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公开(公告)号：CN113135252A
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202110039818.4
申请日：2021-01-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62J27/00 , B62K11/14 , B62K21/00 , B62J45/41 , B62J45/412 , B62J45/415
Abstract: 本发明提供一种在事故发生时能够留在事故现场的附近的机动二轮车。机动二轮车具备：对前轮进行转舵的转舵致动器；控制转舵致动器的致动器控制部；判定本车辆是否发生了碰撞的碰撞判定部；以及判定乘员是否乘坐于本车辆的乘车判定部。在判定为发生了碰撞且判定为乘员未乘坐于本车辆的情况下，致动器控制部执行使前轮位于从中央位置偏离的位置的步骤。
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公开(公告)号：CN1734073A
公开(公告)日：2006-02-15
申请号：CN200510078097.9
申请日：2005-06-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/442 , B60K6/543 , B60L11/14 , B60L2200/12 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2300/365 , B60W2510/0604 , B60Y2200/12 , B62K2202/00 , Y02T10/6234 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 提供一种发电控制装置及装载该装置的车辆，在节气门开度朝向全开的过程中逐渐降低因发电而产生的发动机负载，从而提高车辆的加速性能。发电控制装置(88)，用于具有利用发动机的动力进行发电并将该电力供给到电池(74)或其他电负载(92)的ACG起动电动机(21a)的车辆中，在节气门开度超过设定值时，对应于超过该设定值的全开方向的节气门开度，使ACG起动电动机(21a)的发电量连续地递减。因发电而产生的发动机负载缓慢降低，加速性能相应地提高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116890654A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310321499.5
申请日：2023-03-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供车辆控制装置。车辆控制装置(10)具备旋转电机(12)、电力转换装置(13)以及控制单元(31)。旋转电机(12)与车辆的驱动轮连接。电力转换装置(13)与旋转电机(12)进行电力的授受。控制单元(31)控制电力转换装置(13)的动作。控制单元(31)在旋转电机(12)处于旋转电机(12)的旋转在通电时被停止的锁定状态的情况下，辅助由车辆的驾驶员执行的用于将旋转电机(12)的旋转角度设定为规定旋转角度的规定操作、以及在驾驶员执行规定操作之后的基于旋转电机(12)的动力的使车辆开始行驶。
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公开(公告)号：CN113135252B
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202110039818.4
申请日：2021-01-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62J27/00 , B62K11/14 , B62K21/00 , B62J45/41 , B62J45/412 , B62J45/415
Abstract: 本发明提供一种在事故发生时能够留在事故现场的附近的机动二轮车。机动二轮车具备：对前轮进行转舵的转舵致动器；控制转舵致动器的致动器控制部；判定本车辆是否发生了碰撞的碰撞判定部；以及判定乘员是否乘坐于本车辆的乘车判定部。在判定为发生了碰撞且判定为乘员未乘坐于本车辆的情况下，致动器控制部执行使前轮位于从中央位置偏离的位置的步骤。
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公开(公告)号：CN100379617C
公开(公告)日：2008-04-09
申请号：CN200510078096.4
申请日：2005-06-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/383 , B60K6/405 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60L11/12 , B60L2200/12 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60Y2200/12 , B60Y2200/126 , B62K2202/00 , B62M7/12 , B62M23/02 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y10S903/93 , Y10T477/26 , Y10T477/6403
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的动力切换装置，能够以简单且增重少的结构顺利地进行动力切换。在时刻t1开始进行目标Ne跟踪控制，在时刻t2，当发动机转速Ne达到起动离合器(40)的连接离合器速度时，无级变速器(23)的输入轴开始旋转，输出轴的转速Np2随之开始慢慢上升。在时刻t3，当发动机转速Ne达到目标Ne时，开始进行变速比上升控制，即根据驱动轴(60)的转速Nm与从动侧皮带轮(62)的转速Np2的微分来提高变速比Rm。在时刻t4，驱动电动机(21b)的转速Nm与从动侧皮带轮(62)的转速Np2一致，并且当所述单向离合器(44)处于连接状态时，停止变速比的上升控制而进行正常控制。
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公开(公告)号：CN100376775C
公开(公告)日：2008-03-26
申请号：CN200510078097.9
申请日：2005-06-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/442 , B60K6/543 , B60L11/14 , B60L2200/12 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2300/365 , B60W2510/0604 , B60Y2200/12 , B62K2202/00 , Y02T10/6234 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 提供一种发电控制装置及装载该装置的车辆，在节气门开度朝向全开的过程中逐渐降低因发电而产生的发动机负载，从而提高车辆的加速性能。发电控制装置(88)，用于具有利用发动机的动力进行发电并将该电力供给到电池(74)或其他电负载(92)的ACG起动电动机(21a)的车辆中，在节气门开度超过设定值时，对应于超过该设定值的全开方向的节气门开度，使ACG起动电动机(21a)的发电量连续地递减。因发电而产生的发动机负载缓慢降低，加速性能相应地提高。
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公开(公告)号：CN1730330A
公开(公告)日：2006-02-08
申请号：CN200510078096.4
申请日：2005-06-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/383 , B60K6/405 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60L11/12 , B60L2200/12 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60Y2200/12 , B60Y2200/126 , B62K2202/00 , B62M7/12 , B62M23/02 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y10S903/93 , Y10T477/26 , Y10T477/6403
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的动力切换装置，能够以简单且增重少的结构顺利地进行动力切换。在时刻t1开始进行目标Ne跟踪控制，在时刻t2，当发动机转速Ne达到起动离合器(40)的连接离合器速度时，无级变速器(23)的输入轴开始旋转，输出轴的转速Np2随之开始慢慢上升。在时刻t3，当发动机转速Ne达到目标Ne时，开始进行变速比上升控制，即根据驱动轴(60)的转速Nm与从动侧皮带轮(62)的转速Np2的微分来提高变速比Rm。在时刻t4，驱动电动机(21b)的转速Nm与从动侧皮带轮(62)的转速Np2一致，并且当所述单向离合器(44)处于连接状态时，停止变速比的上升控制而进行正常控制。
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