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公开(公告)号：CN114517425A
公开(公告)日：2022-05-20
申请号：CN202210202258.4
申请日：2022-03-03
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司 , 无锡时代智能交通研究院有限公司
Abstract: 一种高阻尼钢轨稳定器及稳定方法，钢轨安装在道床板上，钢轨的两侧设置有稳定器，稳定器包括底座、支架和弹性件，底座固定连接在道床板上，弹性件的内侧与钢轨贴紧，弹性件的外侧挖有空腔，支架的一端嵌在所述弹性件的空腔中，支架的另一端安装在底座上。本发明在两扣件间、道床板和钢轨间设置高阻尼弹性支撑装置，提高道床板与钢轨的约束程度和整体性，改变钢轨的振动形态，近似实现钢轨的连续支撑，可有效抑制由于扣件小刚度和离散支撑所导致的轮轨周期性磨耗。
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公开(公告)号：CN118600783A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410933992.7
申请日：2024-07-12
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司 , 无锡地铁运营有限公司 , 无锡时代智能交通研究院有限公司
IPC: E01B19/00
Abstract: 本发明涉及钢轨减振降噪设备技术领域，具体涉及一种用于降低钢轨振动噪声的复合阻尼器，包括连接于钢轨轨腰上的弹性阻尼层和连接于弹性阻尼层外侧的折叠式约束件，折叠式约束件与弹性阻尼层之间形成折叠腔，折叠腔包括沿轨道的行进方向和轨道的垂向均匀设置的多个，折叠腔内设有液体颗粒阻尼组件，液体颗粒阻尼组件包括颗粒阻尼外壳和位于颗粒阻尼外壳内的阻尼颗粒和阻尼液，液体颗粒阻尼组件与弹性阻尼层共同形成调谐质量阻尼单元，钢轨的两侧部和下部连接有减振扣件，减振扣件抵接于折叠式约束件的外侧端。本方案中的复合阻尼器可提高高频阻尼降噪效果，扩大减振频率范围，提高能量损耗。
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公开(公告)号：CN114032713A
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN202111481120.4
申请日：2021-12-06
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司 , 无锡时代智能交通研究院有限公司
IPC: E01B9/60
Abstract: 本发明属于轨道交通技术领域，具体是涉及到一种钢轨连接装置及钢轨固定结构，包括支架、楔块和弹性件，支架包括穿过钢轨底部设置的支撑部、凸出于支撑部两端设置的安装部，安装部靠近钢轨一侧呈斜面设置，斜面从上至下与钢轨的距离递减，楔块通过紧固件与支撑部连接，楔块一侧与斜面配合，另一侧将弹性件抵压至钢轨的轨腰上，本钢轨连接装置设置在钢轨扣件之间，可以极大的提高钢轨的扭转刚度，使得车辆曲线通过钢轨时轮轨相对滑动减少，减小车辆运行过程中由于钢轨横向刚度不够所引起轮轨波磨现象，同时由于本钢轨连接装置设置在钢轨扣件之间，尺寸的钢轨处于悬空状态，因此该钢轨连接装置对钢轨的垂向刚度影响较小，不会影响到轨道的减振效果。
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公开(公告)号：CN221936574U
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202420040283.1
申请日：2024-01-08
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司 , 无锡地铁运营有限公司 , 无锡时代智能交通研究院有限公司
IPC: B25B11/02
Abstract: 本实用新型涉及钢轨夹具领域，具体提供了一种钢轨阻尼器安装夹具，包括夹持于钢轨阻尼器两侧的支架和连接于支架底端的底座，底座位于钢轨阻尼器的下端；支架包括上夹持部和从上夹持部下端向远离钢轨阻尼器一侧延伸设置的下夹持部，底座连接于下夹持部下端；上夹持部和下夹持部分别包括与钢轨阻尼器垂向抵接的上夹持壁和下夹持壁，上夹持壁与下夹持壁平行设置，底座包括直面段和从直面段两端朝向外侧上方倾斜设置的斜面段，下夹持部和底座上分别设有紧固孔一和紧固孔二，紧固孔一与紧固孔二之间设有锁紧螺栓。本方案中的夹具结构简单，夹紧力可调，便于安装拆卸，可大大提高轨道线路运营的工作效率，降低产品的维护成本。
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公开(公告)号：CN117068227A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202310984325.7
申请日：2023-08-07
Applicant: 无锡时代智能交通研究院有限公司
Abstract: 本发明涉及轨道交通虚拟解编技术领域，具体涉及一种列车组与列车动态虚拟联挂的方法；当正在运营的多组列车组及列车运行在正线非道岔区段任一位置时，收到中央调度命令时进行虚拟联挂，按中央调度命令来执行；根据运营需求，设置头车和跟随车；当头车在接收到中央调度命令后，与跟随车进行通信；实现头车与跟随车之间的动态虚拟联挂；将头车和跟随车与中央调度系统保持通信；完成列车组及列车正线非道岔区段任一位置正常运营时，实现虚拟联挂；通过上述方式，实现了列车组及列车正线非道岔区段任一位置正常运营时实现虚拟联挂，满足要求目前技术发展和市场需求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117002574A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202311024490.4
申请日：2023-08-14
Applicant: 无锡时代智能交通研究院有限公司
Abstract: 本发明涉及轨道交通虚拟联挂技术领域，具体涉及一种采用队尾方式实现动态虚拟联挂的方法；根据运营需求，按照道岔分支将道岔直向列车组及列车重新确定为新头车，将道岔侧向列车组及列车重新确定为新跟随车；在新头车接收到中央调度命令后，在保持运营条件下，与新跟随车进行握手通信；当新头车完全通过道岔区段后，新跟随车按计算速度从另一方向通过道岔区段，跟随在新头车后，以队尾方式与新头车完成虚拟联挂；将新头车和新跟随车组成另一个新列车组；若道岔侧向还有列车组及列车则重复执行上述虚拟联挂；通过上述方式，实现采用队尾方式满足在正线道岔区段中进行多组列车组与列车虚拟联挂。
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公开(公告)号：CN117002573A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202311015996.9
申请日：2023-08-14
Applicant: 无锡时代智能交通研究院有限公司
Abstract: 本发明涉及轨道交通虚拟联挂技术领域，具体涉及一种采用队头方式实现动态虚拟联挂的方法；划分得到道岔侧向列车/列车组和道岔直向列车/列车组，两个列车/列车组以头车方式与中央调度联系；当道岔侧向列车/列车组完全通过道岔区段后，道岔直向列车/列车组按计算速度通过道岔区段，跟随在道岔侧向列车/列车组后，与道岔侧向列车/列车组完成虚拟联挂；将道岔直向列车/列车组变更为道岔侧向列车/列车组的跟随车，从而组成一个新的列车组，道岔侧向列车/列车组成为新列车组的头车；完成两组列车组及列车正线道岔区段正常运营时，实现队头动态虚拟联挂；通过上述方式，实现采用队头方式满足在正线道岔区段中进行列车虚拟联挂。
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公开(公告)号：CN119621311A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411676376.4
申请日：2024-11-22
Applicant: 无锡时代智能交通研究院有限公司
Abstract: 本发明涉及轨道交通综合监控技术领域，尤其涉及一种轨道交通综合监控的冗余FEP负载均衡系统及方法，主要针对双机冗余FEP的传统主备架构进行改进，支持通道级的冗余，使用动态规划算法对通道的主备运行状态进行管理，使得两台FEP具有相近的负荷，可以充分利用系统的资源，提高运行效率，本发明设计的状态机在双机平稳运行且通讯正常的情况下保证双机运行于负载均衡模式下，仅在连接中断或设备异常时切换到主备模式，既可以保障正常场景下的负载均衡，又可以保障异常情况下的冗余热备，基于动态规划算法的分组计算，可以有效地将各通道按照负载大小合理地分配到两台FEP机器上，实现负载均衡。
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公开(公告)号：CN119568231A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411798306.6
申请日：2024-12-09
Applicant: 无锡时代智能交通研究院有限公司
Abstract: 本发明涉及高速磁浮控制技术领域，尤其涉及一种以车载设备为中心的中高速磁浮运行控制系统及方法，将分区控制系统和车载控制系统合并成本发明中的车载运行控制子系统，在车载运行控制子系统内部，车载运行控制子系统与中央控制子系统采用无线电传输通信，两两相邻的车载运行控制子系统采用无线电传输进行通信，进而简化了中高速磁浮运行控制系统的系统结构，减少设备节约资金，以此方式解决了现有技术中当线路越长时，分区设备越多且费用越高，同时相邻分区之间通信复杂，容易造成信息阻塞的技术问题。
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公开(公告)号：CN116985868A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202311056996.3
申请日：2023-08-21
Applicant: 无锡时代智能交通研究院有限公司
Abstract: 本发明涉及轨道交通虚拟解编技术领域，具体涉及一种轨道交通Y型路线动态虚拟解编方法；设列车组的第一辆车为头车，其他车为跟随车，头车通知所有跟随车要接近Y型线路；命令所有跟随车全部升级为头车，即列车组在接近Y型线路前完成虚拟解编；在接近Y型线路时跟随车全部升级为头车；根据需求，列车组的所有列车依次通过Y型线路，并按需求选择Y型线路的两个方向运行；分别在两个方向完成虚拟联挂，形成两个整体列车组；原列车组通过Y型线路后分成二个独立的列车组；通过上述方式可在列车正常运营载客下根据客流量和需求，在不停车情况在Y型线路上实现动态虚拟解编，实现便于在Y型路的路况下对列车进行虚拟解编。
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