-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103448510B
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201310434963.8
申请日：2013-09-23
Applicant: 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车的空调系统以实现在发动机怠速或停机时空调可以正常工作的目的，包括：由发动机驱动的通风模块，其特征在于，所述由发动机驱动的通风模块与车载蓄电池并联，其中，所述车载蓄电池，用于在发动机怠速或停机时为所述通风模块供电。
-
公开(公告)号：CN103465903B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201310434964.2
申请日：2013-09-23
Applicant: 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种混合动力车的发动机熄火控制装置，包括：整车控制器，用于判断储能系统的电压是否达到预定值，则用于发送发动机熄火控制信号给ECU的唤醒信号管脚而非给ECU的发动机熄火管脚；ECU用于控制发动机熄火。本发明还提供一种混合动力车的发动机熄火控制方法。整车控制器直接发送发动机熄火控制信号到ECU的唤醒信号管脚，而不是像现有技术那样到ECU500的发动机熄火管脚；这样ECU不必判断速度信号是否为零，只要唤醒信号管脚为发动机熄火控制信号，ECU就控制发动机熄火。因此，发动机熄火控制根本不受制于车速信号是否为零的限制。这样可以使混合动力车更加节省油耗，这一点在限速的混合动力车上体现得更明显。
-
公开(公告)号：CN103465903A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201310434964.2
申请日：2013-09-23
Applicant: 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种混合动力车的发动机熄火控制装置，包括：整车控制器，用于判断储能系统的电压是否达到预定值，则用于发送发动机熄火控制信号给ECU的唤醒信号管脚而非给ECU的发动机熄火管脚；ECU用于控制发动机熄火。本发明还提供一种混合动力车的发动机熄火控制方法。整车控制器直接发送发动机熄火控制信号到ECU的唤醒信号管脚，而不是像现有技术那样到ECU500的发动机熄火管脚；这样ECU不必判断速度信号是否为零，只要唤醒信号管脚为发动机熄火控制信号，ECU就控制发动机熄火。因此，发动机熄火控制根本不受制于车速信号是否为零的限制。这样可以使混合动力车更加节省油耗，这一点在限速的混合动力车上体现得更明显。
-
公开(公告)号：CN103448510A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201310434963.8
申请日：2013-09-23
Applicant: 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车的空调系统以实现在发动机怠速或停机时空调可以正常工作的目的，包括：由发动机驱动的通风模块，其特征在于，所述由发动机驱动的通风模块与车载蓄电池并联，其中，所述车载蓄电池，用于在发动机怠速或停机时为所述通风模块供电。
-
公开(公告)号：CN203151194U
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN201320141116.8
申请日：2013-03-26
Applicant: 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
IPC: H02J7/14
CPC classification number: Y02T10/6221 , Y02T10/7005 , Y02T10/92
Abstract: 本实用新型公开了一种混联式混合动力车低压蓄电池充电装置，包括储能系统、整车控制器、DC/DC变换器和低压蓄电池，所述储能系统连接所述DC/DC变换器，所述DC/DC变换器连接所述低压蓄电池，所述储能系统和所述DC/DC变换器通过控制线连接所述整车控制器，本实用新型取消了发动机自带发电机，增加了DC/DC变换器，两者综合比较下来，成本有所下降，且由储能系统给蓄电池供电，当发动机怠速停机时，系统低压电源可以由DC/DC提供，从而降低了蓄电池深度放电而引起的亏电缺陷。
-
-
-
-
Search Results
5
records
(took 0.047 seconds)
