公开(公告)号：CN109790916B

公开(公告)日：2020-11-03

申请号：CN201780057204.0

申请日：2017-09-08

Applicant: 株式会社电装 ,  本田技研工业株式会社

Inventor： 坂口浩二 ,  岩田理孝 ,  竹森祐一郎 ,  森泰三

IPC: F16H59/08 ,  F16H59/18 ,  F16H59/54 ,  F16H61/02 ,  F16H61/12 ,  F16H61/28 ,  F16H63/38 ,  F16H63/42

Abstract: 线控换档系统具有致动器(30)、制动板(52)、制动弹簧(55)、控制部(13)及显示装置(47)。控制部具有第1位置学习部、第2位置学习部及电源接通判别部，在车辆电源接通时，由电源接通判别部判别为电源接通是瞬断后接通的情况下，在显示装置显示N档位，目标档位决定部将R档位决定为目标档位时，在显示装置维持显示N档位的状态下，在显示装置显示N档位的过程中，通过第1位置学习部学习第1基准位置，或者通过第2位置学习部学习第2基准位置，在显示装置显示R档位，目标档位决定部将N档位决定为目标档位时，显示装置显示N档位，在显示装置显示N档位后，通过第1位置学习部学习第1基准位置，或者通过第2位置学习部学习第2基准位置。

公开(公告)号：CN110906001A

公开(公告)日：2020-03-24

申请号：CN201910875568.0

申请日：2019-09-17

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 竹森祐一郎

IPC: F16H61/26 ,  F16H59/48 ,  F16H61/02

Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，即使在ACC模式的实施过程中驾驶员进行了加速踏板的踩踏操作的情况下，也能够适当地满足驾驶员的加速要求。本发明可进行如下的模式：前车追随行驶模式，基于与前方车辆(100)的车距成为目标车距那样的第一加速器开度(AP1)，进行驱动力及变速比的控制；以及超控模式，基于根据驾驶员的加速操作器(111)的操作的第二加速器开度(AP2)，进行驱动力及变速比的控制，前车追随行驶模式中所选择的第一变速特性(255A)与超控模式中所选择的第二变速特性(255B)相比，设定为至少变速器(TM)的降档所产生的加速器开度的阈值高的值，或设定为伴随变速器(TM)的降档的变速比的变化量小的值。

公开(公告)号：CN106574712B

公开(公告)日：2018-09-07

申请号：CN201580044934.8

申请日：2015-08-28

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 小岛三千夫 ,  竹森祐一郎

IPC: F16H61/02 ,  F16H59/04 ,  F16H59/12 ,  F16H59/58 ,  F16H61/68

CPC classification number: F16H61/02 ,  F16H59/0204 ,  F16H59/58 ,  F16H61/0204 ,  F16H2059/0221 ,  F16H2059/0239 ,  F16H2059/0247 ,  F16H2302/04

Abstract: 一种自动变速器的控制装置，其具有根据车辆的行驶状态自动地选择变速挡的自动变速模式和根据升挡指示单元或降挡指示单元的输出选择所述变速挡的手动变速模式，所述变速挡为规定变速挡以上时操作所述升挡指示单元的情况下，将用于维持手动变速模式的规定时间设定成比操作所述降挡指示单元情况下的规定时间短(S10～S18)。

公开(公告)号：CN104675544B

公开(公告)日：2017-04-12

申请号：CN201410698892.7

申请日：2014-11-27

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 岩田理孝 ,  竹森祐一郎 ,  金泽智史

IPC: F02D41/16

Abstract: 提供内燃机的旋转控制装置，该装置能够通过实现发动机的怠速转速的最优化来提高车辆的燃料效率或行驶性能。在发动机的旋转控制装置中，具有：自动变速器(1)，其受被发动机(10)驱动的液压泵(46a)所产生的液压控制；以及控制单元(66)，其用于控制发动机(10)的旋转，控制单元(66)在判断为自发动机(10)起动起、在作为规定时间的第1时间(Dt1)以内自动变速器(1)的档位被切换到行驶用的档位的情况下，实施使发动机(10)的怠速转速(N)从作为通常转速的第1转速(N1)上升到作为比该第1转速高的转速的第2转速(N2)的怠速转速上升控制。

公开(公告)号：CN104214330A

公开(公告)日：2014-12-17

申请号：CN201410171489.9

申请日：2014-04-25

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 白木宪太郎 ,  八下田智明 ,  小岛三千夫 ,  竹森祐一郎

IPC: F16H61/14

CPC classification number: F16H61/14

Abstract: 提供一种变矩器机构的控制装置，其具备切换阀，切换阀根据电磁阀的动作而导入工作流体，能够在锁止离合器的接合位置和断开位置之间进行切换，其中，在冷放后的起动时将工作流体迅速地填充到变矩器机构，并且，即使电磁阀等固着在接合位置侧，也能避免驱动源的失速。在发动机起动时，对车辆是否处于停止了规定的时间段以上的冷放状态进行判定(S10)，在肯定时，借助第1电磁阀使锁止离合器切换到断开位置，并且，借助第2电磁阀使经由控制阀从第2流体通路导入的工作流体的压力增加(S12、S14)，接着，对发动机转速是否在规定的转速以下等进行判定，在肯定时，使增加的工作流体的压力降低(S16、S18、S22、S28)。

公开(公告)号：CN102069786A

公开(公告)日：2011-05-25

申请号：CN201010519071.4

申请日：2010-10-22

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 竹森祐一郎 ,  野口真利 ,  大久保勇三

IPC: B60T8/172

CPC classification number: B60T8/1769 ,  B60T8/1755 ,  B60T8/17616 ,  B60T2270/12 ,  B60T2270/202 ,  B60T2270/302

Abstract: 本发明提供一种车辆的打滑检测装置，其在四轮驱动车辆中也能高精度地检测打滑。检测前后轮的旋转速度，根据检测到的前后轮的旋转速度来计算实际后轮左右车轮速度比(实际的后轮左右车轮速度比)(S10)，根据计算出的实际后轮左右车轮速度比，检索假设为前后轮抓地行驶而预先计算并存储的前后车轮滑动比相对于后轮左右车轮速度比的特性，计算抓地行驶时的前后车轮滑动比(S12)，根据检测到的前后轮的旋转速度来计算实际前后车轮滑动比(实际的前后车轮滑动比)(S14)，根据计算出的抓地行驶时的前后车轮滑动比与实际前后车轮滑动比之差，判断打滑(S16)。

公开(公告)号：CN113442851A

公开(公告)日：2021-09-28

申请号：CN202110263267.X

申请日：2021-03-11

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 竹森祐一郎 ,  长尾和也 ,  高松正明 ,  内野智司 ,  牛膓翔太 ,  森泰三 ,  远藤卓哉 ,  野口智之

IPC: B60R16/023

Abstract: 本发明涉及一种车辆控制装置以及车辆管理系统。本发明通过可更适当地判断车辆的装置或零件的劣化，而可将车辆长期地保持成更安全的状态。一种车辆控制装置，包括：损坏计算部，基于由设置在车辆的传感器所得的测定值，计算零件的损坏；以及控制部，在损坏已达到规定的阈值以上的情况下，进行限制车辆的运行的控制。另外，在所述车辆控制装置中还包括程序存储部，所述程序存储部针对各所述零件来存储用于进行所述控制的程序，所述控制部执行与所述损坏已达到所述阈值以上的所述零件对应的所述程序。

公开(公告)号：CN103003084B

公开(公告)日：2016-03-09

申请号：CN201180035303.1

申请日：2011-07-19

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 竹森祐一郎 ,  户塚博彦

IPC: B60K17/34

CPC classification number: B60K17/344 ,  B60K28/16 ,  B60W30/18172 ,  B60W2520/263 ,  B60W2520/28 ,  B60W2710/105

Abstract: 提供一种车辆的打滑检测装置，该车辆利用CVT对发动机的输出进行变速而分别驱动前后轮，在该打滑检测装置中，根据检测出的前后轮中的任一车轮的旋转速度依次计算检测出旋转速度的车轮的加速度（车轮加速度var1、var2），并且计算依次计算出的车轮的加速度中的、针对于同一车轮的计算时刻时不同的两个加速度之比（var1/var2）（S10），将计算出的两个加速度之比与预定值比较（S16），在计算出的两个加速度之比超过预定值时，判断为至少包括该任一车轮在内的车轮在打滑（S18）。由此，除了能够高精度地检测前后轮中的任一车轮打滑以外，还能够高精度地检测前后轮同时打滑这样的情况。

公开(公告)号：CN101149108A

公开(公告)日：2008-03-26

申请号：CN200710153532.9

申请日：2007-09-20

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 江口高弘 ,  藏田武嗣 ,  竹森祐一郎 ,  原靖裕

IPC: F16H59/00 ,  F16H59/24 ,  F16H59/36 ,  F16H9/04

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H9/18 ,  F16H59/24 ,  F16H59/36 ,  F16H59/48 ,  F16H61/662 ,  F16H2061/122 ,  F16H2061/1284 ,  Y10T477/621 ,  Y10T477/6242 ,  Y10T477/692

Abstract: 本发明提供一种车辆用无级变速机，能够防止在变速控制中使用根据产生了故障的传感器的检测值求出的车速，实现燃料消耗率及行驶性的改善。根据车速(V)进行无级变速机构(20)的变速控制的变速控制装置(50)构成为具有：第1车速选择单元(S5)，其比较根据无级变速机构的输出部件(26)的旋转速度(NDR)求出的第1车速(V1)、与根据车轮(DRW)的旋转速度(NABS)求出的第2车速(V2)，选择第1和第2车速(V1、V2)中较低的一个车速作为替代车速(Vsub)；以及第2车速选择单元(S6)，其比较根据离合器机构(5)的输出侧旋转速度(NEL)求出的第3车速(V3)与替代车速(Vsub)，选择第3车速(V3)和替代车速(Vsub)中较高的一个车速作为控制车速(Vc)，使用控制车速(Vc)作为车速(V)来进行变速控制。

公开(公告)号：CN1945061A

公开(公告)日：2007-04-11

申请号：CN200610141855.1

申请日：2006-10-08

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 江口高弘 ,  竹森祐一郎 ,  畝山俊和

IPC: F16H61/00 ,  F16H59/14 ,  F16H9/16

CPC classification number: F16H61/66272 ,  F16H59/14 ,  F16H59/30 ,  F16H59/36 ,  F16H59/76 ,  F16H61/0021 ,  F16H2061/6618 ,  Y10T477/6403 ,  Y10T477/693

Abstract: 本发明提供了一种车辆传动装置，该车辆传动装置包括电子控制单元ECU，该电子控制单元ECU在气缸停用模式正被终止时控制起动离合器进入松弛接合一段预定时间。在这段预定时间内，该电子控制单元还基于发动机的输出轴的转速Ne和节气门的开度TH来估算一估算的PB，该估算的PB是进气管内的估算压力，然后该电子控制单元基于该估算的PB和转速Ne来估算或计算由发动机产生的驱动转矩。从该计算的驱动转矩，该电子控制单元设置施加到主动带轮和从动带轮上的相应压力，该主动带轮和从动带轮构成了无级变速器CVT。