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公开(公告)号：CN104709093A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201510108375.4
申请日：2015-03-12
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种轨道车辆的受电弓安装座，能够实现受电弓的下沉式安装，进而减小空气阻力和气动噪声，提升列车的气动性能。所述受电弓安装座设置在轨道车辆的车顶上，所述受电弓安装座呈与受电弓配合的盆状结构，所述盆状结构包括底部和围合在所述底部外周的侧部，所述侧部的顶边用于与所述车顶连接；所述底部由若干中空型材依次搭接而成和/或所述侧部采用中空型材制成。本发明的受电弓安装座，形成内凹式的盆状结构，则整个受电弓安装座相当于内置在车顶上；当安装受电弓时，受电弓能够整体折叠后嵌入车顶的内部，实现了受电弓的“下沉式”安装，则提高了车顶的流线平滑度，进而可以降低空气阻力和气动噪声，有效提升列车的气动性能。
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公开(公告)号：CN104608782A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201510040553.4
申请日：2015-01-27
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种高速动车组、车体及端门安装结构，该端门安装结构包括以下部件：铝合金安装座，用于与车体的端墙固定连接；钢性螺纹部件，具有设置有内螺纹部的内螺纹孔，内螺纹部与用于固定端门的螺栓的外螺纹部配合固定；定位部件，将钢性螺纹部件固定于铝合金安装座上，定位部件可拆卸连接铝合金安装座；当固定螺栓或螺钉的钢性螺纹部件的内螺纹因长期使用失效时，拆卸定位部件可解除钢性螺纹部件和铝合金安装座之间的连接，从而可将失效的螺纹部件拆卸下来，更换新的螺纹部件。该方式无需破坏铝合金安装座与端墙之间的连接结构(焊接)，即可以实现失效螺纹部件的更换，不仅有利于保护端墙结构，而且可以提高螺纹部件的更换效率。
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公开(公告)号：CN104709301A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201510109052.7
申请日：2015-03-12
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: B61D17/12
CPC classification number: B61D17/12
Abstract: 本发明提供一种轨道车辆及其车顶，能够实现集电设备以及空调的下沉式安装，同时降低对车顶流线结构的影响，进而减小空气阻力和气动噪声，提升列车的气动性能。所述车顶包括若干横向拼接的中空型材，所述中空型材的底面设有纵向延伸的滑槽，以构成内装设备的安装部；所述车顶上设有空调安装座、受电弓安装座以及高压设备箱，三者均内嵌在所述车顶上，且三者的顶部设置成与所述车顶配合的弧形。本发明的车顶，采用中空型材拼接而成，且底面设有滑槽，当需要内装设备时，由车顶上的滑槽切入，将设备吊装在车顶上；空调安装座、受电弓安装座以及高压设备箱均内嵌在车顶上，实现了车顶表面的平顺化设计，有效提升列车的气动性能。
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公开(公告)号：CN105550444A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201510929896.6
申请日：2015-12-11
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5095
Abstract: 本申请公开了高速列车定制车型的需求元模型实例构建方法，包括：获取定制车型的需求实例、定制车型的需求元模型模板以及标准车型的结构树数据模板；将所述定制车型的需求元模型模板中的需求项与所述标准车型的结构树数据模板中的需求项进行对比，获取与所述标准车型的结构树数据模板相同需求项的需求元模型模板；将所述定制车型的需求实例写入所述与所述标准车型的结构树数据模板相同需求项的需求元模型模板中，得到定制车型的需求元模型实例。通过获取定制车型的需求实例、定制车型的需求元模型模板以及标准车型的结构树数据模板，得到定制车型的需求元模型实例，基于需求驱动，得到定制车型的需求元模型实例，快速完成车辆的定制化研发。
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公开(公告)号：CN104554307A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201410796477.5
申请日：2014-12-18
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: B61D17/04
Abstract: 本发明公开一种动车组的车体及其内风挡安装结构，用于安装内风挡至车体的端部，所述内风挡安装结构包括底板螺栓、底板螺母，以及螺栓套筒；所述螺栓套筒贯穿并固定于所述车体的端部底板；所述底板螺栓插入所述螺栓套筒，以贯穿所述端部底板和所述内风挡的内风挡过渡板，且其外螺纹段与所述底板螺母配合实现锁紧。通过底板螺栓固定内风挡和车体的端部底板，相较于焊接固定，该种连接方式可避免焊接变形，而且连接牢固，便于拆卸；其次，螺栓套筒作为安装座使用，且设于端部底板的型腔内，从而无需设置专门的安装座，既节省空间。再者，螺栓套筒设置于端部底板型腔内，可加强端部底板安装位置的强度，避免底板螺栓紧固时压紧端部底板而使其变形。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105197031A
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201510524361.0
申请日：2015-08-24
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: B61D17/08
Abstract: 本发明公开了一种轨道车辆及其侧墙组件，所述侧墙组件由多支铝合金挤压型材(1)插接、焊接组成，其上开设有车体附件安装开口，相邻两支所述铝合金挤压型材(1)的接缝内侧设有形成于其中一支所述铝合金挤压型材(1)上的垫板(3)，所述垫板(3)在截面上呈钩状，其头部紧贴另一支所述铝合金挤压型材(1)接缝部位的内壁，其根部与头部之间的钩槽形成对应于所述接缝的空腔(4)。该侧墙组件对铝合金挤压型材的插接结构、焊接结构、安装开口的局部结构以及截面形状等进行了优化设计，能显著提高侧墙的结构强度和气密性，可应用于适合安装塞拉门及空调等设备置于车顶的车体结构。
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公开(公告)号：CN104709300A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201510040554.9
申请日：2015-01-27
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种高速列车、车体及其加工方法，该车体包括侧墙、车顶以及新风口安装座，所述侧墙和所述车顶两者之一上设置有用于安装所述新风口安装座的新风口，所述新风口安装座具有与另一者匹配安装的插接口，所述插接口与后者插接形成的拼接缝、所述侧墙和所述车顶的拼接缝共线；本发明中新风口安装座与车顶形成的拼接缝与所述侧墙和车顶形成的长直纵向拼接缝共线，在进行侧墙和车顶焊接时，一并将新风口安装座与车顶焊接，本文不仅可以保证侧墙与车顶焊缝连续性，提高车体的使用强度，而且可以简化焊接工艺程序。
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公开(公告)号：CN104527675A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201410782269.X
申请日：2014-12-16
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: B61D17/00
CPC classification number: B61D17/00 , B61D17/043
Abstract: 本发明公开了一种高速动车组的车体及外风挡安装结构，外风挡安装结构，其特征在于，包括安装座和螺栓组件，螺栓组件包括具有头部(31)和螺杆部(32)的螺栓，安装座(1)的侧面设置有滑槽(1a)，滑槽(1a)的开口(1b)宽度尺寸小于槽宽，且大于螺杆部(32)的直径、小于螺栓的头部(31)的径向尺寸；螺栓的头部(31)自滑槽(1a)一侧卡装于滑槽(1a)内部，并通过定位部件定位于滑槽(1a)内部，定位部件可拆卸地安装于安装座；外风挡安装前，螺栓的头部通过定位部件固定于安装座上，这样内风挡安装时，无需手持螺栓，只需将螺母拧紧于螺杆部上即可，可实现螺母与螺栓快速配合安装，提高外风挡的安装效率，且便于螺纹失效后的快速更换。
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公开(公告)号：CN104716591A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201510109501.8
申请日：2015-03-12
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种轨道车辆的高压设备箱，能够实现高压设备的下沉式安装，同时降低对车顶流线结构的影响，进而减小空气阻力和气动噪声，提升列车的气动性能。所述高压设备箱包括用于安装高压设备的箱体和盖合在所述箱体上的顶盖，所述箱体嵌入轨道车辆的车顶，所述顶盖与所述车顶连接，且其顶面设置为与所述车顶配合的弧形；还包括连接筒，所述连接筒的一端与所述箱体连通，另一端延伸至轨道车辆的端墙，并贯穿所述端墙。箱体嵌入车顶，则高压设备安装在箱体内，不会突出车顶，以降低空气阻力和气动噪声，提高列车的整体气动性能；高压设备箱的顶盖与车顶相配合，不会对车顶的整体流线结构造成影响，能够使得车顶的整体外部轮廓符合动力学的要求。
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公开(公告)号：CN104648417A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201410795032.5
申请日：2014-12-18
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: B61D17/00
CPC classification number: B61D17/00
Abstract: 本发明公开了一种车体及内风挡安装结构，该种内风挡安装结构包括设于端墙的墙体型腔中的螺母(1)，还包括将螺母(1)限位于装配位置的限位部件，限位部件也设置于墙体型腔内部，并且端墙的墙体上还设置有与螺母(1)的螺纹孔相对应的通孔(a)；与现有技术相比，本文中无需在端墙的墙体外部设置额外的安装座，可相应减轻整车重量，且使用螺栓和螺母配合安装，避免了焊接安装座对端墙的墙体的影响，避免端墙变形，提高了端墙与车体其他配合部件的装配精度；螺母和螺栓的螺纹安装方式有利于内风挡的拆卸，便于后期维护更换。且内风挡安装结构均设置于型腔内部，无需占据端墙外部空间，在一定程度上提高了内风挡安装固定后的美观性。
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