公开(公告)号：CN106574712B

公开(公告)日：2018-09-07

申请号：CN201580044934.8

申请日：2015-08-28

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 小岛三千夫 ,  竹森祐一郎

IPC: F16H61/02 ,  F16H59/04 ,  F16H59/12 ,  F16H59/58 ,  F16H61/68

CPC classification number: F16H61/02 ,  F16H59/0204 ,  F16H59/58 ,  F16H61/0204 ,  F16H2059/0221 ,  F16H2059/0239 ,  F16H2059/0247 ,  F16H2302/04

Abstract: 一种自动变速器的控制装置，其具有根据车辆的行驶状态自动地选择变速挡的自动变速模式和根据升挡指示单元或降挡指示单元的输出选择所述变速挡的手动变速模式，所述变速挡为规定变速挡以上时操作所述升挡指示单元的情况下，将用于维持手动变速模式的规定时间设定成比操作所述降挡指示单元情况下的规定时间短(S10～S18)。

公开(公告)号：CN105189239B

公开(公告)日：2018-06-26

申请号：CN201480017346.0

申请日：2014-04-16

Applicant: 宝马股份公司

Inventor： T·帕泽瑙

IPC: B60W30/18 ,  B60W10/02 ,  B60W10/10 ,  B60W50/08

CPC classification number: B60W30/18072 ,  B60W10/02 ,  B60W10/11 ,  B60W30/182 ,  B60W2030/1809 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/1005 ,  B60Y2300/18083 ,  F16H59/0204 ,  F16H61/0213 ,  F16H61/18 ,  F16H2059/006 ,  F16H2059/186 ,  F16H2061/0244 ,  Y02T10/76

Abstract: 本发明涉及一种用于运行机动车的动力传动系的方法，其中，所述动力传动系具有驱动发动机和连接在驱动发动机和驱动轮之间的自动变速器，所述变速器在自动运行中自动换挡，并且所述变速器在手动运行中根据由驾驶员借助操作元件要求的升挡或降挡而变换到更高的或更低的挡中，并且至少在自动运行中在存在限定的运行条件时切换到动力传动系的滑行模式中，驱动发动机和驱动轮之间的作用连接在所述滑行模式中断开，并且在由驾驶员要求降挡时离开滑行模式并且切换到变速器的手动运行中。按照本发明，在滑行模式期间在驾驶员要求升挡时，在自动运行中保持滑行模式。

公开(公告)号：CN108087537A

公开(公告)日：2018-05-29

申请号：CN201711159735.9

申请日：2017-11-20

Applicant: 普瑞有限公司

Inventor： M·蒂皮茨 ,  A·凯尔

IPC: F16H59/02 ,  F16H59/10 ,  B60K20/02

CPC classification number: F16H59/044 ,  F16H59/0204 ,  F16H59/105 ,  F16H61/24 ,  F16H2059/0265 ,  F16H2059/0295 ,  F16H2061/242 ,  G01D5/20 ,  F16H59/0217 ,  B60K20/02 ,  F16H59/0278

Abstract: 本发明涉及一种用于电力机械式或液压机械式汽车变速箱的操纵装置(1)，包括外壳(3)、变速杆(2)、平面的连杆传动装置(15)，其中，所述变速杆(2)为了在变速箱传动比之间切换而以可移动的方式被放置在所述外壳(3)上，其中，所述变速杆(2)被放置为可在每一个变速滑槽(4)内在变速方向上借助所述平面的连杆传动装置(15)移动，并且为了在不同的变速滑槽(4)之间进行选择而在至少一个选择滑槽(5)内被放置为可围绕选择轴(13)枢转，以及具有监测装置(14)，所述监测装置被设置为要监测所述变速杆(2)在所述变速方向上的移动以及所述变速杆(2)围绕着所述选择轴(13)的枢转运动。

公开(公告)号：CN107781404A

公开(公告)日：2018-03-09

申请号：CN201610724409.7

申请日：2016-08-25

Applicant: 大连楼兰科技股份有限公司

Inventor： 田雨农 ,  王传旭

IPC: F16H59/02 ,  F16H61/32 ,  F16H61/02

CPC classification number: F16H59/0204 ,  F16H61/0204 ,  F16H61/32

Abstract: 手动变速器自动换挡的机构，包括：选挡拉线、挂挡拉线、连杆传动机构Ⅰ、连杆传动机构Ⅱ、自切换装置Ⅰ、自切换装置Ⅱ；选挡拉线通过连杆传动机构Ⅰ与自切换装置Ⅰ相连，挂挡拉线通过连杆传动机构Ⅱ与自切换装置Ⅱ相连。本申请在不改变汽车原有结构的基础上通过加装本机构实现手动变速器自动切换挡位，同时还能实现手动换挡与自动换挡的自由切换。

公开(公告)号：CN107701712A

公开(公告)日：2018-02-16

申请号：CN201610780404.6

申请日：2016-08-30

Applicant: 宁波高发汽车控制系统股份有限公司

Inventor： 姜伟东 ,  谢凯杰 ,  任瑶 ,  应全平 ,  陆丹申

IPC: F16H59/02 ,  F16H61/02 ,  F16H61/32

CPC classification number: F16H59/0204 ,  F16H61/0213 ,  F16H61/32 ,  F16H2059/003 ,  F16H2061/326

Abstract: 本发明公开一种无人驾驶汽车换挡器执行机构控制系统，其包括：控制模块、CAN总线模块、驾驶挡位采集模块、换挡器、霍尔传感器、执行机构电机；所述控制模块接收车辆发送的挡位报文信号并判断车辆是否处于无人驾驶模式；若车辆处于无人驾驶模式，控制模块根据挡位报文信号控制执行机构电机实现PRND挡位换挡并将驾驶挡位采集模块采集的当前挡位通过CAN总线模块反馈至车辆；若车辆未处于无人驾驶模式，则由换挡器通过霍尔传感器检测当前PRND挡位位置并将当前PRND挡位信号发送至控制模块，控制模块控制执行机构电机实现PRND挡位切换。本发明可使得无人驾驶汽车在无人驾驶模式和手动驾驶模式之间无缝切换，不同的驾驶模式对应不同的控制模式。

公开(公告)号：CN103968055B

公开(公告)日：2018-02-09

申请号：CN201310209774.0

申请日：2013-05-30

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 崔志赫 ,  金凡峻 ,  梁喜修 ,  赵阳来 ,  闵顶宣 ,  金恩植 ,  尹锡俊

IPC: F16H59/02

CPC classification number: F16H59/0204 ,  Y10T74/20067

Abstract: 本发明公开了一种车辆变速器的杆的结构。一种改变成手动模式的换档杆的结构。该结构包括换档杆，所述换档杆具有形成到水平侧的突出部，以及基座，所述基座与所述换档杆间隔开，以便允许所述突出部在所述换档杆的水平移动期间到达基座。G‑回路，与所述突出部联接的所述G‑回路在所述基座上以便能够转动，以及按钮，所述按钮连接至按钮杆的一端，所述按钮杆枢转地安装在所述基座上，所述按钮杆的另一端面对所述换档杆，所述按钮配置成随着所述换档杆的水平移动而滑动。通过所述按钮的滑动来感测对手动模式的转换，并且通过所述G‑回路的转动来控制对所述手动模式改变。

公开(公告)号：CN107524795A

公开(公告)日：2017-12-29

申请号：CN201710912753.3

申请日：2017-09-30

Applicant: 南京越博动力系统股份有限公司

Inventor： 李占江 ,  高超 ,  蒋元广 ,  任钢 ,  赵冲冲

IPC: F16H59/10 ,  F16H61/18

CPC classification number: F16H59/10 ,  F16H59/0204 ,  F16H61/18 ,  F16H2059/0291 ,  F16H2059/081

Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车换挡控制装置总成及换挡方法，所述总成由主体架、操纵杆组件和压杆组件组成；主体架设主控电路板和指示灯电路板，主控电路板含电源模块、霍尔元件、CAN通讯模块和最小系统模块，主控电路板和指示灯电路板电连接；操纵杆组件含挂挡轴主体、操纵杆和手柄，挂挡轴主体设安装腔，操纵杆下部设于安装腔内，操纵杆上设磁性元件，由霍尔元件感应磁性元件的位置变化，判断当前档位并达到换挡目的。所述总成体积小，结构简单、操作安装方便，换挡精度更高，可选择4个挡位和一个爬坡键，适应不同路况；R、S挡上设锁止键，只有当锁指键按下时才能换入，防止司机误动作；换挡时拉动操纵杆组件通过滑槽内凹面，更平稳安全。

公开(公告)号：CN106170646B

公开(公告)日：2017-12-12

申请号：CN201580019409.0

申请日：2015-04-27

Applicant: ZF ,  腓德烈斯哈芬股份公司

Inventor： 维塔利·弗里布斯 ,  卡尔斯滕·施特拉斯伯格 ,  路德格尔·拉克

IPC: F16H59/02 ,  F16H61/22 ,  F16H59/10

CPC classification number: F16H59/0204 ,  F16H59/044 ,  F16H59/105 ,  F16H61/22 ,  F16H2059/0239 ,  F16H2059/0295 ,  F16H2061/245

Abstract: 本发明提出了一种用于选出针对变挡变速器(1352)的，特别是针对具有线控换挡操作部的自动变速器的挡级的操作装置(100)，其中，操作装置(100)的选择杆(102)能在主通道(108)和触控通道(110)中以及在主通道(108)与触控通道(110)之间在变换通道中运动，其中，操作装置(100)包括作用到选择杆(102)上的锁止装置(104)，其特征在于具有限动装置(106)，该限动装置包括限动滑槽(112)、致动器(114)和通过致动器(114)引导的限动栓(116)，其中，限动滑槽(112)具有至少一个限动凹陷部(122)，其中，当变挡杆(102)的位置在主通道(108)内部时，能通过致动器(114)使限动栓(116)运动，并且限动栓(116)构造成能嵌入到限动凹陷部(122)中，其中，限动装置(106)具有弹簧(124；824)，其中，通过弹簧(124；824)产生的保持力大于操作装置(100)的锁止装置(104)的以使得选择杆(102)从触控通道(110)中的位置进入到主通道(108)中的位置的方式起作用的复位力，并且其中，弹簧(124；824)构造成用于当选择杆(102)定位在触控通道(110)中时，以防止选择杆(102)从触控通道(110)运动到主通道(108)中的方式起作用。

公开(公告)号：CN107387534A

公开(公告)日：2017-11-24

申请号：CN201710343039.7

申请日：2017-05-16

Applicant: 德韧营运有限责任公司

Inventor： S.H.阿布-索德 ,  D.A.比蒂 ,  A.P.莫拉雷斯

IPC: F16C1/14 ,  F16H59/02 ,  F16H61/36

CPC classification number: F16H59/10 ,  B60K20/06 ,  F16H59/08 ,  F16H61/36 ,  F16H2059/0247 ,  F16H2059/0265 ,  F16C1/14 ,  F16H59/0204

Abstract: 本发明公开了具有偏移线缆致动器的车辆换档器。在至少一些实施方式中，用于车辆变速器的换档器包括换档构件和线缆致动器。换档构件在第一枢轴处枢转以在对应于多个变速器档位的多个位置之间运动。线缆致动器在第二枢轴处枢转，通过换档构件绕第一枢轴的运动被驱动以绕第二枢轴运动，并且具有线缆连接器，所述线缆连接器适于被连接到与车辆变速器相关联的换档线缆，其中第一枢轴围绕第一轴线设成并且第二枢轴围绕不平行于第一轴线的第二轴线设置。

公开(公告)号：CN107110335A

公开(公告)日：2017-08-29

申请号：CN201480084211.6

申请日：2014-12-19

Applicant: 康斯博格汽车股份公司

Inventor： R·夫雷德里克森 ,  A·琼森 ,  B·赫尔曼松

IPC: F16H59/02 ,  F16H59/10 ,  F16H61/36

CPC classification number: F16H59/0204 ,  F16H59/0278 ,  F16H59/105 ,  F16H61/36 ,  F16H2059/026

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的换挡器组件，包括：基座(5)，其固定于车辆中；换挡器拨叉(10)，其利用主枢轴(6)安装到基座上以能绕第一枢转轴线(1)枢转并且在离其第一枢转轴线(1)一距离处包括拉索连接器(12)以用于连接到拉索，从而将枢转换挡器拨叉运动转移到变速器；换挡杆(3)，其由枢转轴承安装到换挡器拨叉上，枢转轴承被布置成允许换挡杆(3)相对于换挡器拨叉(0)绕垂直于第一枢转轴线(1)的第二枢转线(2)在至少两个枢转位置之间进行枢转运动；接合机构，其提供换挡杆(3)与换挡器拨叉(10)关于在换挡杆绕第二枢转轴线的两个枢转位置中的至少一个位置绕第一枢转轴线进行枢转运动的形状配合的接合；其特征在于中间接头(20)，其提供所述换挡杆(3)的枢转轴承并且通过在所述中间接头的凹部(26)中接纳从所述换挡杆(3)突出的选择枢转销(4)而附连于所述换挡杆的下端，中间接头(20)包括相对通孔(22)，当中间接头(20)附连到换挡杆(3)上时，相对通孔与换挡杆(3)的下端部中的孔口(8)对准，以接纳主枢轴(6)，主枢轴由基座(2)支承并且沿着第一枢转轴线延伸穿过换挡器拨叉(10)中的孔、中间接头(20)的通孔(22)和换挡器杆(2)的孔口(6)以支承它们；以及中间接头(20)由弹性模量低于换挡杆(3)和换挡器拨叉(10)材料的材料制成。