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公开(公告)号：CN118602090A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410773424.5
申请日：2024-06-14
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种差速器、动力总成及车辆。差速器包括差速齿轮组件与离合组件。差速齿轮组件包括第一半轴齿轮，第一半轴齿轮包括第一结合部与第二结合部，沿第一半轴齿轮的轴向方向，第一结合部的长度大于第二结合部的长度。第一结合部与第二结合部的长度不同，在不同耦合状态下实现不同的结合深度，从而提供不同的传动特性。离合组件包括解耦离合环与差速锁离合环，解耦离合环与差速锁离合环沿轴向相对限位且沿周向能够相对转动，解耦离合环与差速锁离合环能够沿轴向方向同步移动，以靠近或者远离差速齿轮组件，从而使得离合组件在解耦位置、第一耦合位置与第二耦合位置之间移动，避免解耦离合环解耦且差速离合环耦合，只需设置一个驱动件即可。
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公开(公告)号：CN118478681A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410606364.8
申请日：2024-05-15
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的驱动系统、车辆的驱动系统的控制方法和车辆，车辆的驱动系统包括：驱动件；传动齿轮组，传动齿轮组与驱动件传动连接；第一输出轴组件，其包括第一离合件和第一输出轴，第一离合件与传动齿轮组选择性地相接合，且第一离合件与传动齿轮的接合程度可调；第二输出轴组件，其包括第二离合件和第二输出轴，第二离合件与传动齿轮组选择性地相接合，且第二离合件与传动齿轮的接合程度可调。由此，通过设置第一输出轴、第二输出轴与传动齿轮组均可选择性地相接合，并且接合程度均可调节，这样不仅可以实现驱动系统的动力分配，而且还可以减少零部件数量，从而可以降低车辆成本。
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公开(公告)号：CN118423434A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202310093029.8
申请日：2023-01-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆及其差速器润滑控制方法和控制系统、电子设备，所述方法包括：当轮端解耦机构解耦时，基于车辆的状态信息确定工况，所述工况包括第一工况和第二工况；其中，所述轮端解耦机构用于实现半轴与差速器的耦合或解耦；当第一工况满足预设差速器润滑使能条件时，启动第一动力总成；其中，所述第一动力总成用于驱动所述差速器；当第二工况满足预设差速器润滑充分条件时，停止所述第一动力总成。根据本发明提供的车辆及其差速器润滑控制方法和控制系统、电子设备，实现了差速器主动润滑，提高了差速器的润滑效率，延长了差速器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN119146160A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202310725358.X
申请日：2023-06-16
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16D27/108 , B60W30/186 , B60W30/182 , B60W10/12 , B60W10/10 , B60W10/08 , B60W10/30 , F16D27/118 , F16C3/02 , F16H37/08 , F16H48/06 , F16H57/04
Abstract: 本申请提供解耦机构、驱动总成装置、车辆以及车辆驱动控制方法。解耦机构包括第一轴、第二轴以及执行构件。第一轴适于连接至动力源。第二轴适于连接至待驱动件，且第二轴与第一轴共轴线。执行构件的第一端套设至第一轴并相对于第一轴不可转动，且执行构件相对于第一轴沿第一轴的轴线方向在解耦位置和耦合位置之间可移动。本申请具有磨损小，能耗低的效果。
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公开(公告)号：CN118578866A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202411060365.3
申请日：2024-08-05
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电驱总成和车辆，电驱总成包括：两个驱动组件，驱动组件包括：电机；行星减速器，行星减速器和电机传动连接，行星减速器包括：至少一个太阳轮、多组行星轮轴、至少一个齿圈以及行星架，至少一个太阳轮和电机传动连接，多组行星轮轴套设在行星架上且和至少一个太阳轮啮合，行星轮轴上间隔设置有至少两个行星轮，至少一个行星轮和太阳轮啮合且和至少一个齿圈啮合；输出轴，输入轴和行星架传动连接。通过设置具有两挡减速结构的行星减速器，使得一挡时采用双联行星排传递动力，二挡时采用单排或双联行星排传递动力，进而电驱总成整体结构简单，空间紧凑，可实现电机与输出端同轴，有利于整车搭载空间布置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112299245B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN201910704472.8
申请日：2019-07-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B66C9/16
Abstract: 本发明公开了一种夹紧装置和用于轨道梁的作业车，所述夹紧装置适于将车体固定在轨道梁上且包括：夹紧本体，所述夹紧本体包括：夹持组件，所述夹持组件包括第一夹持件和第二夹持件；驱动组件，所述驱动组件用于驱动所述第一夹持件和所述第二夹持件转动，从而使得所述第一夹持件和所述第二夹持件能够夹持所述轨道梁或松开所述轨道梁。根据本发明实施例的夹紧装置，结构简单，所需工作空间小，更节省空间，便于与车体的连接和布局。
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公开(公告)号：CN119123025A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202310692700.0
申请日：2023-06-12
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车辆的控制方法、控制器及车辆，控制方法包括：收到锁止指令时，先控制所述车辆的差速器的轮端解耦器执行耦合操作，后控制所述差速器的差速锁执行锁止操作。根据本发明的车辆的控制方法，当差速锁锁止时，轮端解耦器已经提前耦合。避免了相关技术中出现的轮端未耦合状态下执行锁止操作所导致的锁止失效的问题轮端解耦器，保证差速锁功能的正常实现。
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公开(公告)号：CN119116916A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202310694969.2
申请日：2023-06-12
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种四驱车辆的控制方法、装置及车辆，所述方法包括：若所述四驱车辆的辅驱满足第一强制耦合条件，则控制所述辅驱的轮端解耦器从未接合状态切换至接合状态，其中，所述第一强制耦合条件包括：所述四驱车辆的车速小于等于第一目标车速且所述轮端解耦器处于未接合状态。上述技术方案中，当车辆的车速小于等于第一目标车速并且四驱车辆的辅驱的轮端解耦器处于未接合状态，控制辅驱的轮端解耦器从未接合状态切换至接合状态。这样，由于车辆的辅驱的轮端解耦器在车速小于等于第一目标车速时处于接合状态，在车辆需要进行加速时，可以节约轮端解耦器的接合时间，提高车辆的加速性能，给用户带来更好的使用体验。
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公开(公告)号：CN118810416A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410832972.0
申请日：2024-06-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种传动装置、驱动系统和车辆，其中，所述传动装置包括：第一输出轴；第一动力输出组件，所述第一动力输出组件套设于所述第一输出轴；第二输出轴，所述第二输出轴与所述第一输出轴同轴设置；第一离合器，所述第一离合器与所述第一输出轴同轴设置，所述第一离合器设于所述第一输出轴与所述第二输出轴之间，所述第一离合器适于耦合或解耦所述第一输出轴与所述第二输出轴；第二离合器，所述第二离合器与所述第一输出轴同轴设置，所述第二离合器设于所述第一输出轴与所述第一动力输出组件之间，所述第二离合器适于耦合或解耦所述第一输出轴与所述第一动力输出组件。
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公开(公告)号：CN118274108A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410272126.8
申请日：2024-03-08
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明公开了一种车辆、车辆动力传动系统及其润滑控制方法，包括：动力传动系统包括驱动电机、减速机构、差速机构和轮端解耦机构，轮端解耦机构具有结合状态和解耦状态；当驱动电机的温度达到预设温度或车辆满足第一条件时，润滑驱动电机和减速机构，其中，第一条件为：轮端解耦机构处于结合状态、车辆行驶且驱动电机工作；当车辆满足第二条件时，润滑差速机构和轮端解耦机构，其中，第二条件为：轮端解耦机构处于解耦状态、车辆行驶且驱动电机不工作。由此，以使车辆动力传动系统的润滑过程得到优化，提高减速机构和差速机构等的工作效率，可以提升车辆动力传动系统的使用寿命。
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