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公开(公告)号：CN103958246B
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201280057655.1
申请日：2012-11-23
CPC classification number: B60W20/1084 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/16 , B60W20/17 , B60W30/18054 , B60W2510/068 , B60W2510/244 , B60W2530/12 , Y02T10/54 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 提供了一种混合动力车辆及其控制方法，所述混合动力车辆包括：发动机(20)，该发动机在排气通路中具有催化剂(27)；第一和第二电动发电机(MG1，MG2)；电池(63)；和动力传递机构(30，50)，该动力传递机构通过齿轮机构将驱动轴(53)、发动机(20)和电动发电机(MG1，MG2)连结成使得转矩能被传递。当冷却剂温度在阈值以下时，执行用于起动发动机(20)并且使点火正时延迟一延迟量的催化剂升温运转。当电池电量在阈值以下时，执行用于起动发动机(20)并且通过驱动第一电动发电机(MG1)来对电池(63)充电的强制充电运转。在强制充电运转期间，基于电池电量改变发动机负荷。当在强制充电运转期间执行催化剂升温运转时，随着发动机负荷增大而减小用于促进催化剂(27)的升温的延迟量。
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公开(公告)号：CN103958246A
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201280057655.1
申请日：2012-11-23
CPC classification number: B60W20/1084 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/16 , B60W20/17 , B60W30/18054 , B60W2510/068 , B60W2510/244 , B60W2530/12 , Y02T10/54 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 提供了一种混合动力车辆及其控制方法，所述混合动力车辆包括：发动机(20)，该发动机在排气通路中具有催化剂(27)；第一和第二电动发电机(MG1，MG2)；电池(63)；和动力传递机构(30，50)，该动力传递机构通过齿轮机构将驱动轴(53)、发动机(20)和电动发电机(MG1，MG2)连结成使得转矩能被传递。当冷却剂温度在阈值以下时，执行用于起动发动机(20)并且使点火正时延迟一延迟量的催化剂升温运转。当电池电量在阈值以下时，执行用于起动发动机(20)并且通过驱动第一电动发电机(MG1)来对电池(63)充电的强制充电运转。在强制充电运转期间，基于电池电量改变发动机负荷。当在强制充电运转期间执行催化剂升温运转时，随着发动机负荷增大而减小用于促进催化剂(27)的升温的延迟量。
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公开(公告)号：CN101065569A
公开(公告)日：2007-10-31
申请号：CN200580040461.0
申请日：2005-10-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02G5/02
CPC classification number: F01N5/02 , F01N11/002 , F01N2240/02 , F01N2550/06 , F02G5/02 , Y02T10/16 , Y02T10/166 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及排气热回收系统的异常检测装置。ECU执行包括以下步骤的程序：当控制切换阀以使其关闭时(S1000处为“是”)，比较所检出的排气温度与脉谱图中的值(S1100)；若排气温度大于脉谱图中的值(S1100处为“是”)，判定切换阀正常工作(S1300)；若排气温度小于脉谱图值(S1100处为“否”)，判定切换阀异常。
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公开(公告)号：CN1673497B
公开(公告)日：2010-07-14
申请号：CN200510055961.3
申请日：2005-03-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 佐佐木俊武
IPC: F01N5/02
CPC classification number: H01L35/30 , F01N3/2013 , F01N5/025 , F28D15/0266 , F28D15/0275 , F28D21/0003 , F28F1/12 , Y02T10/16 , Y02T10/26
Abstract: 废热回收系统(M1)包括热回收部分(3)。发电部分(6)通过热管(5)连接到热回收部分(3)。催化剂(4)沿废气流动方向设置在热回收部分(3)的下游。热管(5)的操作开始温度高于催化剂(4)的活化温度。热不通过热管(5)传递，并且包含在废气中的热传递给催化剂(4)，直到完成催化剂(4)的预热。这有助于及早完成催化剂(4)的预热。在催化剂(4)的预热完成之后，包含在废气中的热通过热管(5)传递给发电部分(6)中的热电转换模块(16)。这有助于提高热电转换模块(16)的发电效率。
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公开(公告)号：CN100523470C
公开(公告)日：2009-08-05
申请号：CN200580040461.0
申请日：2005-10-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02G5/02
CPC classification number: F01N5/02 , F01N11/002 , F01N2240/02 , F01N2550/06 , F02G5/02 , Y02T10/16 , Y02T10/166 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及排气热回收系统的异常检测装置。ECU执行包括以下步骤的程序：当控制切换阀以使其关闭时(S1000处为“是”)，比较所检出的排气温度与脉谱图中的值(S1100)；若排气温度大于脉谱图中的值(S1100处为“是”)，判定切换阀正常工作(S1300)；若排气温度小于脉谱图值(S1100处为“否”)，判定切换阀异常。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100360771C
公开(公告)日：2008-01-09
申请号：CN200510054819.7
申请日：2005-03-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01N5/02
CPC classification number: B60H1/00392 , B60H1/025 , B60H2001/2275 , H01L35/00 , H01L35/30
Abstract: 本发明的废热回收系统(1)包括热量发生单元(11)，以及可移除地连接至这个热量发生单元(11)的热电转换模块(3)。热量发生单元(11)所回收的废气中的热量被传送到热电转换模块(3)从而使得能执行热电转换。而且，热量回收单元(12)在废气通道(2)中位于热量发生单元(11)的废气流动方向下游侧，并且其间放入有热泵(10)。不能被热量发生单元(11)所回收的废气的多余热量被热量回收单元(12)所回收，并且经由热泵(10)供应至热量发生单元(11)。随后热量被传送至热电转换模块(3)中用于热电转换。
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公开(公告)号：CN1673497A
公开(公告)日：2005-09-28
申请号：CN200510055961.3
申请日：2005-03-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 佐佐木俊武
IPC: F01N5/02
CPC classification number: H01L35/30 , F01N3/2013 , F01N5/025 , F28D15/0266 , F28D15/0275 , F28D21/0003 , F28F1/12 , Y02T10/16 , Y02T10/26
Abstract: 废热回收系统(M1)包括热回收部分(3)。发电部分(6)通过热管(5)连接到热回收部分(3)。催化剂(4)沿废气流动方向设置在热回收部分(3)的下游。热管(5)的操作开始温度高于催化剂(4)的活化温度。热不通过热管(5)传递，并且包含在废气中的热传递给催化剂(4)，直到完成催化剂(4)的预热。这有助于及早完成催化剂(4)的预热。在催化剂(4)的预热完成之后，包含在废气中的热通过热管(5)传递给发电部分(6)中的热电转换模块(16)。这有助于提高热电转换模块(16)的发电效率。
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公开(公告)号：CN1670343A
公开(公告)日：2005-09-21
申请号：CN200510054819.7
申请日：2005-03-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01N5/02
CPC classification number: B60H1/00392 , B60H1/025 , B60H2001/2275 , H01L35/00 , H01L35/30
Abstract: 本发明的废热回收系统(1)包括热量发生单元(11)，以及可移除地连接至这个热量发生单元(11)的热电转换模块(3)。热量发生单元(11)所回收的废气中的热量被传送到热电转换模块(3)从而使得能执行热电转换。而且，热量回收单元(12)在废气通道(2)中位于热量发生单元(11)的废气流动方向下游侧，并且其间放入有热泵(10)。不能被热量发生单元(11)所回收的废气的多余热量被热量回收单元(12)所回收，并且经由热泵(10)供应至热量发生单元(11)。随后热量被传送至热电转换模块(3)中用于热电转换。
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公开(公告)号：CN1605740A
公开(公告)日：2005-04-13
申请号：CN200410083335.0
申请日：2004-09-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N11/00 , F01N3/02 , F01N3/0205 , F01N3/20 , F01N5/025 , F01N2240/04 , H01L35/00 , Y02T10/16 , Y02T10/20 , Y02T10/47
Abstract: 本发明的废气净化装置，具有：具有利用废气的热量进行热电转换的热电转换元件的发电装置，设置在该发电装置内或发电装置的排气下游一侧的排气净化催化剂，和可以将从废气向热电转换元件的热传递状态改变为高传热状态和低传热状态的可变传热装置。可变传热装置，当排气净化催化剂的温度高于规定温度时，使从废气向热电转换元件的热传递状态为高传热状态。通过这样，可以不延长排气净化催化剂达到催化剂活化温度的时间，并且高效地回收废气中含有的热能，转换为电能。
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公开(公告)号：CN105917108A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201480073053.4
申请日：2014-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 车辆设有：发动机；EGR冷却器，该EGR冷却器用于通过使用冷却剂来冷却从发动机的排气通道再循环到发动机的进气通道的EGR气体；电动泵，该电动泵用于将冷却剂供应到EGR冷却器；和气体温度传感器，该气体温度传感器用于检测在EGR冷却器的下游处的EGR气体温度的温度，在该车辆中，ECU获取第一气体温度T1(S12)，该第一气体温度是在电动泵旋转的正常稳定状态下的气体温度传感器的检测值，随后ECU执行冷却剂量抑制过程(S13)以抑制电动泵的转速，ECU获取第二气体温度T2(S16)，该第二气体温度是从冷却剂量抑制过程开始起经过预定时间B后在抑制稳定状态下的气体温度传感器的检测值，并且如果第一气体温度T1和第二气体温度T2之间的差小于阈值(在S17处为否)，则ECU判定EGR冷却器异常(S19)。
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