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公开(公告)号：CN107406069B
公开(公告)日：2020-03-03
申请号：CN201680016017.3
申请日：2016-03-09
Applicant: 加特可株式会社
Abstract: 一种车辆用起步控制装置及起步控制方法，该车辆具备：由电动机/发电机(MG)驱动的机械式油泵(O/P)、由辅助电动机(S/M)驱动的电动油泵(M/O/P)、将电动机/发电机(MG)的驱动力传递到左右驱动轮(LT、RT)的第二离合器(CL2)。综合控制器(10)在踏下了制动器踏板的状态下又踏下了加速器踏板时，在制动器踏板释放之前，驱动电动油泵(M/O/P)，使向第二离合器(CL2)供给的供给油压增大。
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公开(公告)号：CN107429822B
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201680014553.X
申请日：2016-03-09
Applicant: 加特可株式会社
IPC: F16H61/02 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60W10/30 , B60W20/40 , F02D29/02 , F16H59/18 , F16H59/40 , F16H61/662 , F16H63/50
CPC classification number: F16H61/0025 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W20/19 , B60Y2200/92 , F02D29/02 , F16H59/18 , F16H59/40 , F16H61/0031 , F16H61/66259 , F16H63/50 , F16H2059/366
Abstract: 油压控制装置具备由电动机/发电机(MG)驱动的机械式油泵(O/P)、由辅助电动机(S/M)驱动的电动油泵(M/O/P)和管路压调压阀(104)。在从电动机/发电机(MG)停止且电动油泵(M/O/P)驱动的状态向起动电动机/发电机(MG)并使电动油泵(M/O/P)停止的状态过渡的情况下，当机械式油泵(O/P)的排出流量与电动油泵(M/O/P)的排出流量的合计流量为管路压调压阀(104)的调压界限流量以上时，使电动油泵(M/O/P)的排出流量下降。
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公开(公告)号：CN107429827B
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201680018111.2
申请日：2016-03-09
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: F16H61/0031 , B60Y2200/92 , F16H59/14 , F16H59/18 , F16H59/44
Abstract: 一种车辆用液压控制装置，其具备：由电动机/发电机(M/G)驱动而产生第一液压(P1)的机械式油泵(O/P)；由副电动机(S/M)驱动而产生第二液压(P2)的电动油泵(M/O/P)；控制器(10)。控制器(10)在机械式油泵(O/P)的输出不稳定的低于第一车速(V1)的低车速区域且产生了来自驾驶员的请求驱动力时，控制电动油泵(M/O/P)，以使第二液压(P2)比根据该请求驱动力确定的必要液压(Pne)减去第一液压(P1)所得的补偿液压(Pα)还大。
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公开(公告)号：CN107407400A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201680014538.5
申请日：2016-03-09
Applicant: 加特可株式会社
Abstract: 一种车辆用油压控制装置及车辆用油压控制方法，从通过电机/发电机(MG)驱动的机械式油泵(O/P)进行的油压供给切换到通过辅助电机(S/M)驱动的电动油泵(M/O/P)进行的油压供给时，基于第一油压(P1)和第二油压(P2)的油压差，通过第一、第二舌形阀(101a)、(102a)调节来自机械式油泵(O/P)的油供给比率和来自电动油泵(M/O/P)的油供给比率，并且，当第一油压(P1)为泵驱动阈值(PO/P)以下时，开始第二油压(P2)的上升，通过比必要管路压(PLne)大的规定的平衡油压(Pba)使第一油压(P1)和第二油压(P2)一致。
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公开(公告)号：CN100513831C
公开(公告)日：2009-07-15
申请号：CN200610094374.X
申请日：2006-06-29
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: F16H61/061 , F16H59/46 , F16H61/688 , F16H2059/465 , F16H2061/0462
Abstract: 一种自动变速器的替换控制装置及方法，其涉及自动变速器变速时的离合器(摩擦接合件)的替换控制，可简单地实现着眼于旋转状态及传递转矩的分配状态的控制。在将离合器(1)从接合切换到脱离的同时，将离合器(2)从脱离切换到接合，此时，算出为了将离合器(1)的转速差维持在目标旋转差的状态上所要求的离合器(1)和离合器(2)的总传递转矩容量，设定离合器(1)和离合器(2)的传递转矩容量的分配比，从这些总传递转矩容量和分配比设定各离合器的传递转矩容量，并基于各离合器的传递转矩容量调节各离合器的各接合控制量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107429822A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201680014553.X
申请日：2016-03-09
Applicant: 加特可株式会社
IPC: F16H61/02 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60W10/30 , B60W20/40 , F02D29/02 , F16H59/18 , F16H59/40 , F16H61/662 , F16H63/50
CPC classification number: F16H61/0025 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W20/19 , B60Y2200/92 , F02D29/02 , F16H59/18 , F16H59/40 , F16H61/0031 , F16H61/66259 , F16H63/50 , F16H2059/366
Abstract: 油压控制装置具备由电动机/发电机(MG)驱动的机械式油泵(O/P)、由辅助电动机(S/M)驱动的电动油泵(M/O/P)和管路压调压阀(104)。在从电动机/发电机(MG)停止且电动油泵(M/O/P)驱动的状态向起动电动机/发电机(MG)并使电动油泵(M/O/P)停止的状态过渡的情况下，当机械式油泵(O/P)的排出流量与电动油泵(M/O/P)的排出流量的合计流量为管路压调压阀(104)的调压界限流量以上时，使电动油泵(M/O/P)的排出流量下降。
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公开(公告)号：CN107406069A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201680016017.3
申请日：2016-03-09
Applicant: 加特可株式会社
IPC: B60W10/30 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/19 , F02D29/04 , F16H59/18 , F16H59/54 , F16H61/02 , F16H63/50
Abstract: 车辆具备：由电动机/发电机(MG)驱动的机械式油泵(O/P)、由辅助电动机(S/M)驱动的电动油泵(M/O/P)、将电动机/发电机(MG)的驱动力传递到左右驱动轮(LT、RT)的第二离合器(CL2)。综合控制器(10)在踏下了制动器踏板的状态下又踏下了加速器踏板时，在制动器踏板释放之前，驱动电动油泵(M/O/P)，使向第二离合器(CL2)供给的供给油压增大。
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公开(公告)号：CN100417831C
公开(公告)日：2008-09-10
申请号：CN200610077106.7
申请日：2006-04-19
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: F16H61/061 , F16H63/3023 , F16H2061/064 , F16H2061/283 , F16H2342/04
Abstract: 本发明涉及一种离合器控制装置及离合器控制方法，可不连结离合器板，而正确地把握离合器活塞的无效冲程。该装置具有：施加装置(12)，其对限制工作流体的流体压力大小的流体压力信号施加辅助流体压力信号；流体压力控制装置(14)，其基于流体压力信号及辅助流体压力信号控制驱动活塞的该工作流体的流体压力的大小；实际流体压力检测装置(6)，其检测该活塞附近的该工作流体的实际流体压力的大小；冲程判定装置(13)，其基于由该辅助流体压力信号产生的该工作流体的实际流体压力大小的变动判定该活塞的冲程。
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公开(公告)号：CN110475702A
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201880013014.3
申请日：2018-01-15
Applicant: 加特可株式会社
IPC: B60W40/09 , B60T7/12 , B60T8/1755 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/184 , B60W10/20 , B60W30/10 , G08G1/16
Abstract: 在自动驾驶模式时，基于来自驾驶员信息输入部(108)的信息，自动驾驶模式控制部(103A)的学习修正部(103a)基于对应的驾驶员的所存储的控制参数修正值，修正来自控制参数计算部(103b)的控制参数，并对转向控制器(104)、制动器液压控制器(105)、发动机控制器(106)、自动变速器控制器(107)进行控制。即，本发明对自动驾驶模式下的驾驶员操作进行学习，并反映到以后的自动驾驶模式中。由此，能够使自动驾驶模式更符合驾驶员的感觉。
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公开(公告)号：CN107429824B
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201680016011.6
申请日：2016-03-09
Applicant: 加特可株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: F16H61/0276 , B60W30/18018 , B60Y2200/92 , F16D2500/30425 , F16D2500/30803 , F16D2500/50212 , F16H59/14 , F16H59/18 , F16H61/0009 , F16H61/0025 , F16H61/0028 , F16H61/0031 , F16H61/0206 , F16H2061/062 , F16H2312/14 , Y10T477/69395 , Y10T477/693973
Abstract: 一种车辆用油压控制装置及车辆用油压控制方法，在电动油泵(M/O/P)停止状态下当有驾驶员的驱动力请求意图时，以排出压成为根据来自驾驶员的请求驱动力决定的目标油压(PTh)的方式，开始电动油泵(M/O/P)的控制，并且将管路压调压阀(101)的调压目标值设定为目标油压(PTh)以上的值。由此，在以管路压(PL)成为目标油压(PTh)的方式进行调压时，能够抑制管路压(PL)的波动。
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