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公开(公告)号：CN103836209B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201410074657.2
申请日：2014-03-03
Applicant: 哈尔滨市特多佳调速技术开发中心
Abstract: 一种减速顶用导流平台锥形阀，它涉及一种导流平台锥形阀。本发明为了解决高负荷减速顶瞬间液压流对现有锥形阀的冲击力过大，易导致脱线事故，给调车作业带来危险的问题。本发明的阀体包括圆锥体和导流平台，所述导流平台为柱状平台，圆锥体和导流平台由上至下依次固定设置，所述导流平台上设有阶梯内腔，通孔穿设在导流平台的上部，且通孔垂直于导流平台，导流平台的下部沿其外侧壁由上至下依次设有多个凹槽，所述圆锥体与导流平台的交汇处的圆锥体上设有锥体卸压弧形凹槽，所述圆锥体与导流平台的交汇处的导流平台上设有平台卸压弧形凹槽，所述锥体卸压弧形凹槽和平台卸压弧形凹槽相邻设置。本发明用于减速顶。
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公开(公告)号：CN104057977A
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201410264676.1
申请日：2014-06-13
Applicant: 哈尔滨市特多佳调速技术开发中心
IPC: B61K7/02
Abstract: 一种用于减速顶临界速度分档机构，本发明涉及一种用于减速顶临界速度分档机构，本发明为了解决现有技术中调车场调速设备的减速顶必须保证调整高速车辆车速，将减速顶的临界速度设置为多个档次，档次越高临界速度值也越大，对应控制速度越高的车辆，调车场不同部位需要安装不同的调速减速顶的问题，所述分档机构包括滑动油缸、压力阀内弹簧、压力阀外弹簧、弹簧座、调压螺丝、螺帽、止冲座、回程阀板、密封盖和压力阀，所述分档机构还包括销钉、调整螺母、压力阀座、速度阀板、速度阀弹簧和活塞，本发明用于铁路编组场调车作业时使用。
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公开(公告)号：CN103836209A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201410074657.2
申请日：2014-03-03
Applicant: 哈尔滨市特多佳调速技术开发中心
Abstract: 一种减速顶用导流平台锥形阀，它涉及一种导流平台锥形阀。本发明为了解决高负荷减速顶瞬间液压流对现有锥形阀的冲击力过大，易导致脱线事故，给调车作业带来危险的问题。本发明的阀体包括圆锥体和导流平台，所述导流平台为柱状平台，圆锥体和导流平台由上至下依次固定设置，所述导流平台上设有阶梯内腔，通孔穿设在导流平台的上部，且通孔垂直于导流平台，导流平台的下部沿其外侧壁由上至下依次设有多个凹槽，所述圆锥体与导流平台的交汇处的圆锥体上设有锥体卸压弧形凹槽，所述圆锥体与导流平台的交汇处的导流平台上设有平台卸压弧形凹槽，所述锥体卸压弧形凹槽和平台卸压弧形凹槽相邻设置。本发明用于减速顶。
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公开(公告)号：CN103144648A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201310094666.3
申请日：2013-03-22
Applicant: 哈尔滨市特多佳调速技术开发中心
IPC: B61K7/02
Abstract: 一种带有活塞过流斜孔的减速顶，它涉及一种减速顶，具体涉及一种带有活塞过流斜孔的减速顶。本发明为了解决现有减速顶活塞过流孔为直孔，导致阻力功较大，增大了回程时对回程阀板的冲击力，不能实现平稳缓慢回程的问题。本发明的活塞的上端插装在滑动油缸下端开口处内，活塞的上端端面上开有环形过流缝隙，环形过流缝隙的底面开有多个活塞过流斜孔，多个活塞过流斜孔与环形过流缝隙形成过流通道，速度阀板套装在压力阀座上端的外侧壁上，密封盖套装在活塞上，弹簧座设置在活塞的内腔中，压力阀内弹簧的上端插装在压力阀杆下端端面的凹槽内，压力阀内弹簧的下端套装在弹簧座上端端面的凸台上，压力阀外弹簧的上端与压力阀杆的下端面连接。本发明用于铁路运输中。
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公开(公告)号：CN104290775B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201410503371.1
申请日：2014-09-26
Applicant: 哈尔滨市特多佳调速技术开发中心
Abstract: 连挂区车辆速度单元式自动控制系统及该系统的控制方法，涉及驼峰调速技术领域，它为了解决普通顶小顶群无法区分溜放车辆是难行车还是易行车，导致难行车在通过小顶群时降速非常明显，造成堵门的问题。本发明的可控顶小顶群采用TDJ?DS106型可控顶实现。车辆各轴经过测重传感器时，控制单元记录测重传感器发来的波形信号，并对该信号进行滤波处理，划分车辆重量级别和累计车辆轴数，对不同重量级别的车辆进行不同控制，不会造成车辆拥堵。将上述方法应用在连挂区，能够使易行车达到安全连挂速度，使难行车溜放距离更远。本发明适用于编组场连挂区、三部位及需要进行调速的各类专用线的车辆速度控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103192847A
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201310108296.4
申请日：2013-03-29
Applicant: 哈尔滨市特多佳调速技术开发中心
IPC: B61K7/02
Abstract: 焊接式活塞高负荷减速顶，它涉及一种减速顶，以解决现有高负荷减速顶的判速过流面积大，无法进行判速分档的问题。上活塞上设有第二过流通道，上活塞的侧壁上沿同一圆周设有数个与第二过流通道平行的第一过流通道，下活塞的上端面上设有凹槽，下活塞的中心位置设有Y型通道，上活塞的下端面与下活塞的上端面相互焊接，上活塞与下活塞的连接面上设有纵向过流孔，密封盖与滑动油缸的下端密封连接，速度阀板上设有阀板过流孔，速度阀弹簧设置在第二过流通道内，活塞下端的活塞杆上开有横向过油孔，Y型通道上端的过流面积小于纵向过流孔的过流面积，纵向过流孔的过流面积小于第二过流通道的过流面积。本发明用于铁路减速。
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公开(公告)号：CN104290775A
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201410503371.1
申请日：2014-09-26
Applicant: 哈尔滨市特多佳调速技术开发中心
Abstract: 连挂区车辆速度单元式自动控制系统及该系统的控制方法，涉及驼峰调速技术领域，它为了解决普通顶小顶群无法区分溜放车辆是难行车还是易行车，导致难行车在通过小顶群时降速非常明显，造成堵门的问题。本发明的可控顶小顶群采用TDJ-DS106型可控顶实现。车辆各轴经过测重传感器时，控制单元记录测重传感器发来的波形信号，并对该信号进行滤波处理，划分车辆重量级别和累计车辆轴数，对不同重量级别的车辆进行不同控制，不会造成车辆拥堵。将上述方法应用在连挂区，能够使易行车达到安全连挂速度，使难行车溜放距离更远。本发明适用于编组场连挂区、三部位及需要进行调速的各类专用线的车辆速度控制。
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公开(公告)号：CN203876773U
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201420317094.0
申请日：2014-06-13
Applicant: 哈尔滨市特多佳调速技术开发中心
IPC: B61K7/02
Abstract: 一种用于减速顶临界速度分档机构，本实用新型涉及一种用于减速顶临界速度分档机构，本实用新型为了解决现有技术中调车场调速设备的减速顶必须保证调整高速车辆车速，将减速顶的临界速度设置为多个档次，档次越高临界速度值也越大，对应控制速度越高的车辆，调车场不同部位需要安装不同的调速减速顶的问题，所述分档机构包括滑动油缸、压力阀内弹簧、压力阀外弹簧、弹簧座、调压螺丝、螺帽、止冲座、回程阀板、密封盖和压力阀，所述分档机构还包括销钉、调整螺母、压力阀座、速度阀板、速度阀弹簧和活塞，本实用新型用于铁路编组场调车作业时使用。
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公开(公告)号：CN203078549U
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201320122667.X
申请日：2013-03-18
Applicant: 哈尔滨市特多佳调速技术开发中心
IPC: B61K7/02
Abstract: 分体活塞高负荷电动锁闭可控减速顶，它涉及减速顶，具体涉及分体活塞高负荷电动锁闭可控减速顶。本实用新型为了解决现有减速顶只能根据铁道车辆的走行速度来判断是否起制动作用，无法根据车辆具体情况自动控制铁路车辆的溜放速度的问题。本实用新型包括滑动油缸、油缸壳体、电磁组件、永磁铁、锁销、锁舌、复位弹簧和锁闭壳体，滑动油缸设置在油缸壳体内，锁闭壳体与油缸壳体的外侧壁连接，电磁组件、永磁铁由上至下依次安装在锁闭壳体内，永磁铁的下端通过锁销与锁舌连接，锁舌的一端通过复位弹簧与锁闭壳体的内侧壁连接，锁舌的另一端可依次穿过锁闭壳体的内侧壁、油缸壳体的外侧壁卡装在滑动油缸外侧壁上的环形卡槽内。本实用新型用于铁路交通运输。
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公开(公告)号：CN203923812U
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201420378100.3
申请日：2014-07-09
Applicant: 哈尔滨市特多佳调速技术开发中心
IPC: E01B19/00
CPC classification number: Y02A30/38
Abstract: 一种铁路道岔用风力除雪系统，本实用新型涉及一种铁路道岔用风力除雪系统，本实用新型为了解决现有技术中铁路道岔风力除雪系统，在实际工作中风嘴吹风作用不明显，除雪效率低，除净率低，在不同天气环境下，除雪效果不理想，需人工补充除雪作业，存在浪费人力，费工费时的问题，以及现有技术中的除雪系统在存在安装和拆卸不方便的问题，所述风力除雪系统包括除雪控制箱、道岔表示杆吹风管、第一钢管、第二钢管、第三钢管、第四钢管、高压气源、两个钢轨内侧吹风管、两个热缩管、多个橡胶软管接头和多个弯板，本实用新型用于铁路道岔除雪时使用。
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