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公开(公告)号：CN119765878A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202410377648.4
申请日：2024-03-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及充放电技术领域，具体涉及一种充电控制系统、充电控制系统的控制方法及车辆。所述控制系统包括：采样模块，与所述CLLLC电路的副边谐振电路连接，用于采集所述副边谐振电路的电压信号；比较模块，所述比较模块的输入端与所述采样模块的输出端连接，所述比较模块基于所述电压信号和预设电压阈值，输出比较结果；以及控制模块，所述控制模块的输入端与所述比较模块的输出端连接，所述控制模块的输出端与CLLLC电路连接，所述控制模块用于根据所述比较结果，控制所述副边谐振电路中的开关管的导通或关闭。
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公开(公告)号：CN118722304A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202310365549.X
申请日：2023-03-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力电池的充电装置、充电控制系统和车辆，所述装置包括：充电模块，交流充电口和光伏太阳能模组适于与充电模块的第一端连接，动力电池适于与充电模块的第二端连接；当处于第一状态时，充电模块被配置为：使得通过交流充电口输入的三相交流电转换为直流电，以为动力电池充电，且使得光伏太阳能模组输出的电能经电压变化后，为动力电池充电。本发明的充电装置能够提升充电速度，提高太阳能的转化率，减少对电网能量的需求，从而节约车主的充电成本。
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公开(公告)号：CN116160857A
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202111410453.8
申请日：2021-11-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本申请公开了一种车载电源系统及其自检方法和车辆，其中，自检方法包括获取无桥PFC模块的交流端输出的电压、频率和电流中的至少任一种、以及获取第一DC/DC模块中预定器件单位时间的温升、无桥PFC模块中预定器件单位时间的温升；根据无桥PFC模块的交流端的电压、频率和电流中的至少任一种、以及第一DC/DC模块中预定器件单位时间的温升、无桥PFC模块中预定器件单位时间的温升，确定车载电源系统是否异常。该方案可以提高车载电源系统自检的准确性。
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公开(公告)号：CN114655182B
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202011548498.7
申请日：2020-12-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60T17/22
Abstract: 本发明公开了一种电子驻车制动系统的控制方法、电子设备及车辆，其中，电子驻车制动系统包括有用于驱动驻车制动控制电机的驻车执行器，所述电子驻车制动系统的控制方法包括以下步骤：首先采集驻车执行器的电流、电压和温度，然后根据所采集到的电流、电压和温度中的至少一者判断驻车执行器是否发生故障，如果发生故障，则根据电流、电压和温度判断驻车执行器的故障等级，并根据判断得到的驻车执行器的故障等级对电子驻车控制系统进行控制。由此，该控制方法能够准确的检测到驻车执行器的故障等级，及时发现驻车执行器出现的故障，有效防止驻车执行器出现极端故障，提高整车驻车安全性能，同时保障驾驶员的驾驶安全。
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公开(公告)号：CN115871500A
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202111164427.1
申请日：2021-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L53/62
Abstract: 本发明公开了一种车辆及其充电方法以及存储介质，方法包括：获取车辆充电口的第一电压；根据第一电压确定降压目标值，并根据降压目标值调整车辆的升降压模块降压侧的电压，以及将降压目标值发送至充电桩，以使充电桩根据降压目标值确定输出电压；在车辆进入充电流程后，将车辆的充电需求电流提升至车辆的最大允许充电电流。该方法通过将根据充电口电压确定的降压目标值分别发送给充电桩以作为BCP报文中的动力电池的当前电压，以及发送给升降压模块以调节降压侧的电压，由此可以提前确定充电桩的电压输出能力，提高升降压模块的初始降压目标值，缩短或取消升压阶段的小功率充电时间；通过提升升降压模块降压侧的充电电压，可以提升充电功率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119051227A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202310619267.8
申请日：2023-05-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02J7/06 , H02J50/10 , H02M3/00 , H02M3/335 , H02M5/458 , H01M10/44 , B60L53/00 , B60L53/12 , B60L53/14 , B60L53/62
Abstract: 本申请提供一种充电方法，包括：先获取目标车辆的目标充电功率；根据目标充电功率分别确定无线充电模块对应的第一目标功率和有线充电模块对应的第二目标功率，以使充电模组的无线充电模块以第一目标功率，有线充电模块以第二目标功率向目标车辆供电的情况下，功率之和满足预设条件，且使目标车辆能以目标充电功率进行充电；充电模组控制无线充电模块以第一目标功率向目标车辆供电，并控制有线充电模块以第二目标功率向目标车辆供电。如此，本申请实施方式的充电模块能使目标车辆以目标充电功率进行充电的基础上，将根据预设条件对无线和有线充电模块的输出功率进行分配，故能较灵活地通过无线和有线充电两种方式对目标车辆供电。
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公开(公告)号：CN116160857B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202111410453.8
申请日：2021-11-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本申请公开了一种车载电源系统及其自检方法和车辆，其中，自检方法包括获取无桥PFC模块的交流端输出的电压、频率和电流中的至少任一种、以及获取第一DC/DC模块中预定器件单位时间的温升、无桥PFC模块中预定器件单位时间的温升；根据无桥PFC模块的交流端的电压、频率和电流中的至少任一种、以及第一DC/DC模块中预定器件单位时间的温升、无桥PFC模块中预定器件单位时间的温升，确定车载电源系统是否异常。该方案可以提高车载电源系统自检的准确性。
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公开(公告)号：CN118722271A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202310362586.5
申请日：2023-03-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力电池的充电装置、充电控制系统和车辆，所述装置路包括：交流充电模块，交流充电口适于与交流充电模块的第一端连接，动力电池适于与交流充电模块的第二端连接；光伏充电模块，光伏太阳能模组适于与光伏充电模块的第一端连接，动力电池适于与光伏充电模块的第二端连接；当处于第一状态时，交流充电模块被配置为：使得通过交流充电口输入的交流电转换为直流电，以为动力电池充电，且光伏充电模块被配置为：使得光伏太阳能模组输出的电能经电压变化后，为动力电池充电。本发明的充电装置能够提升充电速度，提高太阳能的转化率，减少对电网能量的需求，从而节约车主的充电成本。
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公开(公告)号：CN118722247A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202310361269.1
申请日：2023-03-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车载光伏供电装置、系统及车辆，装置包括：光伏太阳能模组，光伏太阳能模组包括多个光伏太阳能板，多个光伏太阳能板串联连接，光伏太阳能模组的输出电压＞60V；保护电路模组，保护电路模组包括至少一个保护电路单元；当处于第一状态时，至少一个保护电路单元被配置为，用于断开光伏太阳能板之间的连接，使得光伏太阳能模组的输出电压＜60V。本发明的车载光伏供电装置，通过配置保护电路单元的通断，实现光伏太阳能模组的高电压功率的安全供电。
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公开(公告)号：CN117360329A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202210778935.7
申请日：2022-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种电池自加热装置、方法及电动交通工具，包括第一控制开关、第二控制开关、无桥PFC电路和控制器，所述控制器在预设电池自加热状态下被配置为，控制所述第一控制开关和所述第二控制开关闭合，并通过控制所述无桥PFC电路中的开关管的开断，以使所述无桥PFC电路与所述动力电池之间进行充电或放电，进而实现动力电池的自加热。这样，在电动交通工具非处于充电状态的情况下，能够随时利用无桥PFC电路实现与动力电池之间的充放电，在无需增加过多成本的前提下实现动力电池的自加热，而且还能在动力电池处于除了充电状态之外的任意状态下，且有加热需求时，及时进行动力电池的自加热，从而保证了动力电池的充分利用和电池安全。
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