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公开(公告)号：CN109148759B
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN201810628520.5
申请日：2018-06-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M50/10 , H01M50/183
Abstract: 本发明提供一种电池组，该电池组包括具有上箱体侧凸缘的上箱体以及具有与所述上箱体侧凸缘对置的下箱体侧凸缘的下箱体，其中，所述电池组设置有：上箱体侧悬垂壁，该上箱体侧悬垂壁从所述上箱体侧凸缘的外边缘悬垂超出所述下箱体侧凸缘，所述上箱体侧悬垂壁与所述下箱体侧凸缘的外边缘隔开；以及下箱体侧悬垂壁，该下箱体侧悬垂壁从所述下箱体侧凸缘的所述外边缘悬垂。
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公开(公告)号：CN111527514A
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN201880083585.4
申请日：2018-11-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明涉及一种车辆管理系统，其进行从停车车辆的车载电力单元向外部的电力供给控制或从外部向车载电力单元的充电控制中的至少任一者，该车辆管理系统具有：控制部，其控制车载电力单元与外部之间的电力供给或充电；交易管理部，其管理车载电力单元与外部之间的电力供给或充电；以及报酬积分设定部，其对与停车车辆建立关联的利用者设定报酬积分，报酬积分设定部基于由交易管理部记录的交易信息来设定报酬积分。
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公开(公告)号：CN102658780B
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201110378396.X
申请日：2011-11-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60L1/003 , B60L11/1805 , B60L11/1857 , B60L11/1864 , B60L11/1868 , B60L11/1872 , B60L11/1874 , B60L11/1875 , B60L11/1879 , B60L2200/12 , B60L2210/10 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/545 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7216 , Y02T10/7258
Abstract: 电动车辆中的输出控制装置。在电动车辆中，能够防止冷启动时电池的劣化，并且在电池温度上升的情况下，进行使电动机的输出变化平滑的映射图切换。输出控制装置具有：电池，其向电动机提供电力；车速传感器；温度传感器，其检测电池的温度；控制部，其基于根据车速设定了输出至电动机的输出值的映射图，控制从电池提供给电动机的电力量，映射图具有当电池的温度在预定以上时使用的通常映射图和当电池的温度小于预定时使用的冷映射图，其中，控制部在电动机启动时且电池的温度小于预定时，使用冷映射图进行电池的放电控制，并且在之后的行驶中，在电池的温度为预定以上时，等待车速接近于零之后进行从冷映射图到通常映射图的切换。
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公开(公告)号：CN101767527B
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN200910222739.6
申请日：2009-11-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62K25/283 , B60K1/04 , B60K2001/005 , B60L3/0046 , B60L11/1874 , B60L11/1875 , B60L11/1877 , B60L2200/12 , B60Y2200/12 , B60Y2200/126 , B62K11/10 , B62K19/30 , B62K25/32 , B62K2204/00 , H01M2/1072 , H01M10/425 , H01M10/48 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/6565 , H01M10/6566 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T90/16
Abstract: 在鞍乘型电动车辆中，提供能够适当调节蓄电池温度的蓄电池收纳箱结构。在前轮和后轮之间配置蓄电池的鞍乘型电动车辆的蓄电池收纳箱结构具备：收纳箱主体(61)，其收纳多个蓄电池组(9)；吸入口(62a)，其从车辆前方将空气取入收纳箱主体中；排出口(62b)，其将空气排出到收纳箱主体的车辆后方；风扇(64)，其使空气从收纳箱主体朝排出口流动；旁通路(62c)，其连通风扇的下游和吸入口；吸入侧换向阀(63)，其选择性地限制空气从吸入口朝收纳箱主体流动或者从旁通路的出口(62d)朝收纳箱主体流动；以及排出侧换向阀(65)，其选择性地限制空气从收纳箱主体朝排出口流动或者从收纳箱主体朝旁通路的入口(62e)流动。
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公开(公告)号：CN101348148B
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN200810128445.2
申请日：2008-07-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62K5/027 , B62K2202/00 , B62K2204/00
Abstract: 提供一种电动三轮车辆，该电动三轮车辆通过改良驱动系的电气装置部件的配置，从而可减少送电时的电力损失，同时，可获得良好的车身布局。电动三轮车辆具有将驱动力提供给后轮WR的电动机、控制该电动机的电动机控制单元、储存燃料电池发电产生的电力的蓄电池、安装左右一对后轮WR的后车身，及可在后轮WR接地的状态下使前车身倾斜地将后车身连接于前车身的连接机构；其中：在后轮WR上方的载物架的内部收容蓄电池，将由电动机、电动机驱动器及主CPU53构成的电动机控制单元安装于左右后轮WR间。在左右后轮WR间邻接配置使燃料电池的供给电力升降压的变压器、对反应气体的增压器和冷却水的电动泵进行控制的各控制驱动器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114127772B
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN201980098570.X
申请日：2019-08-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明公开了一种选择装置、选择方法和计算机可读存储介质，用于选择在用户的设施中使用的多个二次电池的组合，该选择装置具备:获取部，获取(A)与用户期望的在设施中使用组合的期间有关的期间信息、(B)与设施的电力消耗有关的设施消耗信息、以及(C)包括作为组合的候选的二次电池组中的各二次电池的当前的最大输出的信息和与将来的最大输出的时间变化有关的信息的输出信息；以及输出部，基于期间信息、设施消耗信息和输出信息，从二次电池组中选择能够比期间更长地供应与设施的电力消耗对应的电力，并且满足经过期间后的最大输出的降低程度相对较大这一情况所对应的预定条件的一个或多个组合，并输出一个或多个组合的信息。
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公开(公告)号：CN111527514B
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN201880083585.4
申请日：2018-11-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明涉及一种车辆管理系统，其进行从停车车辆的车载电力单元向外部的电力供给控制或从外部向车载电力单元的充电控制中的至少任一者，该车辆管理系统具有：控制部，其控制车载电力单元与外部之间的电力供给或充电；交易管理部，其管理车载电力单元与外部之间的电力供给或充电；以及报酬积分设定部，其对与停车车辆建立关联的利用者设定报酬积分，报酬积分设定部基于由交易管理部记录的交易信息来设定报酬积分。
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公开(公告)号：CN101348158B
公开(公告)日：2011-10-05
申请号：CN200810128444.8
申请日：2008-07-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62K5/027 , B62K3/005 , B62K19/46 , B62K2202/00 , B62K2204/00
Abstract: 提供一种鞍座型电动车辆，该鞍座型电动车辆通过改良蓄电池的配置方法，可提高车身布局的自由度，对蓄电池的大型化也可应对，而且，可按良好的效率冷却蓄电池。鞍座型燃料电池车辆(1)具有将电力供给到电动机的蓄电池和承载货物的载物架；其中：将载物架配置在乘坐人员落座的车座的后方且在后轮的上方。将载物架形成为在内部具有收容空间的箱状，在载物架的内部收容由大致长方体的多个电池单元构成的蓄电池，从而可提高车身布局的自由度。在载物架的内壁与蓄电池间设置间隙，在载物架形成引导行走风的导入口和排出口。电池单元在上下方向不相互重合地邻接配置。在蓄电池与载物架的内壁间配置围住蓄电池的安装台座、保护板、保护管。
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公开(公告)号：CN101844508A
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：CN201010136522.6
申请日：2010-03-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K1/04
CPC classification number: B62K11/10 , B62K2202/00 , B62K2204/00 , B62K2208/00
Abstract: 本发明提供一种可以将对构成蓄电池的单电池之间的连接状态产生的影响抑制在最小限度的电动二轮车用蓄电池安装结构。该蓄电池安装结构具有：连接三个将单电池彼此连接而构成的单组件(37T)的蓄电池组件(37)、由此产生车辆的驱动力的电动马达、控制电动马达的驱动的控制装置，其中，将所述三个单组件(37T)接合的阳极连接端子(67)、阴极连接端子(68)汇集于车辆宽度方向的一侧而设置。
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公开(公告)号：CN101348158A
公开(公告)日：2009-01-21
申请号：CN200810128444.8
申请日：2008-07-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62K5/027 , B62K3/005 , B62K19/46 , B62K2202/00 , B62K2204/00
Abstract: 提供一种鞍座型电动车辆，该鞍座型电动车辆通过改良蓄电池的配置方法，可提高车身布局的自由度，对蓄电池的大型化也可应对，而且，可按良好的效率冷却蓄电池。鞍座型燃料电池车辆(1)具有将电力供给到电动机的蓄电池和承载货物的载物架；其中：将载物架配置在乘坐人员落座的车座的后方且在后轮的上方。将载物架形成为在内部具有收容空间的箱状，在载物架的内部收容由大致长方体的多个电池单元构成的蓄电池，从而可提高车身布局的自由度。在载物架的内壁与蓄电池间设置间隙，在载物架形成引导行走风的导入口和排出口。电池单元在上下方向不相互重合地邻接配置。在蓄电池与载物架的内壁间配置围住蓄电池的安装台座、保护板、保护管。
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