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公开(公告)号：CN104411521A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201380034365.X
申请日：2013-05-21
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: B60H1/00735 , B60H1/00007 , B60H1/00849 , B60H1/3211 , B60H2001/3272 , F25B49/022
Abstract: 本发明提供一种车辆用空气调节装置。车辆用空气调节装置具备：从吹出口向车室内吹出的送风机(23)；利用电动压缩机使冷媒循环的制冷循环系统(40、340)；设于制冷循环系统且使由送风机送来的送风空气与冷媒进行热交换的室内热交换器(24、26)；对送风空气中包含的内部气体与外部气体的比例进行调节的内外部气体调节装置(22)；以及送风控制部(65)，在从吹出口吹出的吹出空气的目标温度Tao与外部气体温度Tam之间的温度差小于规定值的情况下，送风控制部(65)在使电动压缩机停止的状态下使送风机动作，并且以使至少包括外部气体的空气向车室内吹出的方式控制内外部气体调节装置的动作。由此，若Tao是接近Tam的温度，则使电动压缩机停止而利用送风机输送包括外部气体的空气，因此能够在实现降低消耗电力的同时使吹出空气成为接近Tao的温度。
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公开(公告)号：CN112969604B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN201980073016.6
申请日：2019-10-16
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 一种应用于混合动力车辆的车辆用空调装置，具备：第一热介质回路(20)，该第一热介质回路供由内燃机(EG)的排热加热了的第一热介质循环；以及第二热介质回路(30)，该第二热介质回路供由能够对加热能力进行调节的加热部(33)加热了的第二热介质循环。在第一空调模式中，将由配置于第一热介质回路(20)的第一加热用热交换部(21)加热了的送风空气向车室内吹出。在第二空调模式中，将由配置于第二热介质回路(30)的第二加热用热交换部(31)加热了的送风空气向车室内吹出。在第三空调模式中，将由第一加热用热交换部(21)和第二加热用热交换部(31)这双方加热了的送风空气向车室内吹出。
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公开(公告)号：CN104395664A
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201380032186.2
申请日：2013-06-11
Applicant: 株式会社电装
IPC: F16L21/04 , B60H1/32 , F16L23/036
CPC classification number: F16L21/08 , B60H1/00571 , E03B7/12 , F16L19/00 , F16L21/04 , F16L23/003 , F16L23/032 , F16L23/036 , F16L41/086 , F16L2201/40
Abstract: 配管连接装置(30)具备一体地固定于阳侧模块构件(32)的阴侧模块构件(31)，在阴侧模块构件(31)内插有第一配管(34)。配管连接装置(30)还具备以使第一配管(34)的外周面的一部分与阴侧模块构件(31)的外表面连通的方式形成的排水通路(315)。排水通路(315)在阴侧模块构件(31)中设置在热容量比其他的部位大的部位。由此，能够抑制浸入到构件间的水等的冻结引起的构件的破损。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104395118A
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201380034658.8
申请日：2013-05-28
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: B60H1/00392 , B60H1/00428 , B60H1/00764 , B60H1/00785 , B60H1/00849 , B60H1/00885 , B60H1/3208
Abstract: 本发明提供一种电动车辆用空气调节装置。当电池控制装置(3)允许电动压缩机(41)的使用时，空气调节控制装置(60)通过使电动压缩机(41)动作而对室内进行空气调节。当电池控制装置(3)禁止电动压缩机(41)的使用时，空气调节控制装置(60)停止电动压缩机(41)。此外，空气调节控制装置(60)将内外部气体切换装置(22)切换至外部气体模式。此外，空气调节控制装置(60)使窗加热器(10)动作以加热挡风玻璃(9)。由此，即便电动压缩机(41)停止，也能抑制挡风玻璃(9)的起雾。此外，空气调节控制装置(60)持续通常的空气调节控制，因而不会给使用者带来过度的不适感或者过度的不安感。能够在抑制电池的电力消耗的同时抑制挡风玻璃的起雾。
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公开(公告)号：CN104640725A
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201380048387.1
申请日：2013-09-02
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: B60H1/321 , B60H2001/3263 , B60H2001/3282 , B60H1/00642 , B60H1/00814
Abstract: 本发明提供一种车辆用空气调节装置。电子控制装置(50)进行如下控制：在供暖运转中，当冷媒温度传感器(65)的检测温度小于阈值时，作为室外热交换器(16)结霜而在(S110)中判断为是，在该情况下，在(S120)中减小从电动送风机(32)吹出的风量。因此，通过加热用热交换器(13)而从开口部(37a、37b、37c)吹出的风量减小。因此，当室外热交换器结霜时，在加热用热交换器借助高温高压冷媒对内部空气进行加热的状态下，能够减小通过加热用热交换器的风量。因而，能够抑制从加热用热交换器吹出的空气温度的降低。
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公开(公告)号：CN112969604A
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN201980073016.6
申请日：2019-10-16
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 一种应用于混合动力车辆的车辆用空调装置，具备：第一热介质回路(20)，该第一热介质回路供由内燃机(EG)的排热加热了的第一热介质循环；以及第二热介质回路(30)，该第二热介质回路供由能够对加热能力进行调节的加热部(33)加热了的第二热介质循环。在第一空调模式中，将由配置于第一热介质回路(20)的第一加热用热交换部(21)加热了的送风空气向车室内吹出。在第二空调模式中，将由配置于第二热介质回路(30)的第二加热用热交换部(31)加热了的送风空气向车室内吹出。在第三空调模式中，将由第一加热用热交换部(21)和第二加热用热交换部(31)这双方加热了的送风空气向车室内吹出。
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公开(公告)号：CN104395118B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201380034658.8
申请日：2013-05-28
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: B60H1/00392 , B60H1/00428 , B60H1/00764 , B60H1/00785 , B60H1/00849 , B60H1/00885 , B60H1/3208
Abstract: 本发明提供一种电动车辆用空气调节装置。当电池控制装置(3)允许电动压缩机(41)的使用时，空气调节控制装置(60)通过使电动压缩机(41)动作而对室内进行空气调节。当电池控制装置(3)禁止电动压缩机(41)的使用时，空气调节控制装置(60)停止电动压缩机(41)。此外，空气调节控制装置(60)将内外部气体切换装置(22)切换至外部气体模式。此外，空气调节控制装置(60)使窗加热器(10)动作以加热挡风玻璃(9)。由此，即便电动压缩机(41)停止，也能抑制挡风玻璃(9)的起雾。此外，空气调节控制装置(60)持续通常的空气调节控制，因而不会给使用者带来过度的不适感或者过度的不安感。能够在抑制电池的电力消耗的同时抑制挡风玻璃的起雾。
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公开(公告)号：CN104395664B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201380032186.2
申请日：2013-06-11
Applicant: 株式会社电装
IPC: F16L21/04 , B60H1/32 , F16L23/036
CPC classification number: F16L21/08 , B60H1/00571 , E03B7/12 , F16L19/00 , F16L21/04 , F16L23/003 , F16L23/032 , F16L23/036 , F16L41/086 , F16L2201/40
Abstract: 配管连接装置(30)具备一体地固定于阳侧模块构件(32)的阴侧模块构件(31)，在阴侧模块构件(31)内插有第一配管(34)。配管连接装置(30)还具备以使第一配管(34)的外周面的一部分与阴侧模块构件(31)的外表面连通的方式形成的排水通路(315)。排水通路(315)在阴侧模块构件(31)中设置在热容量比其他的部位大的部位。由此，能够抑制浸入到构件间的水等的冻结引起的构件的破损。
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