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公开(公告)号：CN112550353A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011500342.1
申请日：2020-12-17
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于STP和TDCS/CTC系统的分路不良检测管理方法，所述的TDCS/CTC系统与STP系统通过局域网连接，所述的方法为：所述的STP系统的维护终端将日常检测获得分路不良信息进行登记，同时STP系统根据来自TDCS/CTC系统的实时码位信息结合机车位移信息进行轨道电路区段是否发生分路不良的判断，所述的STP系统实时将自身的判断结果以及维护终端的登记信息汇总成站场分路不良情况实时传回TDCS/CTC系统，在TDCS/CTC系统中进行分路不良区段的标记管理。与现有技术相比，本发明具有有效的节约了资源，提高了STP系统与TDCS/CTC系统的安全性和可靠性等优点。
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公开(公告)号：CN111723435A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN202010457837.4
申请日：2020-05-26
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: G06F30/15
Abstract: 本发明涉及一种用于无线调车安全防护的车载DMI设计方法，该方法包括：1)机车在区间以列车模式运行，此时DMI界面显示速度曲线，当进入前方车站的站场信息接收有效半径范围内时，自动弹出站场图；2)机车接近前方车站，位于进站信号机外方接近区段时，DMI界面显示进站信号机状态；3)机车在进站信号机外方，STP车载设备根据经纬度坐标判断压中卫星定位虚拟应答器后向地面发起申请注册，若注册成功，机车进站后自动进入调车模式，站场图界面显示机车实时位置，主界面显示当前站名、前方信号状态和距离，若注册失败，则不显示前方信号状态和距离等。与现有技术相比，本发明具有弥补了当前STP技术仅能在调车模式下显示前方信号状态的不足等优点。
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公开(公告)号：CN111267907A
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN202010100208.6
申请日：2020-02-18
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种无线调车机车信号和监控系统车载设备选站方法，该方法将卫星定位模块引入车载设备中，通过定位信息直接自动选站，所述的方法具体包括以下步骤：第一步，需要进行站场锁定计算，确定是否有锁定站场；第二步，遍历车载中存储的所有站场，针对每一个站场做相应的判断和处理；第三步，则是根据前两步的结果，确定当前站场。与现有技术相比，本发明具有可提高选站效率，增加灵活性、降低成本等优点。
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公开(公告)号：CN115892136A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211651157.1
申请日：2022-12-21
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明公开了一种融合历史运行轨迹和北斗导航的定位方法及其装置，该方法包含：接收北斗导航系统发送的经纬度信息；结合接收的经纬度信息和对应的历史轨迹信息，判断历史轨迹信息的有效性；当历史轨迹信息有效时，根据终端的类型搜索备选区段；遍历备选区段，进行经纬度向区段位置信息的转换；根据终端类型，判断备选区段中转换的区段位置信息是否有效；当转换的区段位置信息有效时，输出此区段位置信息。其优点是：该方法充分利用终端的历史轨迹信息进行计算，大幅减少了处理器设备的计算量，压缩率可达到98％或更高；同时其还提高了CPU利用率，同样配置的服务器可以进行更大车站、更多车站、更多终端的计算任务，节省了硬件投入成本。
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公开(公告)号：CN112578420B
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202011533285.7
申请日：2020-12-22
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于卫星定位的机车运行状态检测方法，该方法在机车上安装卫星定位模块，通过解析卫星定位模块输出的卫星定位数据，得到机车实时的位置信息、速度信息和方向角信息；并根据定位数据是否有效和接收到的速度值大小，将机车运行状态分为：初始状态、卫星定位无效状态、低速状态和可信速度状态。与现有技术相比，本发明具有成本低，适应性强，运维方便等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112550353B
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202011500342.1
申请日：2020-12-17
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于STP和TDCS/CTC系统的分路不良检测管理方法，所述的TDCS/CTC系统与STP系统通过局域网连接，所述的方法为：所述的STP系统的维护终端将日常检测获得分路不良信息进行登记，同时STP系统根据来自TDCS/CTC系统的实时码位信息结合机车位移信息进行轨道电路区段是否发生分路不良的判断，所述的STP系统实时将自身的判断结果以及维护终端的登记信息汇总成站场分路不良情况实时传回TDCS/CTC系统，在TDCS/CTC系统中进行分路不良区段的标记管理。与现有技术相比，本发明具有有效的节约了资源，提高了STP系统与TDCS/CTC系统的安全性和可靠性等优点。
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公开(公告)号：CN113428190B
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202110848489.8
申请日：2021-07-27
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L25/02
Abstract: 本发明涉及一种基于铁路电子地图的列车定位方法、装置、设备及介质，该方法包括以下步骤：步骤S1)轨道地理信息采集；步骤S2)轨道电路信息融合；步骤S3)铁路电子地图构建；步骤S4)列车初始定位；步骤S5)列车移动定位；步骤S6)GNSS模块失效条件下的定位过程；步骤S7)列车头尾位置确定及分路不良区段判定过程。与现有技术相比，本发明实现了机车在列车模式和调车模式下多种作业场景通用的实时位置自主跟踪功能。
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公开(公告)号：CN114330288A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202111637525.2
申请日：2021-12-29
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: G06F40/205
Abstract: 一种日志解析系统及日志解析方法，文本处理模块、UDP通信模块和TCP通信模块分别读取本地文本数据、通过UDP接收网络数据、通过TCP接收网络数据，接口模块接收来自本地和网络的日志文件保存为数据包，封装模块对用户提供业务处理函数注册接口，并将数据包与自定义协议进行匹配，匹配成功后，调用用户注册的业务处理函数，该业务处理函数通过消息代理模块获取解析后的所有数据，从而实现用户的业务功能。本发明不需要再进行本地文件读取和网络通信功能的开发，无需再进行数据解包以及数据包与协议的匹配工作，避免了软件的重复开发，节省了数据分包及协议匹配的繁重工作量，提高了软件开发的效率。
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公开(公告)号：CN113428190A
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN202110848489.8
申请日：2021-07-27
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L25/02
Abstract: 本发明涉及一种基于铁路电子地图的列车定位方法、装置、设备及介质，该方法包括以下步骤：步骤S1)轨道地理信息采集；步骤S2)轨道电路信息融合；步骤S3)铁路电子地图构建；步骤S4)列车初始定位；步骤S5)列车移动定位；步骤S6)GNSS模块失效条件下的定位过程；步骤S7)列车头尾位置确定及分路不良区段判定过程。与现有技术相比，本发明实现了机车在列车模式和调车模式下多种作业场景通用的实时位置自主跟踪功能。
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公开(公告)号：CN112714170A
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN202011536099.9
申请日：2020-12-23
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种可配置通信协议的通用地面软件框架系统及应用，该系统包括：通信层，由TCP通信模块、UDP通信模块、Commsvr通信模块构成，用于分别实现TCP、UDP、Commsvr通信；接口层，用于实现协议的管理功能；消息层，用于实现具体协议的管理、协议与数据包的匹配、数据组包功能；消息代理层，用于为用户提供读取数据的服务。与现有技术相比，本发明具有极大提高新地面软件开发的速度，从而提升了系统开发的效率等优点。
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