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公开(公告)号：CN102934277A
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201180027716.5
申请日：2011-07-20
Applicant: 宝马股份公司
CPC classification number: H01M2/1083 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/6554 , H01M10/6556
Abstract: 本发明介绍了一种用于供电的设备（1），特别是为机动车供电，该设备包括至少一个储能模块（10），储能模块由多个棱柱形的存储电池（12）构成，这些存储电池堆叠成至少一排、彼此相继地布置并且相互电连接，其中，所述至少一个储能模块（10）的各存储电池（12）在底部一侧与一冷却装置（30）处于热接触。本发明设备（1）的特征在于，冷却装置（30）具有一定数量的扁管（32、33、34、35），这些扁管通过一弹簧装置（40）被压靠到存储电池（12）的底部（14）上。弹簧装置（40）设置在设备的壳体底部（50）与扁管（32、33、34、35）之间并支承在设备的该壳体底部（50）上。壳体底部（50）相对于所述至少一个储能模块（10）固定。
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公开(公告)号：CN105637674B
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201480057128.X
申请日：2014-11-13
Applicant: 宝马股份公司
IPC: H01M2/10 , B60H1/00 , B60L11/18 , H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/656 , H01M10/6567 , H01M10/6569
CPC classification number: H01M10/6568 , B60L11/1874 , B60L2240/545 , H01M2/1077 , H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/656 , H01M10/6567 , H01M10/6569 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 本发明涉及一种电池系统(100)，包括多个具有冷却装置的电池模块，该冷却装置包括至少一个第一管路和至少一个第二管路，其中，所述第一管路和第二管路引导流体并且从电池模块的电池单元接收热量并且将热量传递给流体，其中，所述第一管路和第二管路相对于电池模块的电池单元垂直地延伸，所述第一管路和第二管路相对彼此平行地布置，并且所述第一管路中的流体的流动方向与所述第二管路中的流体的流动方向相反；所述电池模块(1)布置成，使得各所述电池模块(1)的第一管路(3)和第二管路(4)相对彼此平行地延伸，其中，在相邻的电池模块(1)中在所述第一管路(3)内部的流体的流动方向相同或者相反。
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公开(公告)号：CN102934277B
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201180027716.5
申请日：2011-07-20
Applicant: 宝马股份公司
IPC: H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/6554 , H01M10/6556
CPC classification number: H01M2/1083 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/6554 , H01M10/6556
Abstract: 本发明介绍了一种用于供电的设备（1），特别是为机动车供电，该设备包括至少一个储能模块（10），储能模块由多个棱柱形的存储电池（12）构成，这些存储电池堆叠成至少一排、彼此相继地布置并且相互电连接，其中，所述至少一个储能模块（10）的各存储电池（12）在底部一侧与一冷却装置（30）处于热接触。本发明设备（1）的特征在于，冷却装置（30）具有一定数量的扁管（32、33、34、35），这些扁管通过一弹簧装置（40）被压靠到存储电池（12）的底部（14）上。弹簧装置（40）设置在设备的壳体底部（50）与扁管（32、33、34、35）之间并支承在设备的该壳体底部（50）上。壳体底部（50）相对于所述至少一个储能模块（10）固定。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102782896A
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN201180012650.2
申请日：2011-04-27
Applicant: 宝马股份公司
CPC classification number: H01M10/04 , H01M2/021 , H01M2/1083 , H01M2/1094 , H01M10/653 , H01M10/6555
Abstract: 本发明涉及一种由多个储能模块（1）组成的供电装置所用的储能模块（1），特别是为机动车供电，储能模块（1）由多个棱柱形的存储电池（10）组成，这些存储电池堆叠成至少一个序列（60，61）、彼此相继地布置并且通过牵条（40，41，42）被紧固在两块端板（30，35）之间。本发明的储能模块的特征在于：各个存储电池序列（60，61）通过完全环绕该存储电池序列（60，61）的、具有电绝缘特性的绝缘套（50，55）与端板（30，35）和牵条（40，41，42）隔离。绝缘套（50，55）的电绝缘特性使得该绝缘套提供一种针对通过储能模块的所有存储电池（10）的串联连接而获得的电压和/或针对通过储能模块（1）的串联连接而获得的电压的触电保护。
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公开(公告)号：CN104205412B
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201380017862.9
申请日：2013-05-14
Applicant: 宝马股份公司
IPC: H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556
CPC classification number: H01M10/5016 , F28F1/022 , F28F9/007 , F28F2275/08 , H01M2/1077 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/656 , H01M2220/20 , Y10T29/49359
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆电池(12)的冷却装置(20)，其包括至少一个冷却剂管道(22)和至少一个单独的压紧元件(24)，所述压紧元件构造成弹性的，以便将冷却剂管道(22)压紧到车辆电池(12)的外侧(16)、优选宽侧面上。压紧元件(24)构造为复合构件，该复合构件具有单独制造的增强构件(34)，该增强构件被塑料材料(36)包围。本发明还涉及一种用于制造这种冷却装置(20)的方法，包括：提供金属的增强构件(34)、尤其是弹簧弹性的金属构件；通过用塑料材料(38)注塑包封增强构件(34)来制造弹簧弹性的压紧元件(24)作为复合构件；以及将冷却剂管道安装在复合构件(24)上，其中，复合构件(24)在垂直于车辆电池的要冷却的外侧(16)变形时被朝冷却剂管道(22)加载。
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公开(公告)号：CN105637674A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201480057128.X
申请日：2014-11-13
Applicant: 宝马股份公司
IPC: H01M2/10 , B60H1/00 , B60L11/18 , H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/656 , H01M10/6567 , H01M10/6569
CPC classification number: H01M10/6568 , B60L11/1874 , B60L2240/545 , H01M2/1077 , H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/656 , H01M10/6567 , H01M10/6569 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 本发明涉及一种具有冷却装置的电池模块，该冷却装置包括至少一个第一管路和至少一个第二管路，其中，所述第一管路和第二管路引导流体并且从电池模块的电池单元接收热量并且将热量传递给流体，其中，所述第一管路和第二管路相对于电池模块的电池单元垂直地延伸，所述第一管路和第二管路相对彼此平行地布置，并且所述第一管路中的流体的流动方向与所述第二管路中的流体的流动方向相反。
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公开(公告)号：CN102782896B
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201180012650.2
申请日：2011-04-27
Applicant: 宝马股份公司
IPC: H01M2/10 , H01M10/04 , H01M10/653
CPC classification number: H01M10/04 , H01M2/021 , H01M2/1083 , H01M2/1094 , H01M10/653 , H01M10/6555
Abstract: 本发明涉及一种由多个储能模块（1）组成的供电装置所用的储能模块（1），特别是为机动车供电，储能模块（1）由多个棱柱形的存储电池（10）组成，这些存储电池堆叠成至少一个序列（60，61）、彼此相继地布置并且通过牵条（40，41，42）被紧固在两块端板（30，35）之间。本发明的储能模块的特征在于：各个存储电池序列（60，61）通过完全环绕该存储电池序列（60，61）的、具有电绝缘特性的绝缘套（50，55）与端板（30，35）和牵条（40，41，42）隔离。绝缘套（50，55）的电绝缘特性使得该绝缘套提供一种针对通过储能模块的所有存储电池（10）的串联连接而获得的电压和/或针对通过储能模块（1）的串联连接而获得的电压的触电保护。
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公开(公告)号：CN104205412A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201380017862.9
申请日：2013-05-14
Applicant: 宝马股份公司
IPC: H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556
CPC classification number: H01M10/5016 , F28F1/022 , F28F9/007 , F28F2275/08 , H01M2/1077 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/656 , H01M2220/20 , Y10T29/49359
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆电池(12)的冷却装置(20)，其包括至少一个冷却剂管道(22)和至少一个单独的压紧元件(24)，所述压紧元件构造成弹性的，以便将冷却剂管道(22)压紧到车辆电池(12)的外侧(16)、优选宽侧面上。压紧元件(24)构造为复合构件，该复合构件具有单独制造的增强构件(34)，该增强构件被塑料材料(36)包围。本发明还涉及一种用于制造这种冷却装置(20)的方法，包括：提供金属的增强构件(34)、尤其是弹簧弹性的金属构件；通过用塑料材料(38)注塑包封增强构件(34)来制造弹簧弹性的压紧元件(24)作为复合构件；以及将冷却剂管道安装在复合构件(24)上，其中，复合构件(24)在垂直于车辆电池的要冷却的外侧(16)变形时被朝冷却剂管道(22)加载。
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