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公开(公告)号：CN101346252A
公开(公告)日：2009-01-14
申请号：CN200780000930.5
申请日：2007-01-10
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/445 , B60K2006/4841 , B60L3/0038 , B60L7/24 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2250/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W50/038 , B60W2050/021 , B60W2050/0215 , B60W2510/081 , B60W2710/083 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258 , Y10S477/906 , Y10T477/23
Abstract: 当驱动轴转速检测部分(36)或者转轴转速检测部分(44)中不存在故障时，执行内燃机(22)、动力分配装置(30、MG1)、电机(MG2)和换档部分(60)的控制，同时改变换档部分(60)的变速比并执行内燃机(22)的间歇运转，使得为驱动轴(32a)所需的驱动力输出至轴(32a)。当驱动轴转速检测部分(36)和/或转轴转速检测部分(44)中发生故障时，执行控制，同时限制变速比的改变、间歇运转、和将轴(32a)所需的驱动力到轴(32a)的输出中的至少一项，使得将尽可能接近需求驱动力的动力输出到驱动轴(32a)。
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公开(公告)号：CN101346252B
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：CN200780000930.5
申请日：2007-01-10
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/445 , B60K2006/4841 , B60L3/0038 , B60L7/24 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2250/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W50/038 , B60W2050/021 , B60W2050/0215 , B60W2510/081 , B60W2710/083 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258 , Y10S477/906 , Y10T477/23
Abstract: 当驱动轴转速检测部分(36)或者转轴转速检测部分(44)中不存在故障时，执行内燃机(22)、动力分配装置(30、MG1)、电机(MG2)和换档部分(60)的控制，同时改变换档部分(60)的变速比并执行内燃机(22)的间歇运转，使得为驱动轴(32a)所需的驱动力输出至轴(32a)。当驱动轴转速检测部分(36)和/或转轴转速检测部分(44)中发生故障时，执行控制，同时限制变速比的改变、间歇运转、和将轴(32a)所需的驱动力到轴(32a)的输出中的至少一项，使得将尽可能接近需求驱动力的动力输出到驱动轴(32a)。
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公开(公告)号：CN101011966B
公开(公告)日：2010-05-19
申请号：CN200710000715.7
申请日：2007-01-10
CPC classification number: B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60K2006/262 , B60L2240/441 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2710/10 , F16H3/727 , F16H2037/0873 , F16H2200/201 , F16H2200/2035 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y10S477/906 , Y10T477/23 , Y10T477/26 , Y10T477/675 , Y10T477/688
Abstract: 本发明涉及动力输出设备、包括动力输出设备的车辆以及用于动力输出设备的控制单元和方法。当不能基于发动机(22)的转速和马达(MG1)的转速估计驱动轴(32a)的转速时，不改变变速器(60)中的速比。当驱动中轴(32a)的转速不能估计时，如果基于传感器(36)所检测到的驱动轴(32a)的转速和马达(MG2)的转速改变变速器(60)中的速比时，不能够平稳地改变速比。这是因为，如果传感器(36)在改变速比期间发生异常，不能够使用驱动轴(32a)的转速。结果，变速器(60)的部件可能磨损坏。但是，因为在这样状态下不改变变速器(60)中的速比，可以抑制这种麻烦的发生。
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公开(公告)号：CN101011966A
公开(公告)日：2007-08-08
申请号：CN200710000715.7
申请日：2007-01-10
CPC classification number: B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60K2006/262 , B60L2240/441 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2710/10 , F16H3/727 , F16H2037/0873 , F16H2200/201 , F16H2200/2035 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y10S477/906 , Y10T477/23 , Y10T477/26 , Y10T477/675 , Y10T477/688
Abstract: 当不能基于发动机(22)的转速和马达(MG1)的转速估计驱动轴(32a)的转速时，不改变变速器(60)中的速比。当驱动中轴(32a)的转速不能估计时，如果基于传感器(36)所检测到的驱动轴(32a)的转速和马达(MG2)的转速改变变速器(60)中的速比时，不能够平稳地改变速比。这是因为，如果传感器(36)在改变速比期间发生异常，不能够使用驱动轴(32a)的转速。结果，变速器(60)的部件可能磨损坏。但是，因为在这样状态下不改变变速器(60)中的速比，可以抑制这种麻烦的发生。
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公开(公告)号：CN104136253A
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201280070769.X
申请日：2012-02-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/42 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60W20/40 , B60Y2306/09 , Y02T10/6239 , Y10S903/952 , Y10T477/23
Abstract: 提供一种混合动力车辆的驱动装置，减少驱动系统中的咯哒咯哒声，以免车辆的燃料经济性或驾驶性能恶化。由于碟形弹簧(114)将动力传递轴(20)向隔壁(13)按压，所以即使发生咯哒碰击，动力传递轴(20)也仅与隔壁(13)侧冲撞。因此，由于不会向壳体(12)(外壳(12a)等)的外壁侧输入由咯哒碰击引起的冲击力，所以能减少因壳体(12)的外壁表面振动而产生的咯哒咯哒声。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101844558B
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：CN201010194901.0
申请日：2003-12-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/196 , F16H61/04 , F16H3/72
CPC classification number: B60W20/00 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60L3/12 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/80 , B60L2250/24 , B60L2260/42 , B60L2260/44 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/023 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W2510/0657 , B60W2710/027 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F16H3/728 , F16H61/0437 , F16H61/686 , F16H2037/0873 , F16H2061/0433 , F16H2200/2007 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10T477/23 , Y10T477/26
Abstract: 本发明涉及一种混合驱动单元的控制装置，其中，辅助原动机通过变速箱连接至输出件，主原动机输出的转矩传递到所述输出件上，其特征在于：一个辅助转矩修正装置，在所述变速箱进行换档时，该辅助转矩修正装置在抑制所述的输出件的转矩变化的方向上修正所述辅助原动机的转矩，并且所述辅助原动机由电动发电机构成。
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公开(公告)号：CN101379322A
公开(公告)日：2009-03-04
申请号：CN200780004196.X
申请日：2007-01-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 远藤弘淳
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H2061/004
Abstract: 在车辆自动变速器的控制装置中，如果低速级(L)持续达预定时间(S1)，则使升档线改变至排气用升档线(S2)，使得在常规路面上切换至高速级(H)的概率变高。当做出用于切换至高速级(H)的判定时，供应油压以使第一制动器(B1)接合，使得排放在常规路面上极少接合的第一制动器(B1)的液压回路中的空气。由此能够排放引入液压回路中的空气而不损害对车辆行驶操作的响应性或者在摩擦接合装置中发生拖滞。
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公开(公告)号：CN101107530A
公开(公告)日：2008-01-16
申请号：CN200680003126.8
申请日：2006-05-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及转速检测装置及具有该装置的自动变速器控制器。输入轴转速检测器基于在预定时间段dt1内来自解算器的输出信号检测自动变速器的输入轴转速Nin。输出轴转速检测器计算在预定时间段dt1内从电磁拾取式传感器输出的脉冲信号的数量，并基于在所算得数量的脉冲信号内的脉冲间隔时间检测自动变速器的输出轴转速Nout。对于此构造，用于计算输出轴转速Nout的脉冲信号的数量可以改变，从而使用于计算输入轴转速Nin的来自解算器的输出信号的检测期间与用于计算输出轴转速Nout的脉冲信号的检测期间一致。
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公开(公告)号：CN1910064A
公开(公告)日：2007-02-07
申请号：CN200580003078.8
申请日：2005-01-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/445 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60L2240/423 , B60W10/08 , B60W2710/083 , F16H3/725 , F16H61/0031 , F16H2200/0034 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2312/14 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y10T477/23 , Y10T477/675
Abstract: 一种用于混合动力车的控制系统，其中，第二原动机(5)通过其中最大转矩根据油压而变化的传动装置(6)连接到从第一原动机(1)向其传输功率的输出部件(2)，并且其具有：第一液压泵(32)，其由所述第一原动机驱动，用于建立要被馈送给所述传动装置(6)的油压；以及第二液压泵(33)，其与所述第一液压泵(32)并行地布置，并且由电动机(33M)驱动，其特征在于包括转矩限制装置(30)，用于在所述第一原动机(1)启动时，将所述第二原动机(5)的输出转矩临时限制到低于最大输出转矩的预定转矩。
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公开(公告)号：CN107107730A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201580072508.5
申请日：2015-12-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/36 , B60K6/26 , B60K6/40 , B60K6/445 , F16D1/02 , F16D3/14 , F16D3/50 , F16D3/76 , F16F15/126 , F16F15/136
Abstract: 本申请提供一种车辆的旋转轴的支承结构，并提供一种在电动机的转子轴与驱动轴的支承结构中能够有效地降低在转子轴与驱动轴之间所产生的齿轮撞击声的机构。由于减速轴(26)由第一旋转轴(60)和第二旋转轴(62)构成，并且在第一旋转轴(60)与第二旋转轴(62)之间以能够传递动力的状态而设置有弹性部件(74)，因此能够通过该弹性部件(74)而降低由从发动机(14)被传递的转矩变动而产生的齿轮撞击声。通过在第一旋转轴(60)与第二旋转轴(62)之间设置弹性部件(74)而预先组装减速轴(26)之后，对第二电动机(MG2)的第二转子轴(28)以及减速轴(26)进行组装，从而能够防止插入载荷的增加。
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