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公开(公告)号：CN118079647A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202311570420.9
申请日：2023-11-22
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 国立大学法人北海道大学
Abstract: 提供能够在抑制装置的劣化的同时从包含轻氢及重氢的流体以高的分离效率分离重氢的分离系统及分离方法。分离系统具备串联连结的多个分离装置，多个分离装置具备设置有阳极催化剂层和阴极催化剂层的电解质膜，在阳极流路连接有：第一流入流路，其使包含轻氢及重氢的第一流体流入；第一流出流路，其使与第一流体相比重氢含有率低的第二流体流出，在阴极流路连接有：第二流入流路，其使第三流体流入；以及第二流出流路，其使包含轻水及重水的第四流体流出，多个分离装置中的至少最上游的分离装置是第一分离装置，在第一分离装置中，作为第三流体使包含水蒸气的气体流入，作为第四流体使第三流体和从阳极催化剂层向阴极催化剂层移动了的重氢流出。
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公开(公告)号：CN116895804A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310333188.0
申请日：2023-03-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M8/04992 , B60L3/00 , H01M8/04537 , H01M8/0432 , H01M8/04664
Abstract: 本发明提供一种信息处理装置以及车辆，能够对采取考虑到燃料电池劣化的适当的措施进行支援。控制装置(200)具备：取得部(210)，其取得表示车辆的使用历史的使用历史信息；预测部(220)，其基于由取得部(210)取得的使用历史信息和表示与使用历史对应的燃料电池的输出降低特性的输出降低特性信息，来预测输出降低量；以及控制部(230)，其能够基于由预测部(220)预测出的输出降低量来执行规定的控制，控制部(230)执行如下处理：基于从车辆的使用开始时到当前为止的输出降低量的推移，预测燃料电池的额定输出为阈值以下的劣化时期，并输出表示劣化时期的信息。
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公开(公告)号：CN115149050A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210185545.9
申请日：2022-02-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M8/0432 , H01M8/04537 , H01M8/0202 , H01M8/1004
Abstract: 本发明涉及燃料电池。燃料电池(10)具备传感器(40、42、44、46)，所述传感器(40、42、44、46)具有传感器部(50)和布线部(55)，所述传感器部(50)设置于隔板(14、16)、框构件(24)以及电解质膜(18)中的至少一者，所述布线部(55)连接于传感器部(50)，并延伸到隔板(14、16)或MEA(12)的外周部，传感器(40、42、44、46)具有基底绝缘膜(56)、布线图案(52、54)和罩覆绝缘膜(58)，所述基底绝缘膜(56)覆盖传感器配置区域(48、48A、48B、48C)，所述布线图案(52、54)层叠于基底绝缘膜(56)上，所述罩覆绝缘膜(58)覆盖在布线图案(52、54)以及没有被布线图案(52、54)覆盖的部分的基底绝缘膜(56)上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110191832A
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201780082852.1
申请日：2017-01-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 车辆控制装置具备：推荐车道决定部，其决定车辆行驶的推荐车道；取得部，其取得包含道路形状的道路信息；以及自动驾驶控制部，其使车辆沿着由所述推荐车道决定部决定的所述推荐车道行驶，在由所述推荐车道决定部决定的推荐车道从第一推荐车道向第二推荐车道切换的情况下，所述自动驾驶控制部基于由所述取得部取得的道路信息来决定自动驾驶的控制内容。
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公开(公告)号：CN110088576A
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201780077255.X
申请日：2017-02-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: G01C21/34 , B60W30/00 , G08G1/0967
Abstract: 车辆控制系统具备：静态信息取得部，取得与闸门相关的静态的信息即静态信息；动态信息取得部，取得与所述闸门相关的动态的信息即动态信息；选择部，基于由所述静态信息取得部取得的静态信息，从多个闸门中选择闸门，然后基于由所述动态信息取得部取得的动态信息，修正闸门的选择结果；以及闸门通过控制部，进行车辆的控制，使得通过由所述选择部选择出的闸门。
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公开(公告)号：CN109843681A
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201680090226.2
申请日：2016-10-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60W30/095
Abstract: 在由自动驾驶开启设定部将自动驾驶模式设定为开启状态时，总括控制部(70)使长期轨迹生成部(71)、中期轨迹生成部(72)和短期轨迹生成部(73)同时开始轨迹的生成，另一方面，在生成长期轨迹(Lt)之前通过短期轨迹(St)瞬时对车辆(10)进行自动驾驶控制。因此，提供一种车辆控制装置(12)，在将车辆(10)的自动驾驶模式设定为开启状态后，能够立即进行基于短期轨迹(St)的自动驾驶控制，在生成了乘坐感觉阶段性地变好的长期轨迹(Lt)后，能够进行考虑到长期轨迹(Lt)、中期轨迹(Mt)的自动驾驶控制。
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公开(公告)号：CN108382399A
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201810075612.5
申请日：2018-01-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W30/18009 , B60W40/04 , B60W2550/10 , B60W2550/30
Abstract: 本发明提供一种即使不能直接识别出闸门的存在也能够判定出使本车辆通过的适当的闸门的车辆控制装置、车辆控制方法及存储车辆控制程序的介质。车辆控制装置具备：检测部，其检测如下区域中的其他车辆的行为，所述区域是假定本车辆为了通过闸门而行驶的情况的区域；判定部，其基于由所述检测部检测出的所述其他车辆的行为来判定闸门是否为工作中的闸门；以及控制部，其进行车辆控制，以便通过由所述判定部判定为是工作中的闸门的闸门。
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公开(公告)号：CN109843680B
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN201680090215.4
申请日：2016-10-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60W30/095
Abstract: 在本发明中，即使在未通过自动驾驶开关(22)将自动驾驶设定为开启状态时，也持续生成用于自动驾驶控制的(自动驾驶开始时间所具有的)短期轨迹(St)，该短期轨迹(St)使用由局部环境映射生成部(54)始终生成的局部环境映射信息(Iem)，因此在自动驾驶开关(22)向接通状态转移后，能够瞬时地根据持续生成的短期轨迹(St)对车辆(10)进行自动驾驶控制。
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