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公开(公告)号：CN112550353A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011500342.1
申请日：2020-12-17
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于STP和TDCS/CTC系统的分路不良检测管理方法，所述的TDCS/CTC系统与STP系统通过局域网连接，所述的方法为：所述的STP系统的维护终端将日常检测获得分路不良信息进行登记，同时STP系统根据来自TDCS/CTC系统的实时码位信息结合机车位移信息进行轨道电路区段是否发生分路不良的判断，所述的STP系统实时将自身的判断结果以及维护终端的登记信息汇总成站场分路不良情况实时传回TDCS/CTC系统，在TDCS/CTC系统中进行分路不良区段的标记管理。与现有技术相比，本发明具有有效的节约了资源，提高了STP系统与TDCS/CTC系统的安全性和可靠性等优点。
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公开(公告)号：CN111723435A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN202010457837.4
申请日：2020-05-26
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: G06F30/15
Abstract: 本发明涉及一种用于无线调车安全防护的车载DMI设计方法，该方法包括：1)机车在区间以列车模式运行，此时DMI界面显示速度曲线，当进入前方车站的站场信息接收有效半径范围内时，自动弹出站场图；2)机车接近前方车站，位于进站信号机外方接近区段时，DMI界面显示进站信号机状态；3)机车在进站信号机外方，STP车载设备根据经纬度坐标判断压中卫星定位虚拟应答器后向地面发起申请注册，若注册成功，机车进站后自动进入调车模式，站场图界面显示机车实时位置，主界面显示当前站名、前方信号状态和距离，若注册失败，则不显示前方信号状态和距离等。与现有技术相比，本发明具有弥补了当前STP技术仅能在调车模式下显示前方信号状态的不足等优点。
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公开(公告)号：CN111267907A
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN202010100208.6
申请日：2020-02-18
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种无线调车机车信号和监控系统车载设备选站方法，该方法将卫星定位模块引入车载设备中，通过定位信息直接自动选站，所述的方法具体包括以下步骤：第一步，需要进行站场锁定计算，确定是否有锁定站场；第二步，遍历车载中存储的所有站场，针对每一个站场做相应的判断和处理；第三步，则是根据前两步的结果，确定当前站场。与现有技术相比，本发明具有可提高选站效率，增加灵活性、降低成本等优点。
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公开(公告)号：CN115871744A
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202211635293.1
申请日：2022-12-19
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明提供一种用于铁路行车安全防护的预警方法，包含步骤：S1、获取列车前方的预警目标并判断预警类型；S2、基于从列车到预警目标的路径上的多个关键时间点，沿着从列车至目标的方向，将所述路径依序划分为多个区域，各区域具有对应的预警等级；S3、基于目标的预警类型为目标设置对应的危险系数，基于目标所在区域的预警等级、目标的危险系数计算目标的预警优先级；S4、基于目标的预警优先级和列车与目标之间的相对速度，计算目标的预警风险值，选取大于零的预警风险值并进行排序，基于排序结果依序向车载预警终端发送对应预警目标的预警信息；列车基于接收的所述预警信息调整车速和/或进行鸣笛警告。
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公开(公告)号：CN113184020B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202110440738.X
申请日：2021-04-23
Applicant: 卡斯柯信号有限公司 , 中铁第五勘察设计院集团有限公司
IPC: B61L23/06
Abstract: 本发明涉及一种用于铁路行车安全及施工安全防护的预警监控显示方法，该方法包括机车和施工人员位置的实时动态显示过程、机车和施工人员相对位置的显示过程、以及列车接近自动预警显示过程。与现有技术相比，本发明具有对列车和施工人员的实时位置和人身安全进行自动化统一管理，大大提高了行车安全性和施工安全性等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112578420A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN202011533285.7
申请日：2020-12-22
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于卫星定位的机车运行状态检测方法，该方法在机车上安装卫星定位模块，通过解析卫星定位模块输出的卫星定位数据，得到机车实时的位置信息、速度信息和方向角信息；并根据定位数据是否有效和接收到的速度值大小，将机车运行状态分为：初始状态、卫星定位无效状态、低速状态和可信速度状态。与现有技术相比，本发明具有成本低，适应性强，运维方便等优点。
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公开(公告)号：CN111016977A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201911338864.3
申请日：2019-12-23
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于车载终端的非固定调车机调车安全防护系统及方法，该系统分别与TDCS/CTC子系统和LKJ设备连接，所述的防护系统包括调车中心子系统、车载子系统和卫星定位基站，所述的调车中心子系统分别与TDCS/CTC子系统、卫星定位基站连接；所述的车载子系统包括车载终端、卫星定位天线和双4G通信天线，所述的车载终端分别与LKJ设备、卫星定位天线和双4G通信天线连接。与现有技术相比，本发明具有大大节约了建设成本等优点。
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公开(公告)号：CN113428190B
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202110848489.8
申请日：2021-07-27
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L25/02
Abstract: 本发明涉及一种基于铁路电子地图的列车定位方法、装置、设备及介质，该方法包括以下步骤：步骤S1)轨道地理信息采集；步骤S2)轨道电路信息融合；步骤S3)铁路电子地图构建；步骤S4)列车初始定位；步骤S5)列车移动定位；步骤S6)GNSS模块失效条件下的定位过程；步骤S7)列车头尾位置确定及分路不良区段判定过程。与现有技术相比，本发明实现了机车在列车模式和调车模式下多种作业场景通用的实时位置自主跟踪功能。
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公开(公告)号：CN113428190A
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN202110848489.8
申请日：2021-07-27
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L25/02
Abstract: 本发明涉及一种基于铁路电子地图的列车定位方法、装置、设备及介质，该方法包括以下步骤：步骤S1)轨道地理信息采集；步骤S2)轨道电路信息融合；步骤S3)铁路电子地图构建；步骤S4)列车初始定位；步骤S5)列车移动定位；步骤S6)GNSS模块失效条件下的定位过程；步骤S7)列车头尾位置确定及分路不良区段判定过程。与现有技术相比，本发明实现了机车在列车模式和调车模式下多种作业场景通用的实时位置自主跟踪功能。
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公开(公告)号：CN111976787A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN202010879894.1
申请日：2020-08-27
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种STP车载设备远程维护系统及方法，该系统包括一套地面维护平台和多台车载终端，所述多台车载终端分别连接地面维护平台，所述的地面维护平台对各车载终端进行远程集中监控及问题处理，所述的多台车载终端均安装专用4G物联卡，通过专用APN接入网络连接地面维护平台。与现有技术相比，本发明具有信号覆盖范围广、通信稳定性好、信息安全性高、设备空间占用小和节约成本的优点，比较适用于机车作业灵活性高、移动范围广、调车作业频繁的调机。
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