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公开(公告)号：CN110997382A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201880051196.3
申请日：2018-06-05
Applicant: 日本精工株式会社
Abstract: 电动车辆驱动装置具备：第1马达，其具有第1转子、第1定子以及第1线圈；第2马达，其具有第2转子、第2定子以及第2线圈；以及变速装置，第1马达和第2马达中的至少一者的动力向该变速装置传递。将通过第1端部且相对于旋转轴正交的平面设为第1平面，该第1端部是第1转子的在轴向上的端部、第1定子的在轴向上的端部以及第1线圈的在轴向上的端部中的、在轴向上位于最端缘的部分。将通过第2端部且相对于旋转轴正交的平面设为第2平面，该第2端部是在轴向上位于与第1端部相反侧的最端缘的部分。第2转子的至少一部分、第2定子的至少一部分或第2线圈的至少一部分位于第1平面与第2平面之间。
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公开(公告)号：CN117836534A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202380013235.1
申请日：2023-06-13
Applicant: 日本精工株式会社
Abstract: 本发明防止产生输入部件和输出部件能够旋转的状态与不能旋转的状态在短时间内交替反复的现象。反向输入切断离合器(4)具有以下功能：在从输出侧机构向输出部件(8)反向输入转矩的状态下，由促动器对输入部件(7)赋予与从输出侧机构向该输出部件(8)反向输入的转矩的方向相反方向的转矩，从而将反向输入切断离合器(4)切换为能够在输入部件(7)与输出部件(8)之间传递转矩的状态，之后，给与由促动器对输入部件(7)向上述相反方向赋予具有小于从输出侧机构向输出部件(8)反向输入的转矩的大小的大小的转矩的指令，从而将从该输出侧机构向该输出部件(8)反向输入的转矩传递至输入部件(7)。
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公开(公告)号：CN114206638B
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202180004866.8
申请日：2021-01-25
Applicant: 日本精工株式会社
IPC: B60G17/015 , B60G11/52 , F16F15/08
Abstract: 本发明实现能够容易地进行组装作业且容易确保螺旋弹簧的可收缩量的悬架装置(1)的构造。轴承单元(5)配置在滚珠丝杠轴(4)的轴向另一侧部分与上壳体(2)之间，使构成轴承单元(5)且相对于上壳体(2)的旋转被阻止的按压板(35)的轴向单侧的侧面经由限位器支架(50)与上壳体(2)的凸缘部(9)的轴向另一侧的侧面抵接，将滚珠丝杠轴(4)支撑为相对于上壳体旋转自如。滚珠螺母(6)及内管(61)的外接圆直径比凸缘部括滚珠螺母(6)及内管(61)的中间组装体(124)能够在上壳体(2)的凸缘部(9)的径向内侧通过。(9)的内径尺寸小。即，在组装悬架装置(1)时，包
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公开(公告)号：CN108369132A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201680072564.3
申请日：2016-10-20
Applicant: 日本精工株式会社
Abstract: 车辆的重量测定装置包括：覆盖安装部(7)的槽部(9c)的开口区域(9d)，与槽部一起形成预定空间的油室(9)的环状的膜片(11)。膜片(11)被内箍(33)和外箍(35)密封固定，膜片(11)被能利用悬架装置的弹簧的弹力而移动的活塞(43)按压，填充在油室的测定流体(R)能够通过活塞的移动而使其所受到的压力变化。包括与油室连通，能够检测填充在油室内的测定流体(R)的压力变化的压力传感器(21)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109789797B
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN201780058176.4
申请日：2017-09-15
Applicant: 日本精工株式会社
IPC: B60L15/20 , B60K7/00 , B60L9/18 , F16D41/06 , F16H3/66 , F16H3/72 , F16H59/10 , F16H61/02 , F16H63/50 , H02K7/116 , B60K17/12
Abstract: 电动车辆驱动装置具备：第1马达；第2马达；变速机构，其与第1马达和第2马达连结；以及控制部，其控制第1马达和第2马达的动作，变速机构具备：第1行星齿轮机构；第2行星齿轮机构；以及单向离合器，其将第1行星齿轮机构所具有的第1行星架的旋转方向限制成预定的正转方向。控制部在使第1马达向与预定的正转方向相反的反转方向旋转且使第2马达向正转方向旋转的情况下，在式(1)所示的范围内决定第1马达和第2马达的旋转速度。
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公开(公告)号：CN110325390A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201880012420.8
申请日：2018-02-16
Applicant: 日本精工株式会社
Abstract: 本发明提供一种电动车辆驱动装置，该电动车辆驱动装置具备：第1马达；第2马达；以及变速机构，其与第1马达和第2马达连结且能够切换减速比。变速机构具备与第1马达连结的太阳轮轴。第1马达具备：第1定子铁心；第1转子铁心，其配置于第1定子铁心的径向外侧；以及第1转子保持构件，其将第1转子铁心和太阳轮轴连结起来。
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公开(公告)号：CN109789798A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201780058372.1
申请日：2017-09-15
Applicant: 日本精工株式会社
Abstract: 电动车辆驱动装置具备第一电动机、第二电动机、与第一电动机及第二电动机连结的变速机构、以及基于驱动信号来控制第一电动机和第二电动机的动作的控制部，其中，变速机构具备与第一电动机连结的太阳齿轮轴、第一行星齿轮机构、第二行星齿轮机构以及用于将第一齿轮架的旋转方向限制为规定的正旋转方向的单向离合器，驱动信号包含变速信息和节气门信息，该变速信息表示基于转矩来进行第二电动机的控制的第一状态或者基于转速来进行第二电动机的控制的第二状态，该节气门信息表示车轮的转速的加速度，控制部基于变速信息和节气门信息来使第一电动机和第二电动机动作。
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公开(公告)号：CN109789797A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201780058176.4
申请日：2017-09-15
Applicant: 日本精工株式会社
IPC: B60L15/20 , B60K7/00 , B60L9/18 , F16D41/06 , F16H3/66 , F16H3/72 , F16H59/10 , F16H61/02 , F16H63/50 , H02K7/116 , B60K17/12
CPC classification number: B60K7/00 , B60K17/12 , B60L9/18 , B60L15/20 , F16D41/06 , F16H3/66 , F16H3/72 , F16H59/10 , F16H61/02 , F16H63/50 , H02K7/116 , Y02T10/641 , Y02T10/7275
Abstract: 电动车辆驱动装置具备：第1马达；第2马达；变速机构，其与第1马达和第2马达连结；以及控制部，其控制第1马达和第2马达的动作，变速机构具备：第1行星齿轮机构；第2行星齿轮机构；以及单向离合器，其将第1行星齿轮机构所具有的第1行星架的旋转方向限制成预定的正转方向。控制部在使第1马达向与预定的正转方向相反的反转方向旋转且使第2马达向正转方向旋转的情况下，在式(1)所示的范围内决定第1马达和第2马达的旋转速度。
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公开(公告)号：CN110997382B
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN201880051196.3
申请日：2018-06-05
Applicant: 日本精工株式会社(JP)
Abstract: 电动车辆驱动装置具备：第1马达，其具有第1转子、第1定子以及第1线圈；第2马达，其具有第2转子、第2定子以及第2线圈；以及变速装置，第1马达和第2马达中的至少一者的动力向该变速装置传递。将通过第1端部且相对于旋转轴正交的平面设为第1平面，该第1端部是第1转子的在轴向上的端部、第1定子的在轴向上的端部以及第1线圈的在轴向上的端部中的、在轴向上位于最端缘的部分。将通过第2端部且相对于旋转轴正交的平面设为第2平面，该第2端部是在轴向上位于与第1端部相反侧的最端缘的部分。第2转子的至少一部分、第2定子的至少一部分或第2线圈的至少一部分位于第1平面与第2平面之间。
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