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公开(公告)号：CN106696988A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201710054706.X
申请日：2017-01-24
Applicant: 哈尔滨市特多佳调速技术开发中心
IPC: B61K7/02
CPC classification number: B61K7/02
Abstract: 安全卸荷减速顶，本发明涉及减速顶，本发明内容是为了解决减速顶、停车顶等调速设备在现场恶劣工况下的使用，滑动油缸腔体内充满的油液会出现不同程度的变质，油液的变质会使得减速顶的油气反力值升高，对车辆溜放作业造成安全隐患的问题，它包括减速顶外用壳体组件、滑动油缸、卸负荷组件和活塞杆组合件，减速顶外用壳体组件安装在滑动油缸的油缸外壳体上，且减速顶外用壳体组件安装在火车道轨的一侧，卸负荷组件安装在滑动油缸的底端面上，活塞杆组合件的一端穿过滑动油缸的底端面和卸负荷组件并设置在滑动油缸内，本发明用于减速顶调速制动领域。
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公开(公告)号：CN103836209B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201410074657.2
申请日：2014-03-03
Applicant: 哈尔滨市特多佳调速技术开发中心
Abstract: 一种减速顶用导流平台锥形阀，它涉及一种导流平台锥形阀。本发明为了解决高负荷减速顶瞬间液压流对现有锥形阀的冲击力过大，易导致脱线事故，给调车作业带来危险的问题。本发明的阀体包括圆锥体和导流平台，所述导流平台为柱状平台，圆锥体和导流平台由上至下依次固定设置，所述导流平台上设有阶梯内腔，通孔穿设在导流平台的上部，且通孔垂直于导流平台，导流平台的下部沿其外侧壁由上至下依次设有多个凹槽，所述圆锥体与导流平台的交汇处的圆锥体上设有锥体卸压弧形凹槽，所述圆锥体与导流平台的交汇处的导流平台上设有平台卸压弧形凹槽，所述锥体卸压弧形凹槽和平台卸压弧形凹槽相邻设置。本发明用于减速顶。
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公开(公告)号：CN103836209A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201410074657.2
申请日：2014-03-03
Applicant: 哈尔滨市特多佳调速技术开发中心
Abstract: 一种减速顶用导流平台锥形阀，它涉及一种导流平台锥形阀。本发明为了解决高负荷减速顶瞬间液压流对现有锥形阀的冲击力过大，易导致脱线事故，给调车作业带来危险的问题。本发明的阀体包括圆锥体和导流平台，所述导流平台为柱状平台，圆锥体和导流平台由上至下依次固定设置，所述导流平台上设有阶梯内腔，通孔穿设在导流平台的上部，且通孔垂直于导流平台，导流平台的下部沿其外侧壁由上至下依次设有多个凹槽，所述圆锥体与导流平台的交汇处的圆锥体上设有锥体卸压弧形凹槽，所述圆锥体与导流平台的交汇处的导流平台上设有平台卸压弧形凹槽，所述锥体卸压弧形凹槽和平台卸压弧形凹槽相邻设置。本发明用于减速顶。
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公开(公告)号：CN103587545A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201310626726.1
申请日：2013-11-29
Applicant: 哈尔滨市特多佳调速技术开发中心
IPC: B61K7/02
Abstract: 一种集成加强型高负荷减速顶，本发明涉及一种减速顶，本发明为了解决现有技术中由于分体活塞焊接方法选择不当，焊接位置选择不准确、以及虚焊的现象，导致高负荷减速顶在使用中个别出现活塞头焊接位置产生裂纹乃至断裂，造成减速顶滑动油缸卡在壳体内，丧失减速顶的功能，给车辆的溜放编组作业带来安全隐患的问题，所述减速顶包括壳体组合件、滑动油缸、速度阀座、速度阀板、速度阀弹簧、回程阀板、压力阀杆、密封盖、密封圈、压力阀弹簧、弹簧座、销轴和止冲座，所述减速顶还包括集成阀座和活塞，所述集成阀座和活塞为圆柱体，本发明用于减速顶生产领域。
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公开(公告)号：CN104290775B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201410503371.1
申请日：2014-09-26
Applicant: 哈尔滨市特多佳调速技术开发中心
Abstract: 连挂区车辆速度单元式自动控制系统及该系统的控制方法，涉及驼峰调速技术领域，它为了解决普通顶小顶群无法区分溜放车辆是难行车还是易行车，导致难行车在通过小顶群时降速非常明显，造成堵门的问题。本发明的可控顶小顶群采用TDJ?DS106型可控顶实现。车辆各轴经过测重传感器时，控制单元记录测重传感器发来的波形信号，并对该信号进行滤波处理，划分车辆重量级别和累计车辆轴数，对不同重量级别的车辆进行不同控制，不会造成车辆拥堵。将上述方法应用在连挂区，能够使易行车达到安全连挂速度，使难行车溜放距离更远。本发明适用于编组场连挂区、三部位及需要进行调速的各类专用线的车辆速度控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104290775A
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201410503371.1
申请日：2014-09-26
Applicant: 哈尔滨市特多佳调速技术开发中心
Abstract: 连挂区车辆速度单元式自动控制系统及该系统的控制方法，涉及驼峰调速技术领域，它为了解决普通顶小顶群无法区分溜放车辆是难行车还是易行车，导致难行车在通过小顶群时降速非常明显，造成堵门的问题。本发明的可控顶小顶群采用TDJ-DS106型可控顶实现。车辆各轴经过测重传感器时，控制单元记录测重传感器发来的波形信号，并对该信号进行滤波处理，划分车辆重量级别和累计车辆轴数，对不同重量级别的车辆进行不同控制，不会造成车辆拥堵。将上述方法应用在连挂区，能够使易行车达到安全连挂速度，使难行车溜放距离更远。本发明适用于编组场连挂区、三部位及需要进行调速的各类专用线的车辆速度控制。
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公开(公告)号：CN103587545B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201310626726.1
申请日：2013-11-29
Applicant: 哈尔滨市特多佳调速技术开发中心
IPC: B61K7/02
Abstract: 一种集成加强型高负荷减速顶，本发明涉及一种减速顶，本发明为了解决现有技术中由于分体活塞焊接方法选择不当，焊接位置选择不准确、以及虚焊的现象，导致高负荷减速顶在使用中个别出现活塞头焊接位置产生裂纹乃至断裂，造成减速顶滑动油缸卡在壳体内，丧失减速顶的功能，给车辆的溜放编组作业带来安全隐患的问题，所述减速顶包括壳体组合件、滑动油缸、速度阀座、速度阀板、速度阀弹簧、回程阀板、压力阀杆、密封盖、密封圈、压力阀弹簧、弹簧座、销轴和止冲座，所述减速顶还包括集成阀座和活塞，所述集成阀座和活塞为圆柱体，本发明用于减速顶生产领域。
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公开(公告)号：CN103049830A
公开(公告)日：2013-04-17
申请号：CN201310025859.3
申请日：2013-01-23
Applicant: 哈尔滨市特多佳调速技术开发中心
Abstract: 一种基于数据矩阵码的减速顶追溯方法，它涉及一种减速顶追溯方法，具体涉及一种基于数据矩阵码的减速顶追溯方法。本发明为了解决由于无法区别多个同型号的减速顶，导致每个减速顶的检修周期和保养期限无法保证，造成减速顶报废率和故障率增高，给调车作业埋下安全隐患的问题。本发明的具体步骤为：将二维数据验证码打印在减速顶上；采集每个减速顶的二维数据验证码；通过追溯系统管理软件记录减速顶信息。本发明用于区别多个同型号的减速顶。
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公开(公告)号：CN203580991U
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201320773711.3
申请日：2013-11-29
Applicant: 哈尔滨市特多佳调速技术开发中心
IPC: B61K7/02
Abstract: 一种集成加强型高负荷减速顶，本实用新型涉及一种减速顶，本实用新型为了解决现有技术中由于分体活塞焊接方法选择不当，焊接位置选择不准确、以及虚焊的现象，导致高负荷减速顶在使用中个别出现活塞头焊接位置产生裂纹乃至断裂，造成减速顶滑动油缸卡在壳体内，丧失减速顶的功能，给车辆的溜放编组作业带来安全隐患的问题，所述减速顶包括壳体组合件、滑动油缸、速度阀座、速度阀板、速度阀弹簧、回程阀板、压力阀杆、密封盖、密封圈、压力阀弹簧、弹簧座、销轴和止冲座，所述减速顶还包括集成阀座和活塞，所述集成阀座和活塞为圆柱体，本实用新型用于减速顶生产领域。
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公开(公告)号：CN206202324U
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201621287442.X
申请日：2016-11-28
Applicant: 哈尔滨市特多佳调速技术开发中心
IPC: B61K7/02
Abstract: 一种分体式护轮减速顶，它涉及一种减速顶。现有护轮减速顶为一体式结构，因护翼承重大而易损坏，导致整个减速顶报废，浪费现象严重，同时存在护轮减速顶整体重量大而不易搬运、安装和维修。本实用新型中减速顶用外壳体包括圆筒形壳本体、连接平台、电控阀用分筒体和导轨连接块，圆筒形壳本体竖直设置，滑动油缸组合件设置在圆筒形壳本体内，连接平台套装在圆筒形壳本体的外壁上且其与圆筒形壳本体固定连接制为一体，护翼可拆卸连接在连接平台上，电控阀用分筒体连通在圆筒形壳本体远离火车导轨的一侧，导轨连接块连通在圆筒形壳本体靠近火车导轨的一侧。本实用新型用于铁路编组站的驼峰调速系统中。
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