅助喷射燃料(QN)进行预混合压燃。将辅助喷射燃料(QN)的预混合压燃正时控制为如下的正时，即，在主喷射燃料(QM)的喷射开始后，通过由辅助喷射燃料(QN)的预混合压燃所实现的发热将会触发主喷射燃料(QM)的预混合压燃的正时。
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公开(公告)号：CN101484684B
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN200780024704.0
申请日：2007-06-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N13/0097 , F01N3/0235 , F01N3/2006 , F02B3/06 , F02B29/0406 , F02B37/00 , F02D9/04 , F02D41/0007 , F02D41/0055 , F02D41/024 , F02D41/029 , F02D2041/0017 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/10 , F02M26/15 , F02M26/24 , F02M26/28 , F02M26/38 , Y02T10/144 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种排气再循环装置，该排气再循环装置包括在排气管(4)上具有涡轮(5b)并在进气管(3)上具有压缩机(5a)的涡轮增压器(5)、连接涡轮(5b)下游的排气管(4)和压缩机(5a)上游的进气管(3)的低压EGR通路(31)以及设置在涡轮(5b)下游的排气管(4)上的过滤器(13)。在该装置中，排气节气门(19)设置在位于过滤器(13)下游且位于排气管(4)与低压EGR通路(31)的连接部位上游的排气管(4)上。
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公开(公告)号：CN101484684A
公开(公告)日：2009-07-15
申请号：CN200780024704.0
申请日：2007-06-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N13/0097 , F01N3/0235 , F01N3/2006 , F02B3/06 , F02B29/0406 , F02B37/00 , F02D9/04 , F02D41/0007 , F02D41/0055 , F02D41/024 , F02D41/029 , F02D2041/0017 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/10 , F02M26/15 , F02M26/24 , F02M26/28 , F02M26/38 , Y02T10/144 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种排气再循环装置，该排气再循环装置包括在排气管(4)上具有涡轮(5b)并在进气管(3)上具有压缩机(5a)的涡轮增压器(5)、连接涡轮(5b)下游的排气管(4)和压缩机(5a)上游的进气管(3)的低压EGR通路(31)以及设置在涡轮(5b)下游的排气管(4)上的过滤器(13)。在该装置中，排气节气门(19)设置在位于过滤器(13)下游且位于排气管(4)与低压EGR通路(31)的连接部位上游的排气管(4)上。
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公开(公告)号：CN110344955B
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN201910261776.1
申请日：2019-04-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 清水肇
Abstract: 本发明涉及内燃机的控制装置，抑制燃烧噪音的变化。内燃机(100)的控制装置(200)具有燃烧控制部，该燃烧控制部以使得表示缸内压力上升率的时间变化的压力波形成为双峰形状、并且使得压力波形的第一峰的第一峰值与第二峰的第二峰值之比即峰值比处于预定范围内的方式依次实施至少第一主燃料喷射和第二主燃料喷射来使燃料进行预混合压缩着火燃烧。燃烧控制部算出由第二主燃料喷射所喷射的燃料的着火延迟时间(第二着火延迟时间)，在设定了对于从燃料喷射阀(20)喷射的燃料量的喷射修正量的情况下，在第二着火延迟时间小于预定值时，使喷射修正量反映于第二主燃料喷射的目标喷射量(第二目标喷射量)。
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