公开(公告)号：CN103424268B

公开(公告)日：2015-10-28

申请号：CN201210162898.3

申请日：2012-05-21

Applicant: 同济大学

Inventor： 左曙光 ,  郭学良 ,  李勇 ,  蒋辰飞 ,  胡竞 ,  段向雷

IPC: G01M17/04

Abstract: 本发明涉及一种满足多种悬架形式的硬点位置无级调节式试验台，包括悬架硬点位置调节机构、支持架(9)和轮胎悬架系统加载机构，所述的悬架硬点位置调节机构设置在支持架中，所述的支持架(9)上设有盖板(7)，所述的轮胎悬架系统加载机构设在盖板(7)上。与现有技术相比，本发明具有结构简单，布置紧凑的优点，适用于多种悬架形式，能满足硬点数小于四个的多种悬架形式的试验，也可用于硬点位置不同的悬架试验。

公开(公告)号：CN103204059B

公开(公告)日：2015-10-28

申请号：CN201210012864.6

申请日：2012-01-16

Applicant: 同济大学

Inventor： 段向雷 ,  左曙光 ,  胡竞 ,  李勇 ,  蒋辰飞 ,  郭学良

IPC: B60K7/00 ,  B60K17/06 ,  F16F15/134

Abstract: 本发明涉及一种电动车轮边电驱动系统，包括扭转减振器、传动机构以及由电机和齿轮减速机构连接组成的电机动力总成，所述的电机动力总成固定在车架上，所述的扭转减振器通过平键连接齿轮减速机构，所述的传动机构分别连接扭转减振器与车轮。与现有技术相比，本发明将电机、齿轮减速机构、扭转减振器等电机动力系统布置在车身上，可以避免传统分布式电动车由轮边、轮毂电机增加的非簧载质量，减少车轮动载对车身冲击，提高整车平顺性；通过增加扭转减振器可以衰减电机转矩波动对电动车的不利影响，减少整车振动噪声水平，并提高车辆操纵稳定性；由于电机动力系统布置在车身上，悬架系统可以与传统车型一致，不受电驱动系统限制，设计难度小。

公开(公告)号：CN103424268A

公开(公告)日：2013-12-04

申请号：CN201210162898.3

申请日：2012-05-21

Applicant: 同济大学

Inventor： 左曙光 ,  郭学良 ,  李勇 ,  蒋辰飞 ,  胡竞 ,  段向雷

IPC: G01M17/04

Abstract: 本发明涉及一种满足多种悬架形式的硬点位置无级调节式试验台，包括悬架硬点位置调节机构、支持架(9)和轮胎悬架系统加载机构，所述的悬架硬点位置调节机构设置在支持架中，所述的支持架(9)上设有盖板(7)，所述的轮胎悬架系统加载机构设在盖板(7)上。与现有技术相比，本发明具有结构简单，布置紧凑的优点，适用于多种悬架形式，能满足硬点数小于四个的多种悬架形式的试验，也可用于硬点位置不同的悬架试验。

公开(公告)号：CN103204059A

公开(公告)日：2013-07-17

申请号：CN201210012864.6

申请日：2012-01-16

Applicant: 同济大学

Inventor： 段向雷 ,  左曙光 ,  胡竞 ,  李勇 ,  蒋辰飞 ,  郭学良

IPC: B60K7/00 ,  B60K17/06 ,  F16F15/134

Abstract: 本发明涉及一种电动车轮边电驱动系统，包括扭转减振器、传动机构以及由电机和齿轮减速机构连接组成的电机动力总成，所述的电机动力总成固定在车架上，所述的扭转减振器通过平键连接齿轮减速机构，所述的传动机构分别连接扭转减振器与车轮。与现有技术相比，本发明将电机、齿轮减速机构、扭转减振器等电机动力系统布置在车身上，可以避免传统分布式电动车由轮边、轮毂电机增加的非簧载质量，减少车轮动载对车身冲击，提高整车平顺性；通过增加扭转减振器可以衰减电机转矩波动对电动车的不利影响，减少整车振动噪声水平，并提高车辆操纵稳定性；由于电机动力系统布置在车身上，悬架系统可以与传统车型一致，不受电驱动系统限制，设计难度小。

公开(公告)号：CN202518082U

公开(公告)日：2012-11-07

申请号：CN201220056776.1

申请日：2012-02-21

Applicant: 同济大学

Inventor： 段向雷 ,  左曙光 ,  胡竞 ,  李勇 ,  蒋辰飞 ,  郭学良

IPC: B60K7/00 ,  B60G13/00

CPC classification number: B60K7/0007 ,  B60K2007/0046 ,  B60K2007/0061 ,  B60Y2300/205

Abstract: 本实用新型涉及一种电动车轮边电驱动装置，包括扭转减振器、传动机构以及由电机和齿轮减速机构连接组成的电机动力总成，所述的电机动力总成固定在车架上，所述的扭转减振器通过平键连接齿轮减速机构，所述的传动机构分别连接扭转减振器与车轮。与现有技术相比，本实用新型将电机、齿轮减速机构、扭转减振器等电机动力系统布置在车身上，可以避免传统分布式电动车由轮边、轮毂电机增加的非簧载质量，减少车轮动载对车身冲击，提高整车平顺性；通过增加扭转减振器可以衰减电机转矩波动对电动车的不利影响，减少整车振动噪声水平，并提高车辆操纵稳定性；由于电机动力系统布置在车身上，悬架系统可以与传统车型一致，不受电驱动系统限制，设计难度小。

公开(公告)号：CN202648961U

公开(公告)日：2013-01-02

申请号：CN201220235371.4

申请日：2012-05-21

Applicant: 同济大学

Inventor： 左曙光 ,  蒋辰飞 ,  李勇 ,  郭学良 ,  段向雷 ,  吴旭东

IPC: G01M17/04

Abstract: 本实用新型涉及一种三向平动硬点位置无级调节式试验台，包括双向调节滑座机构、四连杆垂向调节机构、丝杆传动机构、系统加载机构和主支架，所述的双向调节滑座机构设在主支架中，所述的双向调节滑座机构分别连接四连杆垂向调节机构和丝杆传动机构，所述的系统加载机构设在主支架上。与现有技术相比，本实用新型具有结构简单，布置紧凑，成本低，易于控制等优点。