公开(公告)号：CN103648879A

公开(公告)日：2014-03-19

申请号：CN201280031590.3

申请日：2012-06-15

Applicant: 斯堪尼亚商用车有限公司

Inventor： M·瑟得格伦 ,  M·埃瓦尔德松

IPC: B60W40/10 ,  B60W30/14

CPC classification number: G06F17/5009 ,  B60W30/143 ,  B60W40/1005 ,  B60W50/0097 ,  B60W2520/10 ,  B60W2550/143 ,  B60W2550/402 ,  G01M17/007

Abstract: 本发明涉及一种用于确定车辆的行进阻力F阻力的方法和系统。根据本发明，基于模型的行进阻力F阻力模型被估算。继而从所述车辆行进的距离S的起点到终点对所述车辆确定在基于模型的估算能量改变ΔW预测和实际能量改变ΔW实际之间的能量改变差ΔW差值。接下来基于所述能量改变差ΔW差值确定制动力F未知，所述制动力是对于模型而言是未知的并且在整个所述距离S上作用在所述车辆上。继而所述行进阻力F阻力被确定为所述基于模型估算的行进阻力F阻力模型的调节值，所述调节基于对于模型而言未知的所述制动力F未知。

公开(公告)号：CN104245391A

公开(公告)日：2014-12-24

申请号：CN201380017242.5

申请日：2013-02-26

Applicant: 斯堪尼亚商用车有限公司

Inventor： O·约翰松 ,  M·奥格伦 ,  M·埃瓦尔德松

IPC: B60K31/00 ,  B60W30/14 ,  B60W50/06

CPC classification number: F02D31/001 ,  B60K31/00 ,  B60K2310/242 ,  B60W30/143 ,  B60W2050/0012 ,  B60W2550/142 ,  B60W2550/143

Abstract: 本发明呈现一种调速器(120)以及针对该调速器的方法。所述调速器将车辆中的发动机系统朝向目标速度Vdes导向，由此所述车辆采取实际速度Vact，所述实际速度描述朝向所述目标速度Vdes的归零模式。根据本发明，基于与所述车辆前方路段有关的数据实现所述调速器(120)的提前启动，由此所述归零模式中的相对于所述目标速度Vdes的至少一个波动的大小被降低。因而实现带有较少过冲和下冲的归零模式，导致被降低的燃料消耗。

公开(公告)号：CN103003118A

公开(公告)日：2013-03-27

申请号：CN201180034996.2

申请日：2011-07-14

Applicant: 斯堪尼亚商用车有限公司

Inventor： M·埃瓦尔德松 ,  M·瑟德格伦 ,  O·约翰松

IPC: B60W30/14 ,  G01C21/34

CPC classification number: G06F17/00 ,  B60W30/14 ,  B60W2540/30 ,  B60W2550/402

Abstract: 根据本发明，一种代价函数被创建成使其依赖于彼此之间具有相互关系的至少第一项和第二项。代价函数还被构造成使得容易扩展而涵盖一个或多个附加项。根据本发明，代价函数被创建成使得当其被扩展到依赖于第一项、第二项和至少一个附加项时，其仍然维持相同的第一项和第二项之间相互关系。代价函数还规定了所述至少一个附加项与第一和第二项之间的相互关系。

公开(公告)号：CN104284824A

公开(公告)日：2015-01-14

申请号：CN201380024860.2

申请日：2013-03-28

Applicant: 斯堪尼亚商用车有限公司

Inventor： O·约翰松 ,  M·奥格伦 ,  M·埃瓦尔德松

IPC: B60W50/029 ,  B60W10/06 ,  B60W10/11 ,  B60W30/14

CPC classification number: F02D31/001 ,  B60K31/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/11 ,  B60W30/143 ,  B60W50/029 ,  B60W50/06 ,  B60W2050/0011 ,  B60W2050/0297 ,  F02D29/02 ,  G05B11/42

Abstract: 本发明介绍了用于控制至少一个速度调节器(120)的方法和系统，所述调节器(120)在调节算法的基础上调节车辆(100)中的发动机系统(130)，从而将所述车辆(100)的实际速度vact引导向目标速度vdes。根据本发明，识别目标速度vdes中的变化。随后确定调节算法中的存储项的绝对值以及确定所述绝对量的配置。如果所述绝对值的配置不合乎需要，则减小所述调节算法对发动机系统(130)的影响。

公开(公告)号：CN104220734A

公开(公告)日：2014-12-17

申请号：CN201380017239.3

申请日：2013-02-26

Applicant: 斯堪尼亚商用车有限公司

Inventor： M·埃瓦尔德松 ,  E·拉米奇 ,  R·罗克斯特伦

IPC: F02D41/04 ,  F02D41/14 ,  F02D41/10

CPC classification number: F02D29/02 ,  F02D28/00 ,  F02D41/10 ,  F02D2200/604 ,  F02D2200/606 ,  F02D2250/21 ,  F02D2250/26

Abstract: 本发明涉及一种用于限制在机动车辆(100，110)中的发动机(230)的的扭矩积累的方法，所述方法包括以下步骤：-持续识别与最大可允许扭矩(Tqmax)有关的模型(s410)，并且-响应于扭矩要求而引导所述扭矩积累朝向期望扭矩(Tqreq)(s420)。所述方法也包括以下步骤-响应于扭矩要求而持续确定所述最大可允许扭矩(Tqmax)和当前扭矩(Tq)之间的差值(Tqdiff；Tqdiffnorm)(s440)，并且-控制扭矩积累以使得得到的扭矩(Tq)是所述持续确定的差值(Tqdiff；Tqdiffnorm)的函数(s460)。本发明也涉及一种包含程序代码(P)的计算机程序产品，所述程序代码用于计算机(200；210；500)以实施根据本发明的方法。本发明也涉及设备和配备有所述设备的机动车辆(100；110)。