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公开(公告)号：CN106061816B
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201580011491.2
申请日：2015-02-20
Applicant: 大众汽车有限公司
IPC: B60W50/00
CPC classification number: B60W50/14 , B60W50/0097 , B60W2050/146 , B60W2510/244 , B60W2550/12 , B60W2550/402 , B60W2560/02
Abstract: 本发明涉及一种用于预测由于接通或切断车辆(2)的车辆功能(F1‑F5)引起的行驶距离变化的方法。在根据本发明的方法中，测定在车辆(2)中现有能量(Ebat)的值。此外，预测在基础状态中对于一定的路程和/或行驶时间预计会消耗的第一能量(E1)的值，其中，从现有能量(Ebat)和所预测的第一能量(E1)的值来预测第一行驶距离值(RW1)。此外，预测如果要接通或切断车辆功能(F1‑F5)会消耗或节省的第二能量(E2)的值。检测车辆(2)的环境温度(T)，其中，至少第二能量(E2)的值的预测与车辆(2)的环境温度(T)相关。此外，从现有能量(Ebat)、第一能量(E1)和第二能量(E2)的值来预测第二行驶距离值(RW2)，如果要接通或切断车辆功能(F1‑F5)会使第一行驶距离值(RW1)增加或减少该第二行驶距离值(RW2)。显示第二行驶距离值(RW2)。此外，本发明涉及一种用于预测由于接通或切断车辆(2)的车辆功能(F1‑F5)引起的行驶距离变化的装置(1)。
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公开(公告)号：CN108981737B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN201810531535.X
申请日：2018-05-29
Applicant: 大众汽车有限公司
Inventor： V.巴德
Abstract: 本发明涉及一种用于在以机动车(10)行驶时辅助机动车(10)的用户的方法。通过导航装置(12)提供行程路线并且确认实际通过机动车(10)行驶的行驶路线(S2)。将所确认的实际的行驶路线与所提供的行程路线相比较(S3)，并且如果满足偏离标准，则确认机动车(10)已经离开了所提供的行程路线(S4)。根据所确认的离开所提供的行程路线的情况，确定预设的地理对象类别中的至少一个点状的地理对象(S6)，将所确定的地理对象预设为具有用户特定兴趣的地理对象(S7)，并且根据预设的地理对象，以预设的地理对象作为中间目标地将所确定的行程路线改变为通往行程目的地的备选路线(S8)。
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公开(公告)号：CN111356608B
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN201880073827.1
申请日：2018-11-20
Applicant: 大众汽车有限公司
Inventor： V.巴德
Abstract: 本发明涉及对由人乘坐的交通工具座椅进行空气调节的方法，所述交通工具座椅包括至少一个座椅通风系统，其中，在交通工具座椅的坐席件和/或靠背件中布置有至少一个作为湿度实际值检测器的湿度传感器，所述湿度传感器用于检测至少一个坐席件和/或靠背件的衬垫件内的绝对空气湿度，从而能够借助控制‑和调节装置通过开启座椅通风系统形成乘坐在交通工具座椅上的人的目标舒适状态，其中，所述目标舒适状态能够根据至少一个分析检测出的实际湿度测量值的调节算法通过改变座椅通风系统的空气流调节到可预设的目标湿度极限值。在此规定，至少一个座椅通风系统依赖于至少一个、布置在衬垫表面和人的皮肤表面之间的至少一个接触区域中的、作为湿度实际值检测器的湿度传感器检测至少一个与可预设的预定湿度极限值有偏差的、具有代表性的实际湿度测量值作为所述接触区域中的接触湿度，从而根据调节偏差在抽吸运行(S)或者吹送运行(B)中启动，并且调节至可预设的预定湿度极限值，其中，在抽吸运行(S)中根据达到饱和时间点(SZP)进行向吹送运行(B)中的切换(U)，在所述饱和时间点中达到最大可能的绝对空气湿度。
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公开(公告)号：CN107074061B
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201580051412.0
申请日：2015-09-07
Applicant: 大众汽车有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明涉及一种用于调节交通工具(3)的至少一个用户的热舒适状态(KZ)的方法，其中在初始时刻(t0)通过至少一个用于检测至少一个状态参数的设备(4)检测用户的至少一个实际状态参数，并且根据至少一个实际状态参数确定用户的初始舒适状态，其中目标舒适状态被确定，其中根据目标舒适状态确定至少一个目标状态参数，其中至少一个交通工具侧的、用于改变状态参数的设备这样被控制，使得当目标舒适状态与初始舒适状态有所偏差时、则实际状态参数与目标状态参数的偏差被最小化，其中所述至少一个状态参数被由用户携带的、用于检测至少一个状态参数的设备(4)检测。
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公开(公告)号：CN104344503A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201410382962.8
申请日：2014-08-06
Applicant: 大众汽车有限公司
IPC: F24F11/00
CPC classification number: B60H1/00778 , B60H1/00392 , B60H1/00421 , B60H1/00428 , B60H1/00742 , B60H1/00878 , Y02T10/88
Abstract: 本发明涉及一种用于对车辆(1)进行持续空气调节的方法和装置，持续空气调节系统包括至少一个第一能量源(3，4，5)。从停放的车辆(1)的内部空间测定空调参数的实际值(Tist)且由实际值(Tist)和参考值(Tref)形成差值(ΔT)。测定车辆(1)的预计使用时刻，由当前时刻和测定的预计使用时刻测定时间间隔(Δt)。根据差值(ΔT)和时间间隔(Δt)的长度测定对于调节到空调参数的理论值(Tsoll)上所需的能量且根据所需能量和可由第一能量源(3，4，5)提供的能量在时间间隔(Δt)内将空调参数的实际值(Tist)调节到理论值(Tsoll)上。本发明涉及一种用于调节持续空气调节系统的装置(2)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111762176A
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN202010221864.1
申请日：2020-03-26
Applicant: 大众汽车有限公司
Inventor： V.巴德
IPC: B60W40/08 , B60W50/00 , B60W60/00 , A61B3/113 , A61B5/00 , A61B5/0205 , A61B5/024 , A61B5/0476 , A61B5/08
Abstract: 本发明涉及一种用于调整至少部分自动化驾驶的车辆(50)的驾驶策略(5)的方法，其中所述调整基于借助至少一个传感器系统(2)检测到的乘员的至少一种乘员状态来进行，其中在乘员的睡眠状态期间借助至少一个传感器系统(2)确定睡眠阶段(4，4-x)，其中驾驶策略(5)根据确定的睡眠阶段(4，4-x)借助控制装置(3)进行调整。本发明还涉及一种用于调整至少部分自动化驾驶的车辆(50)的驾驶策略(5)的设备(1)，其包括至少一个用于检测乘员的乘员状态的传感器系统(2)、和用于调整驾驶策略(5)的控制装置(3)，其中至少一个传感器系统(2)被设计成在乘员的睡眠状态期间确定睡眠阶段(4、4-x)，其中控制装置(3)被设计成根据确定的睡眠阶段(4，4-x)来调整驾驶策略(5)。
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公开(公告)号：CN108981737A
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201810531535.X
申请日：2018-05-29
Applicant: 大众汽车有限公司
Inventor： V.巴德
CPC classification number: G01C21/3476 , G01C21/3415 , G01C21/3484 , G01C21/3492 , G01C21/3617 , G06K9/00818
Abstract: 本发明涉及一种用于在以机动车(10)行驶时辅助机动车(10)的用户的方法。通过导航装置(12)提供行程路线并且确认实际通过机动车(10)行驶的行驶路线(S2)。将所确认的实际的行驶路线与所提供的行程路线相比较(S3)，并且如果满足偏离标准，则确认机动车(10)已经离开了所提供的行程路线(S4)。根据所确认的离开所提供的行程路线的情况，确定预设的地理对象类别中的至少一个点状的地理对象(S6)，将所确定的地理对象预设为具有用户特定兴趣的地理对象(S7)，并且根据预设的地理对象，以预设的地理对象作为中间目标地将所确定的行程路线改变为通往行程目的地的备选路线(S8)。
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公开(公告)号：CN106061816A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201580011491.2
申请日：2015-02-20
Applicant: 大众汽车有限公司
IPC: B60W50/00
CPC classification number: B60W50/14 , B60W50/0097 , B60W2050/146 , B60W2510/244 , B60W2550/12 , B60W2550/402 , B60W2560/02 , B60W50/00 , B60W2050/0019 , B60W2050/0043
Abstract: 本发明涉及一种用于预测由于接通或切断车辆(2)的车辆功能(F1‑F5)引起的行驶距离变化的方法。在根据本发明的方法中，测定在车辆(2)中现有能量(Ebat)的值。此外，预测在基础状态中对于一定的路程和/或行驶时间预计会消耗的第一能量(E1)的值，其中，从现有能量(Ebat)和所预测的第一能量(E1)的值来预测第一行驶距离值(RW1)。此外，预测如果要接通或切断车辆功能(F1‑F5)会消耗或节省的第二能量(E2)的值。检测车辆(2)的环境温度(T)，其中，至少第二能量(E2)的值的预测与车辆(2)的环境温度(T)相关。此外，从现有能量(Ebat)、第一能量(E1)和第二能量(E2)的值来预测第二行驶距离值(RW2)，如果要接通或切断车辆功能(F1‑F5)会使第一行驶距离值(RW1)增加或减少该第二行驶距离值(RW2)。显示第二行驶距离值(RW2)。此外，本发明涉及一种用于预测由于接通或切断车辆(2)的车辆功能(F1‑F5)引起的行驶距离变化的装置(1)。
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公开(公告)号：CN111762176B
公开(公告)日：2024-04-23
申请号：CN202010221864.1
申请日：2020-03-26
Applicant: 大众汽车有限公司
Inventor： V.巴德
IPC: B60W40/08 , B60W50/00 , B60W60/00 , A61B3/113 , A61B5/00 , A61B5/0205 , A61B5/024 , A61B5/369 , A61B5/374 , A61B5/08
Abstract: 本发明涉及一种用于调整至少部分自动化驾驶的车辆(50)的驾驶策略(5)的方法，其中所述调整基于借助至少一个传感器系统(2)检测到的乘员的至少一种乘员状态来进行，其中在乘员的睡眠状态期间借助至少一个传感器系统(2)确定睡眠阶段(4，4‑x)，其中驾驶策略(5)根据确定的睡眠阶段(4，4‑x)借助控制装置(3)进行调整。本发明还涉及一种用于调整至少部分自动化驾驶的车辆(50)的驾驶策略(5)的设备(1)，其包括至少一个用于检测乘员的乘员状态的传感器系统(2)、和用于调整驾驶策略(5)的控制装置(3)，其中至少一个传感器系统(2)被设计成在乘员的睡眠状态期间确定睡眠阶段(4、4‑x)，其中控制装置(3)被设计成根据确定的睡眠阶段(4，4‑x)来调整驾驶策略(5)。
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公开(公告)号：CN111356608A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201880073827.1
申请日：2018-11-20
Applicant: 大众汽车有限公司
Inventor： V.巴德
Abstract: 本发明涉及对由人乘坐的交通工具座椅进行空气调节的方法，所述交通工具座椅包括至少一个座椅通风系统，其中，在交通工具座椅的坐席件和/或靠背件中布置有至少一个作为湿度实际值检测器的湿度传感器，所述湿度传感器用于检测至少一个坐席件和/或靠背件的衬垫件内的绝对空气湿度，从而能够借助控制-和调节装置通过开启座椅通风系统形成乘坐在交通工具座椅上的人的目标舒适状态，其中，所述目标舒适状态能够根据至少一个分析检测出的实际湿度测量值的调节算法通过改变座椅通风系统的空气流调节到可预设的目标湿度极限值。在此规定，至少一个座椅通风系统依赖于至少一个、布置在衬垫表面和人的皮肤表面之间的至少一个接触区域中的、作为湿度实际值检测器的湿度传感器检测至少一个与可预设的预定湿度极限值有偏差的、具有代表性的实际湿度测量值作为所述接触区域中的接触湿度，从而根据调节偏差在抽吸运行(S)或者吹送运行(B)中启动，并且调节至可预设的预定湿度极限值，其中，在抽吸运行(S)中根据达到饱和时间点(SZP)进行向吹送运行(B)中的切换(U)，在所述饱和时间点中达到最大可能的绝对空气湿度。
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