公开(公告)号：CN107458366A

公开(公告)日：2017-12-12

申请号：CN201710407111.8

申请日：2017-06-02

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： K·J·米勒 ,  M·H·谢尔比 ,  T·G·莱昂内

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10

CPC classification number: B60W20/17 ,  B60K6/24 ,  B60K6/40 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/13 ,  B60W50/0097 ,  B60W2510/0633 ,  B60W2510/244 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/244 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/205 ,  Y02T10/6291 ,  Y02T10/6295 ,  Y10S903/905 ,  Y10S903/93 ,  Y10S903/951 ,  B60W20/10 ,  B60W2510/06

Abstract: 本申请涉及喘振控制的方法和系统。本发明公开一种改进涡轮增压器喘振控制的方法和系统。当预期到喘振情况时，电机转矩的使用增加，以将电池放电到较低的充电状态。当实际发生喘振情况时，发动机扭矩输出被限制在比满足减小的转矩要求所需的发动机输出更高的水平，而通过将电池充电到更高的充电状态来抵消多余的车轮转矩。

公开(公告)号：CN107542510A

公开(公告)日：2018-01-05

申请号：CN201710497833.7

申请日：2017-06-27

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： T·G·莱昂内 ,  K·J·米勒

IPC: F01L13/00 ,  F01L13/08 ,  F02D13/02 ,  F02D13/08 ,  F02N11/08

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K6/24 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  B60W20/20 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/192 ,  B60Y2300/205 ,  B60Y2300/437 ,  F02D41/06 ,  Y10S903/905

Abstract: 本申请涉及用于扭矩控制的方法与系统。提供了用于在混合动力发动机停机和重启期间减少扭矩脉动的方法和系统。可以在发动机重启和停机事件期间致动气门致动机构以利用选定的气门升程廓线操作发动机，所述选定的气门升程廓线不同于在气缸燃烧期间施加的气门升程廓线。所述选定的气门升程廓线减小在发动机停机和重启期间的气缸压力。

公开(公告)号：CN105966239A

公开(公告)日：2016-09-28

申请号：CN201610138352.2

申请日：2016-03-11

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： D.R.波瓦里耶 ,  J.C.霍尔特格里文 ,  J.A.舒德特 ,  J.E.霍华德

IPC: B60K17/28 ,  B60K17/04

CPC classification number: B62D21/11 ,  B60G2204/19 ,  B60K17/16 ,  B60K17/165 ,  B60K17/344 ,  B60Y2300/20 ,  B60Y2300/205 ,  F16H48/00 ,  B60K17/28 ,  B60K17/046

Abstract: 本发明公开了用于安装到车辆的后部驱动模块组件和系统。提供具有一种结构的车辆。系统包括在第一位置和第二位置处安装到所述结构的支架，第二位置与第一位置间隔分开。提供具有壳体的后部驱动模块，所述壳体在第一位置与第二位置之间联接到支架，所述壳体在至少两个位置联接到支架。至少一个连杆在第一末端处操作地联接到壳体并且在第二末端处操作地联接到结构。

公开(公告)号：CN105813875A

公开(公告)日：2016-07-27

申请号：CN201480066994.5

申请日：2014-12-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 河合高志 ,  熊田拓郎

IPC: B60K6/48 ,  B60W20/17 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W30/20 ,  B60W30/182 ,  F16H57/12

CPC classification number: B60W20/17 ,  B60K6/445 ,  B60K6/50 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W30/182 ,  B60W30/20 ,  B60W2030/206 ,  B60W2050/0024 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/205 ,  B60Y2300/43 ,  B60Y2300/60 ,  Y02T10/52 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/84 ,  Y10S903/93

Abstract: 控制器包括：控制装置，该控制装置用于控制电机，使得与出现在驱动轴中的内燃机的转矩的脉动分量对应的脉动补偿转矩被提供至驱动轴作为用于抑制混合动力车辆的振动的阻尼转矩；以及判定装置，该判定装置用于判定电机的不包括脉动补偿转矩的转矩是否小于预定值。当判定不包括脉动补偿转矩的转矩小于预定值时，控制装置控制电机，使得脉动补偿转矩和与预定值对应的施压转矩之和被提供至驱动轴作为阻尼转矩。

公开(公告)号：CN107128299A

公开(公告)日：2017-09-05

申请号：CN201710107617.7

申请日：2017-02-27

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 约瑟·委拉斯凯兹·阿尔坎塔拉 ,  罗吉特·乔赫里 ,  邝明朗

IPC: B60W10/08 ,  B60W10/06 ,  B60W20/10 ,  B60W30/20

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60L15/2045 ,  B60L15/2054 ,  B60L2220/42 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0685 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/1015 ,  B60W2510/1025 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/205 ,  F02D35/024 ,  F02D41/009 ,  F02D41/042 ,  F02D41/062 ,  F02D41/1497 ,  F02D41/26 ,  F02N11/0814 ,  F02N2200/046 ,  F02N2300/104 ,  F16H63/50 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283 ,  Y10S903/906 ,  Y10S903/915 ,  B60W10/06 ,  B60W30/20 ,  B60W2710/083

Abstract: 本发明公开一种混合动力车辆及其控制方法。一种控制混合动力车辆的方法包括命令第一电机提供补偿转矩。补偿转矩基于计算的汽缸压力。采用动态模型计算出计算的汽缸压力。所述模型具有发动机曲柄位置的初始化输入以及第一电机的测得转速和第二电机的测得转速的实时输入。

公开(公告)号：CN106132747A

公开(公告)日：2016-11-16

申请号：CN201580016016.4

申请日：2015-02-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 鸳海恭弘

IPC: B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  F16D48/06 ,  B60W20/40

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/20 ,  B60W2030/206 ,  B60W2510/0208 ,  B60W2510/0241 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0666 ,  B60W2510/081 ,  B60W2520/10 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/027 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/08 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/248 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/205 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/1066 ,  F16D2500/30401 ,  F16D2500/30406 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/3108 ,  F16D2500/3165 ,  F16D2500/50236 ,  F16D2500/50676 ,  F16D2500/7044 ,  F16D2500/70454 ,  F16D2500/70458 ,  F16D2500/7061 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/76 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/914 ,  Y10S903/93 ,  Y10S903/946

Abstract: 提供了一种用于在离合器分离期间通过中断对电机的通电来降低电力消耗的发动机停止系统。所述发动机停止系统适用于所述离合器介设在发动机和动力分配装置之间的车辆。所述发动机停止系统配置成，在所述发动机在所述离合器接合期间不产生动力并且所述电机在控制所述电机的输出转矩而降低发动机转速时利用所述发动机的惯性转矩发电的状况下，当输入转速Nin下降到低于阈值α时，在使所述离合器分离(步骤S4)时中断对所述电机的通电(步骤S7)。

公开(公告)号：CN103287433A

公开(公告)日：2013-09-11

申请号：CN201310060714.7

申请日：2013-02-27

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： A.J.莱曼 ,  P.F.钦 ,  M.J.格里默

IPC: B60W30/20 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  B60W20/15 ,  B60W30/18027 ,  B60W30/192 ,  B60Y2300/205 ,  F16H59/54 ,  F16H63/48 ,  F16H2061/223 ,  Y02T10/6286 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/24

Abstract: 一种控制混合动力车辆的动力传动系统的方法，包括检测起动发动机的请求、增量地将扭矩施加至动力传动系统，和使扭矩抵靠动力传动系统的静态构件（诸如当变速器处于停车位置时变速器的停车棘爪）偏压，以在起动发动机之前将余隙从动力传动系统移除。

公开(公告)号：CN106335493A

公开(公告)日：2017-01-18

申请号：CN201610537601.5

申请日：2016-07-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 江渕弘章 ,  村上新 ,  岩濑雄二 ,  加藤正太郎 ,  永井秀和 ,  桥本洋人

IPC: B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10 ,  B60W30/18

CPC classification number: B60W30/20 ,  B60K6/38 ,  B60K6/445 ,  B60K6/50 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/184 ,  B60W20/00 ,  B60W2030/206 ,  B60W2510/0208 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/205 ,  B60Y2300/42 ,  B60Y2300/43 ,  B60Y2300/60 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/10462 ,  F16D2500/1066 ,  F16D2500/3065 ,  F16D2500/50239 ,  F16D2500/50293 ,  F16D2500/7041 ,  F16D2500/7044 ,  F16D2500/7049 ,  F16D2500/7109 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/912 ,  Y10S903/915 ,  Y10S903/93 ,  B60W20/10 ,  B60W30/18

Abstract: 本发明涉及用于车辆的控制设备和控制方法。在控制包括发动机、马达和接合机构的车辆的用于车辆的控制设备中，控制设备被构造成判定在接合机构正受到释放控制(步骤S2)的同时用于通过向每个驱动轮施加制动力使驱动转矩振荡的控制是否干预，并且当在释放控制期间转矩振荡控制干预时(步骤S2中为是)，停止振动控制，所述振动控制用于使马达输出用于减小发生在啮合构件之间的负荷的转矩并且改变马达转矩的大小使得马达转矩的大小在预定的范围内重复地增大和减小(步骤S4)。

公开(公告)号：CN106184214A

公开(公告)日：2016-12-07

申请号：CN201610366066.1

申请日：2016-05-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 尾山俊介

IPC: B60W30/184 ,  B60W20/10 ,  B60W10/08

CPC classification number: B60W20/17 ,  B60K6/24 ,  B60K6/26 ,  B60K6/445 ,  B60L15/20 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0685 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/205 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/905 ,  Y10S903/906 ,  B60W30/1846 ,  B60W10/06 ,  B60W20/10 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2510/083

Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置，包括：判定混合动力车辆的运转状态是否满足齿轮系的异常声音产生条件的异常声音产生条件判定部；压靠处理部，进行如下的压靠处理：在满足异常声音产生条件时，从第一旋转电机对变速机构的齿轮系施加抑制异常声音产生的压靠转矩，在不满足异常声音产生条件时不施加压靠转矩。压靠转矩设定部将第一旋转电机所施加的压靠转矩设定为抑制在发动机停止期间能够使发动机输出轴旋转的发动机凸轮转矩的方向的转矩。

公开(公告)号：CN106163851A

公开(公告)日：2016-11-23

申请号：CN201580017404.4

申请日：2015-03-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 鸳海恭弘

IPC: B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  F02N11/04 ,  B60W20/40

CPC classification number: B60W30/192 ,  B60K6/26 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K2006/268 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10 ,  B60W20/20 ,  B60W20/40 ,  B60W30/20 ,  B60W2510/0208 ,  B60W2510/0275 ,  B60W2510/083 ,  B60W2710/022 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/182 ,  B60Y2300/192 ,  B60Y2300/205 ,  B60Y2300/42 ,  B60Y2300/60 ,  B60Y2300/64 ,  B60Y2400/424 ,  B60Y2400/60 ,  B60Y2400/80 ,  F02N11/04 ,  F02N11/0822 ,  F02N2200/061 ,  F02N2200/101 ,  F02N2300/104 ,  F16H3/727 ,  F16H2037/0866 ,  F16H2200/2005 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2097 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/906 ,  Y10S903/914 ,  Y10S903/93

Abstract: 提供了一种用于混合动力车辆的引擎启动系统。所述引擎启动系统被应用于混合动力车辆，在所述混合动力车辆中，摩擦离合器被设置在引擎与动力分配装置之间。为了减小齿轮噪声和振动，在启动引擎时，第二电动机建立抵消转矩以抵消作用于轴的反作用转矩。所述引擎启动系统被配置为，当在以滑动方式使所述摩擦离合器接合的同时启动所述引擎时，在使所述轴旋转的驱动转矩的方向上增大所述第二电动机的转矩(步骤S5和S6)。