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公开(公告)号：CN105164401B
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201580000516.9
申请日：2015-03-26
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 西铁城精密器件株式会社 , 西铁城时计株式会社
CPC classification number: F02D35/023 , F02D41/28 , F02D2041/281 , F02D2041/283 , F02M51/061 , F02M51/0671 , F02M57/005 , F02M2200/16 , F02M2200/8046
Abstract: 提供对燃烧室内的压力进行检测的缸内压力检测装置，该缸内压力检测装置具有：压力检测元件，其安装于向内燃机的燃烧室内喷射燃料的燃料喷射装置的前端部；以及放大电路单元，其包含对从该压力检测元件输出的信号进行放大并输出压力检测信号的放大电路。通过使缸内压力检测单元与燃料喷射装置一体化而构成带有缸内压力检测单元的燃料喷射装置，缸内压力检测单元包括压力检测元件、放大电路单元以及连接压力检测元件和放大电路单元的连接部件，带有缸内压力检测单元的燃料喷射装置安装在内燃机上。
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公开(公告)号：CN105164401A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201580000516.9
申请日：2015-03-26
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 西铁城精密器件株式会社 , 西铁城控股株式会社
CPC classification number: F02D35/023 , F02D41/28 , F02D2041/281 , F02D2041/283 , F02M51/061 , F02M51/0671 , F02M57/005 , F02M2200/16 , F02M2200/8046
Abstract: 提供对燃烧室内的压力进行检测的缸内压力检测装置，该缸内压力检测装置具有：压力检测元件，其安装于向内燃机的燃烧室内喷射燃料的燃料喷射装置的前端部；以及放大电路单元，其包含对从该压力检测元件输出的信号进行放大并输出压力检测信号的放大电路。通过使缸内压力检测单元与燃料喷射装置一体化而构成带有缸内压力检测单元的燃料喷射装置，缸内压力检测单元包括压力检测元件、放大电路单元以及连接压力检测元件和放大电路单元的连接部件，带有缸内压力检测单元的燃料喷射装置安装在内燃机上。
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公开(公告)号：CN104350270B
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201380030090.2
申请日：2013-06-07
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02M57/005 , F02B2075/125 , F02D35/023 , F02D2041/281 , F02M51/061 , F02M51/0671 , F02M2200/247 , G01L9/00 , Y02T10/123
Abstract: 在面对燃烧室的前端部具备检测燃烧室的状态的传感器的燃料喷射装置中，为了降低在传递的传感器信号中产生的干扰，燃料喷射装置具有：阀体(33)，其具有前端部和基端部，所述前端部面对形成于气缸盖(3)的燃烧室(7)，所述基端部位于气缸盖的外侧；传感器(38)，其被支承于阀体的前端部，对燃烧室的状态进行检测；螺线管(37)，其被收纳于阀体的内部；第1及第2传感器配线(91、128)，它们从传感器向阀体的基端侧延伸；第1及第2螺线管配线(83、84)，它们从螺线管开始延伸；以及屏蔽部件(133)，其被配置在第1及第2传感器配线与第1及第2螺线管配线之间，具有导电性且接地。
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公开(公告)号：CN101135276A
公开(公告)日：2008-03-05
申请号：CN200710146694.X
申请日：2007-08-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D45/00
CPC classification number: G01M15/11 , G01L23/221 , G01L27/007 , G01M15/08
Abstract: 本发明提供一种即使在大气压发生变化的情况下也能不受其影响而高精度地检测缸内压力的内燃机的缸内压力检测装置。缸内压力传感器将气缸内的压力作为检测缸内压力而检测出来。电子控制装置将非燃烧期间在气缸内产生的压力推定为倒拖压力。大气压传感器检测大气压。电子控制装置根据大气压来校正倒拖压力，同定校正参数以使在压缩行程中检测出的检测缸内压力和所校正后的倒拖压力的偏差为最小，通过使用同定后的校正参数来校正检测缸内压力，从而计算缸内压力。
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公开(公告)号：CN1166855C
公开(公告)日：2004-09-15
申请号：CN99808749.1
申请日：1999-07-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D41/1403 , F01N11/007 , F01N2550/02 , F01N2900/0422 , F02D41/0235 , F02D41/1402 , F02D41/1441 , F02D41/1456 , F02D41/22 , F02D2041/1416 , F02D2041/1418 , F02D2041/142 , F02D2041/1423 , F02D2041/1431 , F02D2041/1432 , F02D2041/1433 , Y02T10/47
Abstract: 排气系统(E)的行为通过给包括催化剂装置(3)，在该催化剂装置(3)的上游侧的第1排气传感器(5)(空燃比传感器)和在其下游侧的第2排气传感器(6)(O2传感器)的该排气系统(E)建模来实现。在内燃机(1)运行期间，基于排气传感器(5、6)的输出数据来逐次识别应为排气系统(E)的模型设定的参数并基于识别值数据来判别催化剂装置(3)的劣化状态。此外，与劣化状态判别并行地逐次确定内燃机(1)的目标空燃比以便使排气传感器(5)的输出收敛于一个预定的目标值并且控制发动机(1)的空燃比以便使第1排气传感器(5)的输出(空燃比的检测值)收敛于一个目标空燃比，借此保证催化剂装置(3)的最佳净化性能，从而能够在内燃机(1)的各种运行状态下判别催化剂装置的劣化状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1082617C
公开(公告)日：2002-04-10
申请号：CN95191942.3
申请日：1995-12-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D41/008 , F02D41/1402 , F02D41/1441 , F02D41/1456 , F02D2041/1409 , F02D2041/1415 , F02D2041/1416 , F02D2041/1417 , F02D2041/1418 , F02D2041/142 , F02D2041/1433
Abstract: 本发明的内燃机燃料喷射控制装置中，备有使排气系统合流部的空气燃料比向期望空气燃料比收敛的第1反馈系统和吸收各气缸空气燃料比差异的第2反馈系统，同时进行反馈控制。并且，在催化剂装置的上下游侧备有宽带空气燃料比传感器和氧浓度传感器，还备有计算燃料喷射修正量使宽带空气燃料比传感器的检测空气燃料比与期望空气燃料比一致的自适应控制器，同时根据氧浓度传感器的检测值，在催化剂窗口微小控制空气燃料比。本发明装置能提高燃料喷射控制性能，动态地补偿空气燃料比的变化，使空气燃料比瞬时地与期望值相吻合。
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公开(公告)号：CN104350271B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201380030107.4
申请日：2013-06-07
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02M57/005 , F02B2075/125 , F02D35/023 , F02D2041/281 , F02M51/061 , F02M51/0671 , F02M2200/247 , G01L9/00 , Y02T10/123
Abstract: 在面对燃烧室的前端部具备检测燃烧室的状态的传感器的燃料喷射装置中，为了保护传递传感器信号的传感器信号传递部件免受振动和水的影响，所述燃料喷射装置具有：阀体(33)，其具有前端部和基端部，所述前端部面对形成于气缸盖(3)的燃烧室(7)，所述基端部位于气缸盖的外侧；传感器(38)，其被支承于阀体的前端部，对燃烧室的状态进行检测；第1传感器配线(91)，其从传感器朝向阀体的基端侧沿着阀体的外表面延伸，用以传递来自传感器的信号；以及第2树脂部(40)和粘结剂(100)中的至少一方，其覆盖第1传感器配线，将第1传感器配线固定于阀体的外表面。
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公开(公告)号：CN103511109A
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN201310149449.X
申请日：2013-04-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02D41/3005 , F02D35/023 , F02D2041/1432 , F02D2041/281 , F02D2041/286
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置，能够有效地降低与燃料喷射阀一体地构成的缸内压力传感器的输出信号中包含的燃料喷射噪声，防止基于缸内压力传感器输出信号的控制的精度下降。对应燃料喷射执行期间而设定噪声除去期间（CAPNR），在噪声除去期间（CAPNR）不包含缸内压力上升的压力上升期间（CAPPUP）的情况下，当缸内压力传感器输出信号（PCYL）在由（紧前平均值±ε）定义的容许范围内时，直接输出缸内压力传感器输出信号（PCYL）作为噪声除去处理后缸内压力信号（PCNR），当缸内压力传感器输出信号（PCYL）在上述容许范围外时，输出紧前平均值作为噪声除去处理后缸内压力信号（PCNR）。
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公开(公告)号：CN1309746A
公开(公告)日：2001-08-22
申请号：CN99808749.1
申请日：1999-07-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D41/1403 , F01N11/007 , F01N2550/02 , F01N2900/0422 , F02D41/0235 , F02D41/1402 , F02D41/1441 , F02D41/1456 , F02D41/22 , F02D2041/1416 , F02D2041/1418 , F02D2041/142 , F02D2041/1423 , F02D2041/1431 , F02D2041/1432 , F02D2041/1433 , Y02T10/47
Abstract: 排气系统(E)的行为通过给包括催化剂装置(3),在该催化剂装置(3)的上游侧的第1排气传感器(5)(空燃比传感器)和在其下游侧的第2排气传感器(6)(O2传感器)的该排气系统(E)建模来实现。在内燃机(1)运行期间,基于排气传感器(5、6)的输出数据来逐次识别应为排气系统(E)的模型设定的参数并基于识别值数据来判别催化剂装置(3)的劣化状态。此外,与劣化状态判别并行地逐次确定内燃机(1)的目标空燃比以便使排气传感器(5)的输出收敛于一个预定的目标值并且控制发动机(1)的空燃比以便使第1排气传感器(5)的输出(空燃比的检测值)收敛于一个目标空燃比,借此保证催化剂装置(3)的最佳净化性能,从而能够在内燃机(1)的各种运行状态下判别催化剂装置的劣化状态。
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公开(公告)号：CN1065586C
公开(公告)日：2001-05-09
申请号：CN95191909.1
申请日：1995-12-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D41/008 , F02D41/1402 , F02D41/1473 , F02D41/2454 , F02D41/2477 , F02D2041/1409 , F02D2041/1415 , F02D2041/1416 , F02D2041/1417 , F02D2041/1418 , F02D2041/142 , F02D2041/1426 , F02D2041/1433 , F02D2250/12
Abstract: 一种内燃机的燃料喷射控制装置在采用具有自适应参数调节机构的控制算法适应性地计算反馈修正系数情况下，在每个TDC的每个燃料控制周期使参数调节机构动作时，也把参数调节机构所用的输入作为特定的气缸TDC等的每个燃烧周期的值。上述自适应参数调节机构采用了Laudaun的调节法则。另外，使自适应控制器和计算其所用的自适应参数的参数调节机构与燃烧周期同步动作，并且使其根据机器转速改变自适应控制器和参数调节机构的控制周期。这样，使矩阵计算量减少，减轻了车载计算机的负担，能在IDTC内完成计算，并且因缩短了等待时间，可提高控制性能，即使在高速旋转等计算时间少的运转状态时也能继续进行自适应控制，能得到良好的控制性能。
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