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公开(公告)号：CN100356133C
公开(公告)日：2007-12-19
申请号：CN200410090768.9
申请日：2004-11-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60R21/017 , B60R21/26 , B60R2021/26029 , F42B3/121
Abstract: 本发明提供一种引爆器，在通信及点火用的IC一体型的引爆器中，防止火药和IC的性能相互干扰。将分别作为单独部件构成的火药单元(40)和通信及点火单元(50)组装在一起来构成总线连接用的引爆器(2a…)。通信及点火单元(50)具有与总线电连接的通信及点火用的IC基板(51)。并且，火药单元(40)具有火药(42)、点燃元件(30)、以及介于该点燃元件(30)和IC基板(51)之间并使两者电连接的引爆器头(43)。
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公开(公告)号：CN103448799A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201310097165.0
申请日：2013-03-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D17/00
CPC classification number: B62D17/00 , B60G7/006 , B60G2200/44 , B60G2200/462 , B60G2202/422 , B62D7/146
Abstract: 本发明提供一种能够高精度且稳定地检测出后束致动器的动作量的后轮束角可变车辆。当通过电动机(46)驱动从动齿轮(53)旋转时，经由销(55)与从动齿轮(53)卡合的旋转传感器(42)的转子(56)也旋转与从动齿轮(53)相同的旋转量。于是，在旋转传感器(42)内生成与转子(56)(即从动齿轮(53))的旋转量对应的检测信号，该检测信号经由线束(59)向转向ECU(7)输出。转向ECU(7)根据旋转传感器(42)的检测信号来运算杆(48)从中立位置的变位(或者从动齿轮(53)的旋转量)，并根据该运算结果来推定实际束角，从而以使实际束角与目标束角之差减小的方式进行驱动电流的反馈控制。
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公开(公告)号：CN100404999C
公开(公告)日：2008-07-23
申请号：CN200410090766.X
申请日：2004-11-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F42D1/05 , B60R21/017 , B60R2021/26029 , F42B3/121
Abstract: 本发明提供一种总线连接用的引爆器，多个该引爆器通过公共总线与控制装置连接，并可以根据从所述控制装置供给的电能和电信号选择性地进行工作，其特征在于，通信/点火单元与第1火药一起容纳在内盖中，该通信/点火单元被构成为将与所述总线电连接的通信/点火电路和与该通信/点火电路连接的点燃元件一体地设置在集成电路上，在该内盖与容纳它的外盖之间，填充有与所述第1火药的种类不同的第2火药。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1616914A
公开(公告)日：2005-05-18
申请号：CN200410090766.X
申请日：2004-11-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F42D1/05 , B60R21/017 , B60R2021/26029 , F42B3/121
Abstract: 本发明提供一种总线连接用的引爆器，在该总线连接用的引爆器中，将通过引脚连接到总线的通信/点火单元与不排放腐蚀性气体的第1火药一起容纳在内盖中。而且，在该内盖与容纳该内盖的外盖之间，填充与第1火药种类不同的、在已有的充气器中作为引爆器用火药使用的第2火药。
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公开(公告)号：CN104210532B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201410225312.2
申请日：2014-05-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D5/04 , B62D6/00 , B62D137/00 , B62D119/00 , B62D101/00 , B62D113/00
CPC classification number: B62D5/0481 , B62D15/021 , B62D15/0235
Abstract: 本发明提供一种能在主电源被断开的状态下检测电动机的旋转量时减少消耗电力的电动助力转向装置。电动助力转向装置(10)具备：对车辆的操舵系统(20)赋予辅助转矩的电动机(43)；在唤醒状态下检测所述电动机(43)的旋转量的旋转量检测部(130)；检测所述电动机(43)的反电动势的反电动势检测部(131)。在电动助力转向装置(10)的主电源被断开的情况下，所述旋转量检测部(130)成为睡眠状态，在基于由所述反电动势检测部(131)检测出所述反电动势得出满足了规定的条件时，所述旋转量检测部(130)从所述睡眠状态变成所述唤醒状态。
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公开(公告)号：CN1616915A
公开(公告)日：2005-05-18
申请号：CN200410090768.9
申请日：2004-11-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60R21/017 , B60R21/26 , B60R2021/26029 , F42B3/121
Abstract: 本发明提供一种引爆器，在通信/点火用的IC一体型的引爆器中，防止火药和IC的性能相互干扰。将分别作为单独部件构成的火药单元(40)和通信/点火单元(50)组装在一起来构成总线连接用的引爆器(2a…)。通信/点火单元(50)具有与总线电连接的通信/点火用的IC基板(51)。并且，火药单元(40)具有火药(42)、点燃元件(30)、以及介于该点燃元件(30)和IC基板(51)之间并使两者电连接的引爆器头(43)。
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公开(公告)号：CN103448799B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201310097165.0
申请日：2013-03-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D17/00
CPC classification number: B62D17/00 , B60G7/006 , B60G2200/44 , B60G2200/462 , B60G2202/422 , B62D7/146
Abstract: 本发明提供一种能够高精度且稳定地检测出后束致动器的动作量的后轮束角可变车辆。当通过电动机(46)驱动从动齿轮(53)旋转时，经由销(55)与从动齿轮(53)卡合的旋转传感器(42)的转子(56)也旋转与从动齿轮(53)相同的旋转量。于是，在旋转传感器(42)内生成与转子(56)(即从动齿轮(53))的旋转量对应的检测信号，该检测信号经由线束(59)向转向ECU(7)输出。转向ECU(7)根据旋转传感器(42)的检测信号来运算杆(48)从中立位置的变位(或者从动齿轮(53)的旋转量)，并根据该运算结果来推定实际束角，从而以使实际束角与目标束角之差减小的方式进行驱动电流的反馈控制。
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公开(公告)号：CN104210532A
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201410225312.2
申请日：2014-05-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D5/04 , B62D6/00 , B62D137/00 , B62D119/00 , B62D101/00 , B62D113/00
CPC classification number: B62D5/0481 , B62D15/021 , B62D15/0235
Abstract: 本发明提供一种能在主电源被断开的状态下检测电动机的旋转量时减少消耗电力的电动助力转向装置。电动助力转向装置(10)具备：对车辆的操舵系统(20)赋予辅助转矩的电动机(43)；在唤醒状态下检测所述电动机(43)的旋转量的旋转量检测部(130)；检测所述电动机(43)的反电动势的反电动势检测部(131)。在电动助力转向装置(10)的主电源被断开的情况下，所述旋转量检测部(130)成为睡眠状态，在基于由所述反电动势检测部(131)检测出所述反电动势得出满足了规定的条件时，所述旋转量检测部(130)从所述睡眠状态变成所述唤醒状态。
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